Yak-1 poate

Această pagină este despre luptătorul rus Yak-1. Pentru versiunile ulterioare, consultați Yak-1B și Yak-1B (Germania).

Cuprins

  • 1 Descriere
  • 2 Informații generale
    • 2.1 Performanța zborului
      • 2.1.1 Detalii
    • 2.2 Supraviețuirea și armura
  • 3 Armamente
    • 3.1 Armament ofensator
    • 3.2 Armamentul suspendat
  • 4 Utilizare în lupte
    • 4.1 Inamici specifici demni de remarcat
    • 4.2 Contra-tactici
    • 4.3 Control manual al motorului
    • 4.4 Module
    • 4.5 Pro și contra
  • 5 Istorie
    • 5.1 Piloți notabili
  • 6 Media
  • 7 A se vedea, de asemenea
  • 8 Legături externe
    • 8.1 Referințe

Descriere


Yak-1 este un luptător sovietic de rangul II cu un rating de luptă de 2,3 (AB/RB) și 2,7 (SB). A fost introdus în actualizarea 1.43.

Yak-1 este un luptător destul de bun. Deși nu este la fel de bun ca Spitfires în jurul aceluiași BR, este mai bun decât unele dintre avioanele germane. Aeronava are o viteză bună de scufundare și o retenție de energie, totuși, fără lamele, nu poate depăși un Bf 109 F într-o buclă verticală. Acest avion are cele mai bune performanțe la altitudini medii-mici. Datorită aripilor sale mici și a ratei slabe de urcare la altitudini mai mari, lipsește ca luptător la altitudine mare. Aeronava poate fi folosită ca un luptător orizontal, dar trebuie să ai grijă să fii atent la Boom & Zoomers. Dacă situația se înrăutățește, o posibilă evadare poate fi zborul la un nivel scăzut la viteză mare sau încercarea unei urcări care păstrează energie. În timp ce această aeronavă nu trebuie irosită la un atac terestru, în ultimă instanță poate fi folosită pentru a distruge ținte terestre neînarmate dacă ultimul adversar zburător fuge. Aeronava are performanțe bune la viteze mai mici, dar devine foarte vulnerabilă la majoritatea avioanelor inamice, inclusiv la biplane.

Folosit bine, Yak-1 poate fi un aparat de zbor de neoprit. Două dintre cele mai importante lucruri pe care ar trebui să le urmărească un pilot Yak-1 sunt carlinga adversarului (pilotul care trage) sau aripile. Acestea sunt de obicei cele mai slabe puncte ale unei aeronave în care o lovitură bună poate elimina pilotul inamic sau poate rupe o aripă cu câteva runde bine plasate. ShVAK este un tun fantastic de 20 mm dacă scopul pilotului este bun! Acest tun are o rată excelentă de foc, din păcate, este asociat cu o cantitate abia adecvată de muniție care poate fi consumată rapid. Lângă ShVAK sunt montate două mitraliere 7,62 ShKAS. La fel ca tunul, mitralierele nu au un fond mare de muniție din care să atragă. Piloții Yak-1 trebuie să fie întotdeauna atenți la cât de multă muniție rămâne după o întâlnire sau riscă să fie atacați de dușmani mai manevrabili atunci când ies din muniție (sau în timp ce reîncarcă în AB).

Un călcâi al lui Ahile al lui Yak-1 este că îi lipsește protecția armurii. Atacurile frontale ale unui inamic riscă ca pilotul să fie eliminat prin runde de zbor sau să fie lovit radiatorul de răcire cu apă. Cu un radiator de apă cu scurgeri, Yak-1 va suferi o defecțiune a motorului în câteva minute (în modul RB). Motorul lui Yak-1, la fel ca majoritatea motoarelor de luptă rusești, tinde să se supraîncălzească rapid și rămâne fierbinte. O modalitate de a combate supraîncălzirea este să porniți motorul cu 97% din utilizarea maximă și să limitați utilizarea WEP. Controlul manual al motorului (MEC) poate fi utilizat pentru a menține motorul Yak în funcțiune rece la 100% putere, deși acest lucru înseamnă că pasul propulsor, amestecul de combustibil și treptele de supraalimentare trebuie să fie reglate manual în plus față de radiatoare (În modul realist, puteți folosiți întotdeauna MEC în timp ce urcați, apoi reveniți la automat după ce vă luptați cu câinii). Dacă aeronava este avariată, pilotul Yak-1 poate verifica tabloul de bord al cabinei de pilotaj și poate observa indicatorul de temperatură a uleiului, deoarece acesta va da o stare mai precisă a motorului decât indicatorul de temperatură a apei. Aripile Yak-1 sunt, de asemenea, vulnerabile la focul inamic, fiind destul de fragile și pline de rezervoare de combustibil.

