Reporterul Knut Moberg a vizitat Togliatti de mai multe ori. Cea mai mare schimbare de la vizita sa anterioară la fabrică în 1992 a fost oamenii. A trecut timpul când „totul în Rusia este perfect”. Oamenii sunt deschiși și dispuși să vorbească despre știrile mondiale sau despre problemele locale.

unul dintre

TOGLIATTI, Rusia - Majoritatea oamenilor care lucrează aici numesc Togliatti „Detroitul Rusiei”. AvtoVAZ produce 700.000 de mașini pe an, construind 90% din piesele sale în propriul său complex imens. Compania are 110.000 de lucrători. Este cea mai mare companie industrială din Rusia și plătește mai multe impozite decât aproape oricare alta.

Dar unii oameni au un nume diferit pentru oraș. „Este ca Chicago în anii 1930”, îmi spune o femeie lucrătoare la uzină.

Togliatti găzduiește 15 bande criminale, atrași de bani. Mașinile din Rusia sunt mai importante decât ruble, vodcă sau orice alt produs.

Cu mașinile oamenii pot avea orice își doresc. O mașină este o monedă cu valoare nominală mare într-o economie de barter. Mașinile sunt de departe cea mai bună modalitate de a plăti o casă sau mâncare sau vodcă în cantități angro.

Bogăția atrage gangsteri

Togliatti este unul dintre puținele orașe din Rusia în care majoritatea oamenilor au niște bani. AvtoVAZ și-a plătit lucrătorii în fiecare lună, cu excepția câtorva în 1993 și 1994. Acest lucru este neobișnuit în Rusia.

AvtoVAZ nu și-a plătit întotdeauna impozitele. Asta a creat cea mai gravă dintre problemele actuale ale companiei. Problemele fiscale și financiare sunt mai greu de rezolvat decât problema penală.

Se spune că mafia și gangsterii din Rusia vor să controleze patru lucruri: vodca, jocurile de noroc, prostituția și transportul. Mașinile Lada, oricât de vechi sunt, sunt ca aurul.

„Jumătate din mașinile pe care le producem aici în Togliatti sunt vândute angrosistilor sau dealerilor de aici din Togliatti”, spune președintele AvtoVAZ, Aleksey Nikolaev. „Plătim și unii furnizori cu mașini. Ne-ar plăcea foarte mult să schimbăm distribuția și să vindem mult mai multe mașini noastre către dealeri normali din Rusia - nu către angrosiștii din Togliatti.

„Această schimbare poate fi dificilă.”

Gărzile de corp stau în afara biroului său. Securitatea este foarte puternică. Oamenii din Togliatti cred că el se află pe lista persoanelor pe care unii gangsteri le-ar dori „să vorbească”.

Când directorii Lada au început toamna trecută să facă schimbări, gangsterii au început să lupte.

Doi manageri de top s-au numărat printre cele 27 de persoane ucise în Togliatti în octombrie sângeroasă. Oficialii spun că anchetele sunt incomplete, dar una dintre execuții ar fi putut fi legată de o modificare propusă a unui furnizor de metale și o alta de modificările sugerate ale distribuției.

După ce a fost asasinat directorul adjunct comercial Vladimir Shiskhov, managerii și muncitorii AvtoVAZ au apelat la președintele rus Boris Yeltsin pentru ajutor.

Oraș sub pază

Acum, 2.300 de miliții speciale sunt în Togliatti, plătite de AvtoVAZ. Compania a angajat mai mulți agenți de securitate privați și a cerut ministrului afacerilor interne o bază militară permanentă în Togliatti, soldații rotindu-se astfel încât să nu poată fi corupți de bande.

Miliția a început curățarea la AvtoVAZ prin măturarea uzinei pentru persoanele care nu aveau afaceri legitime acolo. Peste 100 de persoane au fost alungate. Toți cei legați de livrarea mașinilor către dealeri sau terenul de probă au fost schimbați.

Parcarea mașinilor noi este protejată ca un lagăr de prizonieri. Turnurile înalte din fiecare colț arată ca cele ale unui lagăr de prizonieri siberieni. Porțile sunt protejate de soldații cu mitraliere. Nu zâmbesc.

În afara porților, transportatorii de mașini așteaptă. Acestea aparțin diferiților angrosiști ​​din Togliatti, sau sindicatelor care reprezintă furnizori.

„Aici suntem în centru”, explică ghidul meu.

El vrea să spună că aici au prins rădăcinile problemele cu gangsterii, unde au fost odată „găuri în gard”.

Mi se spune următorul context:

„Un lucrător la Lada câștigă în jur de 270 de dolari pe lună. Un inginer în jur de 400 de dolari, dar banii nu sunt suficienți pentru viața de zi cu zi. Poți supraviețui - dar prețurile cresc în fiecare zi. Înainte, toată educația și toate medicamentele erau gratuite, dar nu acum. Și zilnic puteți vedea oameni care sunt atât de bogați.

