O navă de marfă în portul Los Angeles, unde, au spus proprietarii, vor suspenda descărcarea containerelor și a altor nave de marfă.

aduce

Credit. Monica Almeida/The New York Times

LOS ANGELES - Navele-container ajung aici pline cu aparate, jucării, articole de îmbrăcăminte, piese auto, componente pentru computer și alte produse nespuse din Asia, pentru a se îndrepta către magazinele și fabricile din toată America.

Însă un conflict de muncă fierbinte între sindicatul armatorilor și armatori a adus întârzieri paralizante aici și în alte porturi maritime de pe Coasta de Vest. Iar încetinirea a crescut săptămâna aceasta, deoarece proprietarii au spus că vor suspenda descărcarea containerelor și a altor nave de marfă joi, luni și weekend, din cauza a ceea ce au numit „o grevă cu plată”.

Miscarea a urmat o limită similară de două zile de muncă în weekendul trecut, care i-a enervat pe mulți lucrători portuari. Ei au văzut că este o manevră de a-i pedepsi și de a crește presiunea pentru a stabili un nou contract de muncă după nouă luni de negocieri, care continuă cu ajutorul unui mediator federal.

Se pare că agravează aglomerația din porturile de pe Coasta de Vest, care împreună gestionează jumătate din traficul de containere care intră în Statele Unite, inclusiv în vastul complex Los Angeles-Long Beach de aici și în porturile din Oakland, Seattle și Tacoma, Wash. Producătorii și fermierii care se bazează pe comerțul trans-Pacific în timp util și previzibil se tem de perturbări și mai grave.

"Intransigența continuă a forței de muncă și a conducerii pentru a ajunge la un nou contract este inacceptabilă", a declarat Federația Națională de Retail ca răspuns la ultimul raport. „Acest impas afectează afacerile americane, angajații și consumatorii lor”.

A cerut Casei Albe să promoveze o soluționare, la fel ca SUA Camera de Comerț joi.

Lucrătorii și conducerea oferă explicații diametral opuse pentru întârzieri. Armatorii spun că muncitorii din unele porturi și-au încetinit semnificativ munca în ultimele câteva luni și că sindicatul local din sudul Californiei a împiedicat operațiunile din noiembrie, cu noi limite cu privire la cine poate opera macarale.

De câteva săptămâni, însă, citând aglomerația din curți, proprietarii au activități limitate în schimbul de noapte, fără descărcarea navelor, reducând salariul pe timp de noapte. "Angajatorii înrăutățesc în mod deliberat criza de congestie existentă pentru a câștiga avantajul la masa de negociere", a declarat Robert McEllrath, președintele Uniunii Internaționale de Depozitare și Litoral, despre limitele descărcării navelor.

Proprietarii trebuie să plătească prime salariale pentru ture de noapte și timp și jumătate pentru muncă în zilele de sărbători și în weekend, la o rată de bază de aproximativ 36 USD pe oră pentru mulți corăbieri experimentați. Conform contractului sindical, joi (ziua de naștere a lui Lincoln) și luni (ziua de naștere a Washingtonului) sunt sărbători.

Deși proprietarii suspendă descărcarea navelor în aceste două zile, precum și în weekend, vor permite terminalelor să continue activitățile de mutare a containerelor din curțile lor pe camioane și trenuri.

Săptămâna trecută, proprietarii, dominați de imense companii chinezești, daneze, taiwaneze și alte companii, au făcut publică ceea ce numeau o ofertă generoasă de contract. Miercuri, Asociația Maritimă a Pacificului, care negociază în numele proprietarilor, a declarat că sindicatul armatorilor a răspuns acelei oferte „cu cereri pe care știau că nu le putem îndeplini” - în special, o cerere pentru un drept unilateral de concediere a arbitrilor atunci când contractul se încheie.

Declarația a adăugat: „Ceea ce fac ei reprezintă o grevă cu plată și vom reduce măsura în care plătim tarife de primă pentru o astfel de grevă”.

Joi, 14 nave de containere au fost ancorate în afara porturilor conexe din Los Angeles și Long Beach. Navele nou-sosite au așteptat o săptămână sau două înainte de a putea intra într-un terminal unde macaralele cu cap ciocan care se apropie își vor încărca încărcăturile pe țărm.

Până în toamna anului trecut, navele-container, care au programate cu atenție, nu au trebuit niciodată să ancoreze în largul acestui port, a spus Capt. J. Kip Louttit, director executiv al Bursei Maritime, un grup privat care monitorizează mișcările navelor de aici. Portul de cinci mile acoperă 33% din importurile containerizate ale națiunii. Cu descărcarea suspendată, a spus el, numărul care așteaptă o dana va crește.

Afacerile care depind de comerțul cu Pacific pentru piese, produse sau vânzări încep să simtă ciupirea. Producătorii de citrice din California au pierdut 500 de milioane de dolari în afaceri de export din noiembrie, deoarece containerele stau acum 10 zile intolerabile la debarcader înainte de a fi încărcate, potrivit California Citrus Mutual, o asociație comercială din Exeter.

Când proprietarii, într-o mișcare surprinzătoare, au suspendat temporar descărcarea navelor în weekendul trecut, au spus că au făcut-o pentru că s-au săturat să plătească salarii suplimentare pentru munca lentă și pentru că trebuiau să se concentreze pe eliminarea unui restant de containere în debordare curți.

Sindicatul a angajat un avion mic și a distribuit fotografii aeriene care arătau porțiuni goale în curțile presupuse înfundate. „Încearcă să creeze o situație care să concentreze durerea asupra corăbierilor”, a spus Richard Montez, un operator de macarale certificat, când a auzit despre ultimele reduceri. „Pur și simplu nu vor să plătească dolari pentru ore suplimentare”.