Informatii generale

Performanța zborului

Caracteristici Viteza maximă
(km/h la 5.000 m) Altitudine maximă
(metri) Timp de viraj
(secunde) Rata de urcare
(metri/secundă) Fuga la decolare
(metri) AB RB AB RB AB RB Stoc Actualizat
555 538 10000 19.0 19.6 13.1 13.1 320
601 577 17.1 18.0 19.6 16.0

Detalii

Caracteristici Clapete de luptă Clapete de decolare Clapete de aterizare Frâne de aer Echipament de descărcare
X X ✓ X X
Limite Aripi (km/h) Angrenaj (km/h) Clapete (km/h) Max static G Aterizați la decolare de luptă + -
682,5 320 n/A n/A 280

Supraviețuirea și armura

  • Oțel de 8 mm în spatele pilotului
  • Rezervoare de combustibil autosigilante (2 în fiecare aripă)
  • Sistem de răcire cu ulei situat sub motor
  • Sistem de răcire cu lichid situat în spatele și sub pilot

Armamentele

Armament ofensator

Yak-1 este înarmat cu:

  • 1 x tun ShVAK de 20 mm, montat pe nas (110 rpg)
  • 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm, montate pe nas (620 rpg = 1.240 în total)

Armament suspendat

Yak-1 poate fi echipat cu următoarele muniții:

  • Fără sarcină
  • 2 bombe FAB-50 de 50 kg (100 kg în total)
  • 2 bombe FAB-100 de 100 kg (200 kg în total)

Utilizare în lupte

Datorită manevrabilității și armamentului Yak-1, rolul principal va fi folosit ca luptător în joc. Yak-1 poate fi folosit ca luptător de viraj (vezi secțiunea următoare pentru avioane care trebuie evitate în timpul luptelor de viraj), braț și zoom sau luptător de energie. Yak-1 funcționează bine la altitudini medii până la cele mai mici, dar pierde mobilitatea la altitudini mai mari.

  • Atac la sol: Acest lucru ar trebui evitat datorită vitezei reduse necesare, permițând Yak-1 să devină o țintă ușoară pentru avioanele inamice (în special biplanele).
  • Vânătoare de bombardiere: Aceasta este o opțiune riscantă, deoarece bombardierele zboară de obicei la altitudini mai mari în care Yak-1 începe să-și piardă manevrabilitatea. Lipsa armurii de pe Yak-1 îl face vulnerabil la tunarii de turelă și este foarte ușor să pierzi pilotul, motorul sau o aripă pentru ei. Când vânează bombardiere, Yak-1 poate utiliza o abordare frontală pentru piloți (pilot) sau motoare; în caz contrar, folosiți viteza Yak-1 scufundându-vă de la o altitudine mai mare spre partea din față a bombardierului, vizând cabina de pilotaj, motorul sau aripile. Dacă nu reușiți să distrugeți bombardierul la prima trecere, exercitați răbdare și pregătiți-vă pentru o altă pasă de scufundare, orice alt mod în care Yak-1 riscă să sângereze viteza crucială în a face o viraj rapid în încercarea de a termina bombardierul. Aici, întoarcerile rapide vor expune Yak-1 la toate turelele din avion, care altfel ar avea un timp foarte dificil să obțină o soluție de tragere pe un luptător cu zoom care este rapid în afara razei lor de acțiune.

Inamici specifici demni de remarcat

  • Incendii: Abilitatea superioară de rotire a Spitfire îi conferă un avantaj asupra manevrabilității Yak-1. Lupta la rândul său împotriva unui Spitfire este foarte dificilă într-un Yak-1, de obicei rezultând ca Yak-1 să nu poată scutura sau depăși Spitfire. Cu excepția oricăror greșeli făcute de pilotul Spitfire, Yak-1 va avea o perioadă foarte dificilă de a obține un avantaj sau de a scăpa.
  • A6M zero: La fel ca Spitfires, A6M Zeros sunt luptători superiori și au bonusul suplimentar de a fi înarmați cu tunuri automate de 20 mm, oferind luptătorului japonez o putere de foc împotriva Yak-1.

Contra-tactici

Când atacați un Yak-1, zone specifice de exploatat:

  • Când atacați într-un Spitfire sau A6M Zero, participați la o luptă pe rând, atrageți Yak-1 în viraje strânse pentru a-și sângera viteza.
  • Momeală Yak-1 la altitudini mai mari, cu cât merge mai sus, cu atât devine mai puțin manevrabilă și cu atât opțiunile lor devin mai limitate.
  • Yak-1 nu are nicio placă de blindaj în față și este susceptibil de sniping-ul pilotului, decuplarea aripilor, focurile motorului/rezervorului de combustibil și supraîncălzirea cu câteva focuri bine plasate de tunuri sau mitraliere.
  • Avioanele de luptă fără viraj ar trebui să se bazeze pe tacticile Boom & Zoom în încercarea de a scoate un Yak-1.