„Înainte, în Rusia nu era nimic de cumpărat. Am avut bani, dar nu am produs. Astăzi avem toate produsele din care să alegem - dar fără bani.

"Gangsterii plătesc puțin aici și puțin acolo, iar majoritatea oamenilor la putere."

Uzină murdară, centru tehnic modern

Am mai vizitat fabrica Lada și nu s-a schimbat. Podeaua de lemn este acoperită de un strat de ulei întărit. Fabrica este întunecată și sunt surprins că acești lucrători pot produce aici peste 700.000 de mașini pe an.

La fel ca fabrica originală a lui Henry Ford din Detroit, planta Lada este aproape auto-suficientă. Peste 90% din piese sunt fabricate acolo.

Dar problemele de calitate sunt evidente. Majoritatea găurilor din oțel nu sunt rotunde, ci alungite, astfel încât piesele să poată fi ciocănite și împinse în loc, toleranțele lor fiind ajustate. Uneltele și matrițele de ștanțare sunt folosite mult timp după ce s-au uzat. Instrumentele sunt scumpe, iar AvtoVAZ are puțini bani.

În schimb, unul dintre cele mai moderne centre tehnice din lume se află lângă sediul central modern.

Experții din afara Rusiei care au vizitat centrul tehnic sunt impresionați.

„Folosesc programe de computer cu o generație mai moderne decât Volvo, Audi și BMW”, spune managerul de proiect AutoLiv, Patricio Farias.

„Cea mai mare prioritate a mea este să introduc noi modele”, spune președintele Nikolaev. „Avem cel puțin cinci modele noi pregătite pentru producție. Suntem gata să deschidem o nouă fabrică pentru a treia linie de producție. Avem prototipurile, dar nu banii pentru a începe producția. '

AvtoVAZ ar dori să construiască mai puține modele vechi cu tracțiune spate și mai multe dintre noile Lada 2110 cu tracțiune frontală. Ar dori, de asemenea, să scoată noua Lada 1119 din dezvoltare și din producție.

„Aceasta este o mașină proiectată și dezvoltată aici în Togliatti”, spune Nikolaev. „Ar fi mașina perfectă pentru condițiile rusești, dar nu avem bani să începem să producem”.

Problemele financiare ale lui AvtoVAZ au rădăcini în trecutul său.

„De câțiva ani nu am plătit suficiente impozite”, spune Nikolaev. Pentru a evita falimentul, AvtoVAZ a fost de acord să ramburseze 160 de milioane de dolari pe an impozite înapoi în următorii 10 ani.

„Dacă ar fi să plătim doar impozite normale și nu și impozite din anii anteriori, am fi putut reduce suma cu 20 la sută. Ar fi trebuit să-mi placă să folosesc [banii] pentru investiții. '

Nikolaev are multe idei de îmbunătățiri. El dorește să reducă costurile, să determine furnizorii să facă mai mult și să crească eficiența în fabrică. Vrea un partener internațional.

„Da, avem probleme cu bandele criminale din Togliatti”, spune el. El nu încearcă să ascundă niciun fapt despre probleme.

„Trebuie să controlăm situația”, spune el, „și vom putea să o facem. Trebuie să ne protejăm livrările. Și cred că trebuie să schimbăm tot sistemul de distribuție pentru a putea vinde mai bine direct dealerilor din toată Rusia. Acesta este unul dintre obiectivele noastre principale. '

Castig existenta

Mă întorc la hotelul meu. A fost construit în 1967 pentru muncitorii oaspeți italieni care au ghidat construcția uzinei. Hotelul era foarte rău în acel moment și nu este mai bun astăzi. Nici un perete nu este la nivel.

Afară, miliția o protejează 24 de ore pe zi. Paznicii parcărilor stau în case de oțel. În timpul nopții aud trageri.

La hotel întâlnesc reprezentanți ai marilor companii care produc scaune auto în SUA și Germania și furnizori de centuri de siguranță din Suedia. Vorbesc cu oameni de la bănci din Germania. În cartea de oaspeți văd că vizitatorii de săptămâna trecută au venit din Italia, SUA, Germania. Mai ales Germania. Toate lucrează pentru companii legate de industria auto.

Îmi amintesc de întâlnirea mea cu o femeie în vârstă la uzină. În curând se va retrage după aproape 30 de ani acolo. Ea a fost unul dintre tinerii care au sosit în 1966, construind fabrica cu o lopată și un pick.

Toată viața ei profesională a fost petrecută la uzină. Și-a întâlnit soțul acolo. AvtoVAZ i-a oferit ei și familiei ei mâncare zilnică timp de 30 de ani.

În timp ce privește înapoi, este puțin tristă. „Multe lucruri sunt mai bune”, spune ea. - Dar nu totul.