carbon
Volkswagen Golf 2014 a fost conceput pentru a fi ușor, dar se pare că VW nu a pierdut kilograme. Un nou raport al Autocar sugerează că compania lucrează la un model sportiv GTI realizat din fibră de carbon și aluminiu. Acest „GTI Carbon” va cântări mai puțin de 2500 de lire sterline și va testa capacitatea VW de a produce în masă materiale ușoare.

Următorul Golf, care urmează să apară în anul calendaristic 2013, trece la noua arhitectură Volkswagen MQB, astfel că primește un șasiu din oțel ultra-rezistent format la cald. Pentru a reduce greutatea și mai mult, GTI Carbon va avea podea din aluminiu, cadru de parbriz și paravan de protecție. Fibra de carbon va înlocui acoperișul și capota metalică. Potențial, GTI Carbon ar putea cântări doar 2.475 de lire sterline; Cu 500 de lire sterline mai puțin decât GTI de astăzi.

Mașinile trebuie să slăbească și nu doar pentru a-și menține cifrele de fată. Greutatea este inamicul oricărei forme de performanță auto: accelerație, frânare, manevrabilitate, chiar și consum de combustibil. De aceea, deviza fondatorului Lotus Cars, Colin Chapman, a fost „simplifică și adaugă ușurință”.

Actualul GTI va atinge 0 până la 60 mph în 6,1 secunde, dar corpul ușor al GTI Carbon ar putea scădea acest timp în intervalul de 5,0 secunde. Fibra de aluminiu și carbon va îmbunătăți, de asemenea, economia de combustibil; de ce crezi că Volkswagen a făcut eforturi atât de mari pentru a ușura Golful obișnuit, care nu este o mașină de performanță?

Volkswagen nu este prima companie care folosește fibra de carbon și aluminiu într-o mașină; fibra de carbon a fost utilizată în orice, de la McLaren F1 până la BMW M3. Ceea ce este interesant la GTI Carbon este că este o mașină normală și ar putea fi primul pas către producția în masă de materiale ușoare în mașini.

Se pare că Volkswagen lucrează la noi tehnici de producție pentru GTI Carbon. Pentru a realiza piesele din fibră de carbon ale mașinii, tehnicienii vor acoperi două straturi de material pe o foaie subțire de oțel, care poate fi sudată pe corp.

Pentru aluminiu, VW va neta piese pe șasiul de oțel (aceeași tehnică folosită de Jaguar și producătorii avioanelor de luptă din cel de-al doilea război mondial) sau va folosi adezivi. Diferite metale nu pot fi sudate împreună, așadar încorporarea aluminiului în structura internă a unei mașini a fost întotdeauna o provocare.

Dacă ar fi dorit să-și demonstreze capacitatea de sudare a aluminiului sau de coacere a fibrelor de carbon, Volkswagen ar fi putut construi un lot mic de mașini de producție cu șasiu și caroserii personalizate. În schimb, compania a decis să adauge materialele la cel mai popular model, care este o modalitate excelentă de a le populariza.

Totuși, nu ar trebui să-l felicităm pe VW încă, deoarece GTI Carbon este mai mult un experiment decât un articol de producție. GTI obișnuit poate fi o mașină performantă la prețuri accesibile, dar nu vă așteptați ca fratele său îmbrăcat în carbon să fie ieftin. Va debuta cândva după Golf obișnuit și va fi construit doar în loturi mici.

Totuși, dacă Volkswagen învață ceva de la GTI Carbon, ne-am putea uita la un viitor în care fibra de carbon și aluminiu nu sunt doar pentru supercaruri și avioane de luptă.