Rybinsk Motors, cu sediul la aproximativ 400 km nord de Moscova, va produce AL-41F, un motor de a cincea generație pentru avioane militare și derivatele sale pentru aplicații civile. Acordul a fost semnat pe 18 septembrie de către producătorul, Rybinsk Motors, dezvoltatorul AL-41F, Lulka-Saturn, Ministerul Apărării și administrațiile din orașul Moscova și din regiunea Jaroslav. Acesta solicită finalizarea promptă a dezvoltării și punerea în producție a noului motor pentru avioane de luptă de generația următoare. Se așteaptă ca noul guvern rus, care este format de prim-ministrul Eugeni Primakov, să susțină în curând această inițiativă printr-un decret special.

Un lucru remarcabil în legătură cu noul acord este că a fost atins datorită unei poziții active a primarului orașului Moscova, Yuri Luzhkov, unul dintre cei mai populari candidați la tronul lui Boris Yeltsin la următoarele alegeri prezidențiale.

Vorbind jurnaliștilor la sosirea sa la Rybinsk, Luzhkov a declarat că scopul acestei vizite este de a stabili legături suplimentare între întreprinderile industriale din cele două orașe, oferind un nou produs conceput la Moscova pentru producția în Rybinsk folosind unele părți și sub-componente din Companiile din Moscova.

Vestea lansării AL-41F în producția de masă a venit în timpul crizei financiare în curs din Rusia. Comentând acest lucru, Yuri Luzhkov a spus: "Evenimentul de astăzi este cel al secolului următor, pentru că este vorba despre motorul pentru avioanele din secolul următor. În mod figurativ, deschidem o fereastră în secolul următor".

Primarul orașului Moscova a adăugat că AL-41F va oferi o bază pentru crearea de motoare și turbine pentru aplicații civile, inclusiv pompe de gaz și centrale electrice.

Referindu-se la aspectele financiare ale acordului, Luzhkov a spus: „Acest proiect ne oferă o bună oportunitate de a ne concentra forțele asupra a ceva care va face ca industria de apărare și cea civilă să funcționeze și să aducă la viață produse noi”.

Unul dintre aceste noi produse va fi o unitate de pompare a gazului extrem de economică pentru gigantul rus GAZPROM, care finanțează deja mai multe proiecte promițătoare întreprinse de Lulka-Saturn, inclusiv unitatea de turbină AL-31, un derivat al motorului Su-27 pentru aplicații la sol.

Potrivit lui Victor Chepkin, proiectant general Lulka-Saturn, lucrările la AL-41F au început în 1985. Motorul aparține celei de-a cincea generații de motoare militare, care se distinge prin capacitatea de a asigura un zbor supersonic susținut, la numerele Mach 1.6. 1,8, fără arzător. Vor produce 11 kg de împingere la un kg de greutate uscată, ceea ce reprezintă cu 15% mai mult decât predecesorii lor. O altă caracteristică este instalarea unei duze 3-D. Potrivit lui Chepkin, capacitatea de vectorizare a împingerii crește eficiența de luptă a unui luptător în luptele de aproape de 3,5 ori, cu condiția ca luptătorul să fie echipat cu un sistem de control al zborului/de gestionare a armelor foarte inteligent.

Nici AL-41F în sine, nici specificațiile sale nu au fost încă dezvăluite publicului. Se știe doar că este un motor cu jet de by-pass redus cu temperatura gazului înainte de turbină cu 12% mai mare decât cea a celor mai bune motoare existente. Numărul lamelor compresorului este mai mic, dar presiunea în compresor este mai mare.

Pentru a împiedica căldura, lamele turbinei sunt piese monocristale realizate din materiale compozite noi, cum ar fi fibra de bor. Pentru a reduce greutatea motorului, multe piese sunt realizate din compozite, inclusiv cochilii ale conturului aerului interior și exterior.

Fabrica experimentală proprie a Lulka-Saturn și uzina de motoare Salyut, ambele situate la Moscova, au realizat 27 de seturi ale noului motor.

"Am stăpânit noile tehnologii și suntem gata să le predăm Rybinsk", a spus Chepkin.

Înființarea unei linii de producție la scară largă la poate dura de la trei la patru ani, necesitând investiții în valoare de 2 miliarde GBP, potrivit Yuri Lastochkin, directorul general Rybinsk Motors. În plus, sunt necesare 0,2 - 0,3 miliarde Rbs pentru a finaliza dezvoltarea motorului.