Dacă există un Yak-1 pe coadă:

  • O reducere drastică a vitezei și viraj în speranța unei depășiri.
  • Continuați să vă deplasați, astfel încât Yak-1 să nu poată obține o soluție de tragere cu tunul său, determinând Yak-1 să-și petreacă toate rundele (în AB, acesta oferă apoi o

    Fereastră de 40 de secunde pentru a încerca să scape sau să inversezi rolurile înainte ca tunul Yak-1 să se reîncarce).

  • Trageți Yak-1 înapoi către colegii de echipă și setați Yak-1 să fie o țintă ușoară pentru tovarăși.

Control manual al motorului

Elemente MEC Turbocompresor Mixer Pitch Radiator Supercharger Ulei tip apă
Controlabil Controlabil
Nu este controlat automat		 Controlabil
Nu este controlat automat		 Controlabil
Nu este controlat automat		 Separa Controlabil
2 trepte		 Nu poate fi controlat

Module

Nivel de performanță de zbor Supraviețuire Arma
Eu Repararea fuselajului Radiator Jignitor 7 mm
II Compresor Cadru aerian MG noi de 7 mm BI-42
III Repararea aripilor Motor Jignitor 20 mm
IV Injecție motor Acoperi Tunuri noi de 20 mm

Argumente pro şi contra

  • Tun puternic cu muniție limitată/mitraliere duale cu o cantitate adecvată de muniție.
  • Accelerare bună la nivel scăzut.
  • Viteză maximă bună la altitudini mici.
  • Chiar dacă rama sa este construită din lemn, Yak-ul poate primi o mulțime de pedepse și se poate comporta bine.
  • Foarte manevrabil.

  • Motorul se supraîncălzește destul de ușor, forțând pilotul să încetinească sau să se întoarcă la bază pentru a-l permite să se răcească (motorul este renumit pentru supraîncălzirea și încetarea funcționării la mijlocul luptei de câini dacă este rulat la 100% sau WEP). Funcționarea motorului la 97% reduce șansele de supraîncălzire a motorului, menținând în același timp performanțe foarte bune ale aeronavelor.
  • Nici o armură care să protejeze pilotul de partea din față, a motorului sau a rezervoarelor de combustibil, aproape condamnată dacă este incendiată.
  • Muniția cu tun se epuizează foarte repede dacă nu este monitorizată cu atenție (în AB, se recomandă reîncărcarea cu fiecare ocazie).
  • Un singur pistol puternic necesită un obiectiv bun și cunoașterea punctelor slabe ale aeronavelor pentru a fi utilizate în mod eficient („pulverizați și rugați-vă” determină epuizarea muniției foarte repede).
  • Aripile sunt o țintă ușoară atunci când încearcă să se bucure într-o luptă de câini și aproape întotdeauna sunt lovite.
  • Ascensorul se comprimă la viteze mari, astfel încât întoarcerea sau tragerea în sus într-o scufundare poate fi o luptă.

Istorie

În 1939 Comandamentul sovietic căuta un înlocuitor pentru I-153 Chaikas și I-16 Ishaks învechite. Yakovlev a făcut parte dintr-o delegație sovietică într-o vizită la industria aviației germane în octombrie 1939. Interesul său a fost pentru designul aerodinamic și în timpul unei vizite la Heinkel, li s-a arătat noul radiator lipsit de luptătorul He 100. Trei (sau zece) vehiculele au fost cumpărate de CCCP. În timp ce He 100 producea viteze maxime record, tehnologia de răcire a suprafeței și alte caracteristici de manevră au contaminat aeronava cu sovieticii și au fost marcate ca nepotrivite, ca în Germania. [1]

Deja până în ianuarie 1940, un prim prototip era pregătit pentru decolare. Botezat I-26 (Exterminator -> Fighter), zborurile de testare au fost marcate de un accident oribil, pe măsură ce Julian I. Piontkowski, pilot de testare pentru fiecare avion Yakovlev, s-a prăbușit și a murit. Din fericire pentru proiectanții avionului, construcția avionului nu a fost cauzată de accident și testele supravegheate de stat au continuat până în noiembrie 1940. Producția în serie a început ulterior în decembrie 1940 sub noua denumire "Yak-1". [1]

La momentul invaziei germane, toți noii luptători erau delegați pentru apărarea Moscovei, la fel ca MiG-3. [1]