Compania spune că această nouă tactică este unul dintre cele 24 de subiecte de „așteptare a produsului” abordate de inginerii săi în cadrul adunării anuale SAE.

găuri

Reducerea greutății devine un focus ingineresc major atât pentru producătorii de vehicule ușoare, cât și pentru echipamentele comerciale, în mare parte ca parte a efortului general de a genera câștiguri în economia de combustibil.

În acest sens, S.U.A. divizia Fiat Chrysler Automobiles (FCA US LLC) experimentează „găuri” în ansamblurile de cadre ale mașinilor și camioanelor ușoare în locații precise, reducând greutatea.

Phil Jansen, șeful dezvoltării produselor pentru FCA - America de Nord, a explicat săptămâna aceasta la WCX 2017, reuniunea anuală internațională a Society of Automotive Engineers (SAE) din Michigan, că reducerea greutății este un factor cheie pentru îmbunătățirea economiei de combustibil și poate fi realizat prin utilizarea mai puțin material.

Provocarea, a spus el, este determinarea componentelor care pot rezista la reducerea greutății - și cu cât - satisfac în același timp așteptările clienților privind durabilitatea și performanța vehiculului.

În acest scop, inginerii FCA din SUA au dezvoltat mai mulți algoritmi pentru a determina rapid și precis dimensiunea și forma optimă a „găurilor de iluminare” și le pot aplica pe orice număr de componente ale vehiculului.

Compania a declarat că simulările folosind acești algoritmi pe componentele virtuale ale cadrului camionului, de exemplu, au produs economii de greutate de la 3% la 5%.

"Cu un astfel de instrument la dispoziția lor, echipele [noastre] de dezvoltare a vehiculelor își pot accelera activitatea, ceea ce aduce beneficii clienților prin reducerea timpului necesar pentru a aduce noi produse pe piață", a menționat Jansen într-un comunicat. „Astfel de progrese sunt de bun augur pentru investigația noastră continuă privind plasarea materialelor strategice”.

FCA reamintește pickup-uri HD, cabine ale șasiului la potențialul incendiu al compartimentului motor
Ram Truck îmbunătățește calitatea inițială cu aproape 25%
Următoarea utilizare potențială a imprimării 3D în camioane: Lightweighting
Încerci să economisești 1 milion de dolari? Treceți la greutate redusă, spune studiul

Pandemia, redresarea economică și sezonul vacanțelor s-au transformat într-o furtună de transport maritim perfectă, care pune mai mult stres atât pe expeditor, cât și pe receptor.

La începutul acestei toamne, președintele ShipMatrix, Satish Jindel, a prezis SUA ar vedea un deficit de 7 milioane de pachete pe zi între Ziua Recunoștinței și Crăciun. Mass-media a numit deficitul „Shipageddon”.

Principala cauză este creșterea comerțului electronic, care la nivel global a crescut cu 30% de la an la an, potrivit Bloomberg, care a raportat și vânzări fizice în Black Friday din acest an a scăzut cu 52%.

Unele dintre forțele care accelerează acest lucru sunt creșterea naturală a activității datorată sezonului de sărbători, redresarea economică de la pandemia COVID-19, focarele actuale de COVID-19 care țin oamenii acasă și consumatorii obișnuiți cu timpi de livrare mai scurți.

SUA. Departamentul Comerțului a declarat că vânzările online reprezintă acum 14% din totalul vânzărilor. Traiectoria ascendentă a explodat de la pandemie.

Vânzări de comerț electronic ca procent din totalul vânzărilor trimestriale: T1 2011 până în T3 2020 Grafic: S.U.A. Departamentul comercial

Este posibil ca impactul să nu fie atât de sever pe cât a prognozat Jindel, deoarece liderii din domeniul logisticii au început să crească locurile de muncă sezoniere în pregătirea pentru atacul online. UPS a raportat că va adăuga 100.000 de muncitori sezonieri, FedEx 70.000 și DHL 10.000. FedEx a achiziționat, de asemenea, ShopRunner, un site de comerț electronic axat pe îmbrăcăminte care oferă livrări de două zile.