Se crede că AL-41F are o forță reîncălzită de 20 de tone. În ceea ce privește greutatea și dimensiunea, este comparabil cu AL-31F utilizat pe aeronava familiei Su-27. Noul motor poate fi instalat pe Sukhoi S-37 Berkut, un luptător de a cincea generație cu aripi măturate înainte.

Chepkin a spus: „Am fost de acord cu Mihail Petrovici [Simonov - proiectant general Sukhoi] că pune aeronava în aer pe motoarele vechi, pentru că altfel ar fi prea multe lucruri noi pentru a fi încercate pe o nouă aeronavă la un moment dat. avionul zboară OK, vom instala noile noastre motoare pe el. "

El a adăugat că fuselajul din spate ar trebui să fie reconfigurat pentru a găzdui AL-41F, dar această lucrare a fost deja realizată de inginerii Sukhoi.

s Cu excepția modelului S-37 Berkut, Al-41F va alimenta un luptător cu un singur motor proiectat, denumit LFS (Light Front-line Airplane). Ambele case de luptători rusești, Sukhoi și Mikoyan, lucrează la un astfel de avion. Se înțelege că această din urmă companie a instalat primele exemple de AL-41F pe luptătorul său de superioritate aeriană la articolul 1.42 (denumit și MFI, Fighter Multifunctional Front-line Fighter), care nu a fost zburat încă din cauza Probleme. Cu toate acestea, proiectantul general al ANPK MiG (denumirea oficială a biroului de proiectare Mikoyan) Mikhail Korzhuyev a declarat pentru AeroWorldNet la Farnborough '98 că primul prototip al IFM va fi zburat până la sfârșitul acestui an, într-un efort de a restabili imaginea vechiului Mikoyan ca fiind creatorul celor mai buni luptători din lume.

Deși AL-41F a fost proiectat în principal pentru avioane de luptă, designul său modular permite să considere motorul ca o centrală de bază universală pentru alte aplicații. Cel mai ambițios plan este utilizarea generatorului de gaz al AL-41 ca nucleu pentru motoarele cu by-pass ridicat pentru avioanele existente și proiectate. Acestea ar oferi o forță între 16 și 40 de tone. Chepkin a spus că cea mai puternică versiune poate fi utilizată pe Boeing 777. El a adăugat că Sukhoi, Ilyishin și Tupolev lucrează împreună la modelarea unui nou avion de transport mare, de dimensiuni apropiate de Airbus A-3XX, care ar fi alimentat de patru astfel de motoare. Ca întotdeauna, designerii ruși cred că sunt mari, iar criza financiară recentă nu pare să-și schimbe idiosincrasia.

25-05-1998. Imaginea lui Mikoyan I-2000 a fost găsită pe site-ul web al lui Jane (http://www.janes.com).
În calitate de luptător principal al Rusiei, I-2000 ar trebui să fie bine plasat pentru a lupta cu vânătorul mixt al SUA pentru vânzările la export.
Sursa: ediția din 8 aprilie a Jane's Defense Weekly MAPO MiG prin P Butowski

despre

(c) Prime-TASS, noiembrie 1997

Au început testele de zbor S-37 Berkut ale lui Sukhoi

La centrul de cercetare a zborului Zhukovsky de lângă Moscova, testul de zbor a început pe 25 septembrie pentru primul prototip al lui Sukhoi S-37 Berkut. Presa rusă a numit imediat această aeronavă drept „super-luptătorul care distruge monopolul SUA pe avioanele din secolul 21 și se așteaptă să fie competitiv cu luptătorul din generația a cincea F-22 Raptor” Cu toate acestea, este puțin probabil ca noua aeronavă a proiectantului general Mihail Simonov să reprezinte un adevărat luptător al celei de-a cincea generații, despre a cărei dezvoltare reprezentanții Forțelor Aeriene Ruse și ale Biroului de Proiectare Sukhoi au aruncat indicii misterioase în ultimii ani. Nu este un secret pentru nimeni că dezvoltarea luptătorului rus din a cincea generație este cu 5-7 ani în spatele F-22.


SUKHOI S-37 CARACTERISTICI DE BAZĂ:

Tipul motorului D-30F6

Împingere 15.500 kgf. (34.170 lb)

Consum specific de combustibil 0,72 kg./kgf. HR.

Lungime 22,6 metri (74 ft.)

Înălțime 6,4 metri (21 ft.)

Anvergură 16,7 metri (54,7 ft.)

Greutate maximă la decolare 34.000 kg. (74.960 lbs)

Greutate normală la decolare 25.670 kg. (56.590 lb.)