Capitol: 2 APĂ ȘI NAVE BALAST
2
Apă de balast și nave
Navele au necesitat întotdeauna balast pentru a funcționa cu succes și în siguranță. Timp de milenii, navele au transportat balast solid sub formă de roci, nisip, țiglă și multe alte materiale grele. Începând cu anii 1880, navele au folosit din ce în ce mai mult apa pentru balast, evitând astfel încărcarea consumatoare de timp a materialelor solide și instabilitățile periculoase ale navelor rezultate din deplasarea balastului solid în timpul unei călătorii. Astăzi, vasele poartă balast care poate fi proaspăt, salmatic sau cu apă sărată (vezi Caseta 2-1).
Aproximativ 80 la sută din volumul comerțului mondial este transportat pe navă (Peters, 1993). Astfel, transportul maritim global este baza majorității comerțului mondial. Din păcate, în multe cazuri jumătate dintr-o anumită călătorie trebuie efectuată în balast pentru a compensa absența încărcăturii. Etimologia cuvântului „balast”, care înseamnă „sarcină inutilă” în olandeză mijlocie, reflectă faptul că, din timpuri imobiliare, armatorii s-au străduit să evite utilizarea balastului.
Acest capitol, care oferă informații cu privire la rolul balastului în operațiunile navelor, este o condiție prealabilă necesară pentru evaluarea de către comitet a strategiilor propuse pentru gestionarea apei de balast și controlul introducerii speciilor acvatice neindigene fără a compromite siguranța navei. Un scurt rezumat al tipurilor de nave și al sistemelor de balast este urmat de o prezentare generală a problemelor de siguranță legate de operațiunile de balast și de condițiile tipice de balast pe mare și în port. Mecanismele pentru introducerea speciilor neindigene în tancurile de balast sunt abordate în capitolul 1.
DIVERSITATE DE NAVE ȘI SISTEME DE BALAST
Apa de balast este transportată de multe tipuri de nave și este ținută într-o varietate de rezervoare sau cală. Complexitatea relativă a operațiilor de balast depinde de mărime,
CUTIE 2-1 Balast definit Balastul este orice solid sau lichid plasat într-o navă pentru a mări pescajul, pentru a schimba garnitura, pentru a regla stabilitatea sau pentru a menține sarcinile de solicitare în limite acceptabile. În scopul acestui studiu, termenul de balast include sedimentul care se acumulează în rezervoarele de balast, care pot fi descărcate cu apă de balast.
configurația și cerințele navei și complexitatea sistemelor sale de pompare și conducte. Capacitatea de balast poate varia de la câțiva metri cubi la bărci cu pânze și bărci de pescuit la sute de mii de metri cubi la transportatori mari de marfă. Petrolierele mari pot transporta peste 200.000 m 3 de balast. Vitezele de balastare pot fi de până la 15.000 până la 20.000 m 3/h (vezi Tabelul 2-1).
Conductele sunt dimensionate astfel încât viteza de curgere să nu depășească aproximativ 2,6 până la 3m/s, cu capacități ale pompei de balast de până la 5.000 m 3/h. Nu există o unitate de măsură standard internațională pentru balast; cantitățile de balast sunt înregistrate diferit în tone metrice, tone lungi, metri cubi, S.U.A. galoane, galoane imperiale și butoaie. În acest raport se utilizează metri cubi ca unitate de măsură; factorii de conversie sunt dați în glosar.
Tipurile tipice de nave și nevoile lor de balast pot fi clasificate în general, așa cum se arată în Tabelul 2-1. Există o gamă largă de locații și configurații ale rezervoarelor de balast, așa cum este ilustrat schematic în Figura 2-1. Capacitatea, amplasarea și flexibilitatea de utilizare a tancurilor de balast este un punct focal în proiectarea navei. Luarea în considerare a curenților de aer și a tăieturii necesare, a limitărilor de încărcare a corpului și a centrului de greutate vertical necesar stabilește volumul și locația de balast necesare. Datorită diferitelor distribuții de mărfuri sau a cantităților de combustibil și apă la bord, navele surori pot avea nevoi diferite de balast, chiar dacă locațiile și dimensiunile rezervoarelor de balast sunt identice.
În mod ideal, armatorii preferă să finalizeze toate călătoriile cu marfă. Cu toate acestea, multe meserii și călătorii necesită trecerea fără încărcătură sau în condiții de încărcare ușoară. De exemplu, un petrolier sau un transportator de minereu de fier transportă de obicei o singură încărcătură de marfă între două porturi, apoi se întoarce la punctul său de origine sau în alt port fără încărcătură. În această stare goală, nava necesită balast pentru a funcționa în siguranță - o stare denumită „în balast”. 1 În schimb, o navă de containere poate fi încărcată complet între două porturi, dar poate continua cu o sarcină parțială între următoarele două porturi. Prin urmare, această navă navighează cu ceva încărcătură și ceva balast, adică „cu balast”. Deoarece costurile combustibilului cresc de obicei odată cu
Definițiile termenilor legați de balast sunt furnizate în glosar.