Într-un sens foarte general, cei care se bucură de drumul deschis pe două roți tind să se împartă în două grupuri: constructori personalizați și finanțarea jachetei de piele cu proprietarii de biciclete. Ținute precum Honda au căutat în mod regulat să le îmbine pe cele două construind un obicei din fabrică. Ceva destul de sălbatic încât cumpărătorul să nu aibă nevoie să ia bicicleta din showroom direct la un magazin personalizat pentru a se distinge din mulțime. Honda Rune este o astfel de încercare și doar un an a fost cel mai sălbatic lucru de pe drum.

putea

Mai lung, mai jos, mai larg. Acestea sunt cele trei trăsături pe care personalizatorii tind să le sublinieze la construirea unui cruiser. Honda a luat în considerare această strategie în 2004, când a construit Rune, o versiune sălbatică a modelului său Valkyrie. La acea vreme, vicepreședintele executiv Honda America, Ray Blank, a spus despre model: „Am vrut să stabilim ștacheta mai sus decât oricând, ridicând standarde pe care nimeni altcineva nu și le imaginase încă, explodând în același timp vechile limitări asupra a ceea ce ar putea masa un producător original de echipamente. legume și fructe. "

În acest sens, Honda a reușit fără îndoială. Runa este un exercițiu în exces. Motorul său cu șase platuri este împărțit cu modelul Goldwing de la Honda, deplasând 1800 cmc (111 inci cubi). Această dimensiune a motorului se aliniază cu crucișătoarele de mari dimensiuni ale epocii, dar triplează numărul de cilindri. Șase pistoane, în loc de cele două tradiționale, conferă Rune un ton de motor asemănător jetului pe o piață plină de mașini „cartof-cartof”. Motorul a fost reglat în mod unic pentru modelul Rune și pompează 118 cai putere și 123 de picioare de cuplu.

Aceasta este o mulțime de putere, așa că acest lucru trebuie să fie o navă rachetă pentru a merge, nu? Un fel de. Performanța brută nu a fost scopul Runei. Stilul a venit în primul rând, ceea ce explică modul în care modelul cumva, în fotografii, își ascunde uimitoarea lungime totală de șapte picioare. Este lung. Greu. Pe măsură ce a ieșit de pe linia de producție din Marysville, Ohio, a crescut la 850 de lire sterline. Aceasta reprezintă aproape o treime din greutatea unui nou Civic Sport. O bicicletă sportivă, acest aparat nu este.

Cu toate acestea, avea tehnologie sport-bike. În timp ce suspensia spate cu braț oscilant unilateral are o deplasare redusă de 3,8 inci, tehnologia Honda Pro-Link (un design propriu al suspensiei care permite o creștere a ratei arcului) ajută la îmbunătățirea calității călătoriei. Suspensia din față este un pic o iluzie optică. Designul de legătură final oferă aspectul unei greble frontale masive - gândiți-vă la elicopterul Easy Rider -, dar păstrează de fapt geometria convențională a crucișătorului din fabrică pentru o manipulare previzibilă și ușor de utilizat. Cu o multitudine de bucșe și conexiuni, sistemul de legătură finală este complex, totuși, și probabil luat în considerare pierderea financiară considerabilă pe care Honda a suferit-o la fiecare Rune vândută.

Honda ar fi legat 100.000 de dolari în fiecare Rune produsă, care au fost apoi vândute cu 26.000 de dolari. Chiar dacă a fost conceput ca un lider al pierderilor, Rune nu era încă accesibil pe piața mai mare. Acest preț relativ ridicat a menținut interesul cumpărătorului scăzut, chiar și sub ceea ce era necesar pentru cele 1500 de exemple pe care Honda le-ar fi proiectat să le construiască. Poate că potențialii cumpărători au preferat să aștepte ca deprecierea să se lovească de Runes-urile uzate și să-și aducă unul la câțiva ani după lansare.

„Rune este un alt exemplu de bicicletă polarizantă la vremea sa, care nu a fost prea bine primită. La peste 25.000 de dolari, prețul a fost ridicat, iar numărul cumpărătorilor a fost redus ”, spune James Hewitt, analist de evaluare Hagerty și pasionat de biciclete. „În ciuda vânzărilor lente, bicicleta a reușit să capteze interesul celor care au vrut să aștepte scăderea prețurilor uzate, iar atunci când ai un cult și oamenii care așteaptă scăderea prețurilor uzate nu scad prea mult. Prețurile au scăzut în jurul valorii de 2012 (Honda vândea în continuare cele vechi noi în 2008 și 2009) și de atunci au rămas puternice la mijlocul adolescenței. ”

Acestea fiind spuse, Rune este un tribut fascinant adus culturii bicicletelor personalizate, care a venit odată cu sprijinul unui producător de încredere precum Honda. Începând cu această scriere, o Rune solidă rulează în medie între 15.000 și 18.000 de dolari. Bicicletele sport din anii 1980 și 90 câștigă popularitate și, prin urmare, o anumită colecționare, dar ciudățenii precum Rune se remarcă și au făcut deja saltul pe piață pentru a reflecta acea realitate. Poate că nu a fost un succes când a fost lansat, dar Honda Rune are ultimul râs.