Compania pare să-și piardă drumul în America.

Vedeți toate cele 112 fotografii

gândește

O celebră reclamă Volkswagen din anii 1960 a invitat potențialii clienți la „Gândiți mic”. Acum jumătate de secol mai târziu, Volkswagen, cu Atlas-ul său puternic și SUV-urile Tiguan umflate, plus Passat și Jetta în continuă creștere, pare să fi uitat destul de mult propriile sfaturi. Moartea recentă a lui New Beetle a fost un semn deloc neașteptat, dar decizia recentă de a îngenunchea gama Golf din SUA - importând doar cele mai scumpe modele Golf GTI și R - mai mult decât întărește suspiciunea. Doare.

Bineînțeles, majoritatea americanilor au uitat demult de la începerea avertismentului sensibil al companiei germane de a economisi bani și benzină prin faptul că nu conduc mai multe mașini decât trebuie unul. Să știi, gândește-te mic. Dar aceasta a fost ideea că dumpy original Beetle a condus în zeitgeist, motor cu racord cu aer montat în spate și toate. Aceasta a fost esența Volkswagen și a apărut puternic acelor 30% din populație care pur și simplu nu cumpărau paradigma Detroit. Un grup care, în mare parte datorită Volkswagen, a devenit publicul american pentru mașinile străine.

Vedeți toate cele 112 fotografii

Conducerea vehiculelor mari inutile a devenit din nou o distracție națională astăzi, la fel cum a fost în anii 1950 și începutul anilor 1960, când creșterea gradului de conștientizare a poluării aerului și a înotătoarelor cromate și aripilor de coadă de acri i-a condus și pe americani în Beetles cu milioane.

Totuși, cu tot ce știm despre schimbările climatice și despre efortul comunității mondiale de a reduce emisiile de carbon, dorința actuală de creștere pare contraproductivă. Nevoia de ceva de genul Gândacului de odinioară devine mai clară în fiecare zi. Prius a mizat o parte din acel spațiu, dar există mai mult spațiu. Și totuși, germanii și japonezii sunt convinși că americanii îl vor doar mai mari.

Pentru a asculta cum VW explică acest lucru, trebuie să se gândească în mare măsură pentru a face orice în ceea ce privește creșterea SUA. cota de piață la ceva mai apropiat de mare. Dar cred că, doar gândind în mare, a început să gândească mic.

Cea mai recentă dovadă? Vestea liniștită că nu va mai vinde America bestseller-ul său internațional, standardul Golf. Cu acest obiectiv propriu, VW aruncă cu totul prosopul în America de Nord pe linia de model care îi reprezintă cel mai bine moștenirea și care a constituit frecvent cea mai bună mașină, cea mai atent proiectată. Cu ea, Wolfsburgienii aruncă și prosopul Americii pe mașini mai mici (deși greu mici, deoarece Golf a crescut). Finalizând astfel transformarea corporativă a Volkswagen în S.U.A. de la furnizorul de mașini germane fine, de dimensiuni rezonabile, la un producător obișnuit de mașini mari, numai americane, de genul german, cred că americanilor le-ar plăcea să cumpere la prețuri mai mari decât sunt pregătiți să plătească pentru sedanele lor în stil european și hatchback-uri.

Poate să rămână un pick-up VW mare?

Vedeți toate cele 112 fotografii

Acest lucru nu este pentru a bate eforturile Volkswagen pentru economia de combustibil - noua Jetta este remarcabilă în acest sens. Nu este să-și diminueze angajamentul demonstrat față de vehiculele electrice, ceea ce este real și important chiar dacă a fost rezultatul faptului că a fost forțat după ce a fost lăsat să țină geanta pentru o întreagă industrie de înșelători din caperul Dieselgate. Ultimul capitol nu a fost încă scris. Și Golf R pe care l-am condus recent a fost splendid, rapid și capabil, deși la aproximativ 40.000 $ pentru a începe un pic cheltuitor și apoi ceva.

Nici nu există nimic care să recomande sedanele Volkswagen și SUV-urile sale. Doar nu suficient. Un golf este special. Un Atlas nu este. Nu face nimic pentru gen decât să recapituleze ceea ce a fost făcut de alții, de multe ori pentru un efect mai bun. VW a preluat o piață extrem de matură pentru SUV-urile de familie și se achită suficient de bine, dar nu străluceste în mod special în nicio zonă și nici nu dislocă modelele existente în spațiu. De asemenea, obținem doar cel mai mare dintre Tiguans la nivel mondial, modelul pe trei rânduri.

Și ce se întâmplă dacă doriți să cumpărați un Volkswagen de dimensiuni modeste? Vei căuta în altă parte. Industria s-a speriat de viitor și odată cu frica vine lăcomia purtată de miopie și panică. Există mai puțini bani în mașinile mici decât în ​​cele mari (un alt principiu care nu ar trebui să fie sacrosanct). Astfel, companiile se îndepărtează de un tip de vehicul a cărui circumscripție de lungă durată a depășit toate modele anterioare.

Vedeți toate cele 112 fotografii

Ford, GM și FCA au renunțat la spațiu, iar acum VW, lăsând o deschidere mare pe piața trapei cu patru uși la prețuri populare. Poate că va fi umplut cu mai multe SUV-uri, dar și de excelentul Mazda 3, Corolla mult îmbunătățită al Toyota și de mașinile de la Hyundai, Kia și altele. Cât de ironic este, însă, că Volkswagen ar elimina Golful - fără îndoială singurul câștigător de segment clar pe care îl obține - din atacul său american. Din nou, nu foarte diferit decât atunci când nu a reușit să comercializeze mașina - deloc - în ultimii 20 sau 30 de ani.

Moartea stocului de golf Golf în America vorbește despre acest moment din istoria industriei auto și despre neînțelegerea pe termen lung a Volkswagen cu privire la această piață și locul său pe ea. De asemenea, în ultima vreme, producătorul Mașinii Populare a fost victima bolii subiacente a industriei americane, noțiunea că conduceți o afacere de succes câștigând bani numai cu articole cu marjă mare, deci trebuie să dispuneți de tot volumul de profit mai mic. Este ca o dietă alcătuită în întregime din deserturi. Nu funcționează așa și nu este bine pentru tine.

VW uită în cele din urmă că cea mai vizibilă și mai entuziastă parte a tinerei sale baze de fani nu este derivați de atlante și de a trânti Tiguani. Mai degrabă adoră lucrurile mici, lucrurile la care se gândea VW.