"Achiziția, odată închisă, se aliniază eforturilor noastre continue de a crea un ecosistem de comerț electronic deschis, colaborativ, care îi ajută pe comercianți să ofere experiențe perfecte clienților lor", a declarat Raj Subramaniam, președinte și CEO FedEx.

Serviciul Poștal al Statelor Unite a angajat, de asemenea, ShipMatrix pentru a-și sprijini operațiunile cu marketing, comunicare și IT.

În ultima săptămână, totuși, au existat încă întârzieri. UPS le-a spus șoferilor să oprească pick-up-urile la comercianții cu amănuntul, inclusiv Macy’s, L.L. Bean și NewEgg, un furnizor de electronice online, potrivit Wall Street Journal .

USPS a suferit, de asemenea, întârzieri. Camioanele din Cleveland au raportat întârzieri de până la 15 ore, în timp ce în Louisville, o afacere numită JSO Wood Products a declarat că clienții așteaptă pe pachete mai mult de o lună.

Într-o declarație, USPS a spus: „Serviciul poștal se confruntă cu creșteri semnificative de volum, în timp ce disponibilitatea angajaților a fost redusă din cauza impactului COVID-19. Ne flexibilizăm resursele pentru a procesa și livra e-mailurile cât mai repede posibil. ”

Soluții

În timp ce numele Shipageddon și aceste apariții anecdotice, fac aluzie la un viitor întunecat și prevestitor, experții în logistică consideră acest moment ca fiind doar ultimul punct de inflexiune pentru o lume care se schimbă de la fizic la digital. Este un semn nu al sfârșitului, ci al începutului. Și că companiile de logistică trebuie să își schimbe radical strategiile de comerț electronic.

„Companiile au crezut că au trei ani de executat pentru creșterea comerțului electronic, datorită modului în care venea, unde am trecut de la 8% la 10% la 12%”, a explicat Drew Ehlers, futuristul global al Zebra Technologies. „Dar acum dintr-o dată, această pandemie a lovit și ne situăm în intervalul 30-60%, în funcție de lună, de obicei în medie în jur de 43%. Oamenii nu mai au trei ani; au șase luni. ”

Zebra oferă soluții tehnologice precum SmartPack Trailer, o suită de senzori și software implementate la remorcă și docuri de încărcare pentru a oferi expeditorilor și receptorilor o vizibilitate mai bună la docul de încărcare.

De exemplu, o cameră de la ușa centrului de distribuție poate intra în remorcă și poate folosi învățarea automată pentru a ghida stivuitoarele de marfă despre cum să își construiască în siguranță și eficient pereții de cutii pentru a optimiza plinătatea. Acest lucru asigură că flotele cu capacitate limitată din cauza cererii mai mari și a numărului mai mic de șoferi, din cauza deficitului general al industriei de camioane agravate de infecțiile cu COVID-19, își pot îndeplini în continuare acordurile la nivel de servicii. Amazon, de exemplu, trebuie să atingă acele perioade de livrare de două zile sau starea în care membrii săi primiți doresc ca friteuza de aer în 48 de ore să aibă o lovitură.

Soluția Zebra SmartPack Trailer folosește vizionarea automată pentru a identifica cel mai sigur și mai eficient mod de stivuire a cutiilor într-o remorcă. Captură de ecran: Zebra

„Implementarea unor astfel de soluții poate ajuta la ameliorarea unora dintre [problemele actuale], permițându-le să livreze mai multe mărfuri și mai puțin timp”, a explicat Ehlers. „Dacă rata dvs. de eficiență tipică este de aproximativ 85% și puteți obține acest lucru în anii '90 și adăugați asta într-o zi întreagă, puteți elimina un camion pe zi.”

O mai bună înțelegere a vizibilității remorcii de intrare și de ieșire ar trebui, de asemenea, să atenueze cererea crescută.

„Utilizarea activelor va fi extrem de importantă - știind unde se află sau unde nu, fie că ridică ceva, fie că este o bancă de capăt sau că aduce o sarcină de la un furnizor, toate aceste lucruri trebuie să funcționeze în sincronizare astăzi ”, A spus Mark Stanton, director general la PowerFleet for Industrial.

PowerFleet oferă o suită tehnologică pentru a urmări starea și locația tractorului, activele remorcii și produsele din acestea, împreună cu coordonarea capătului receptorului.

„Este posibil să aibă un sistem de planificare de intrare foarte, foarte bun, dar dacă nu au un sistem de urmărire în ceea ce privește locul unde se află remorca în curte și ce se află în el, există șansa ca ceva să meargă prost”, a spus Stanton.

Conștientizarea centrului de distribuție cu privire la o creștere a temperaturii unui camion frigorific le-ar putea permite accelerarea descărcării pentru a preveni pierderea a 1.000 de curcani înghețați, a spus Stanton.

PowerFleet oferă, de asemenea, informații despre orele de serviciu ale șoferului prin intermediul dispozitivului de înregistrare electronică (ELD), care va alerta conducerea cu privire la orice potențiale încălcări ale conformității.

„Trebuie să ne asigurăm că informațiile sunt disponibile pentru back office, astfel încât să poată încerca să ia unele decizii educate”, a spus Stanton.

Merchants Fleet, unul dintre primii 10 furnizori de gestionare a flotelor din S.U.A., își ajută cei 3.000 de clienți ai flotei să răspundă cererii și presiunilor crescute de la COVID-19, oferind combustibil mobil și întreținere ușoară pentru a crește durata de funcționare. Compania, care a crescut cu 30% YOY, va trimite subcontractanți la lot la sfârșitul zilei de lucru pentru a umple rezervoarele vehiculului și a efectua schimbări de lichide și lucrări de anvelope. Acest lucru le permite clienților să se concentreze asupra clienților lor, spre deosebire de service-ul camioanelor lor.

„COVID a împins comerțul electronic prin punctul de vârf pentru a traversa prăpastia”, a remarcat CEO-ul Merchants Fleet, Brendan Keegan, care nu crede că efortul asupra expeditorilor se va încheia în ziua de Crăciun.

El a spus că ianuarie se va întoarce și că vârfurile COVID-19 din adunările de sărbători vor extinde Shipageddon. Impactul pe termen lung ar putea fi o mai mare construire a flotelor.

"Ne așteptăm ca, în următorii ani, un număr de comercianți cu amănuntul și alte companii de transport maritim să intre în spațiul flotei", a spus Keegan.

El crede că închirierile și închirierile sezoniere, „trecând în sus și trecând în jos”, poate fi o strategie populară, întrucât „o cantitate extraordinară de clienți [flota comercianților] au făcut exact asta. Compania oferă leasing pe termen scurt pentru ultimul kilometru, opțiuni pe termen scurt și lung și programe consolidate de leasing.

Utilizarea telematicii va fi, de asemenea, esențială pentru strategiile flotei.

„Începeți să vă folosiți datele despre flotă și să identificați ceea ce unele analize conduc la deciziile dvs. pentru 2021”, a spus Keegan. Un exemplu este utilizarea datelor de optimizare a rutelor pentru a găsi zonele cu cea mai mare densitate în care operează flota, pentru a aloca mai bine șoferii și pentru a ridica noi centre de distribuție și hub-uri.

Chiar și după ce pandemia a dispărut, comerțul electronic va continua să meargă puternic, a afirmat Keegan, oferind citatul lui Ralph Waldo Emerson: „Mintea, odată întinsă de o idee nouă, nu revine niciodată la dimensiunile sale originale”.

Adolescenții lui Keegan, de exemplu, nu au context pentru a aștepta mai mult de 48 de ore pentru un pachet și, prin urmare, ar rezista la termene de livrare mai lungi.

"Întrebarea începe să devină cu adevărat în Q2, Q3 și Q4, când ieșim din COVID, câte dintre aceste minți au fost schimbate pentru totdeauna?" Keegan medita.

Accenture a raportat că trei din patru consumatori vor face cumpărături online de vacanță în acest an, 43% făcând acest lucru exclusiv.