Am o întrebare de ceva vreme. Vreau să știu cum pot coborî pe un deal cât de repede pot. Deci, mă întrebam dacă creșterea greutății unei biciclete crește viteza pe traseele de coborâre sau mă va încetini din cauza rezistenței la rulare, a rezistenței la tracțiune sau a altor factori?

Vorbesc aici despre întinderi lungi și dealuri lungi, de 10-30%. De asemenea, am verificat suprafața drumului și nu există curbe și pot vedea cu ușurință dacă circulă traficul. Este foarte rar folosit oricum pentru trafic.

EDIT: Aș dori, de asemenea, să ia în considerare lucruri precum rezistența la rulare în această întrebare.

8 Răspunsuri 8

Principalul lucru pe care trebuie să-l luați în considerare la viteză este trageți: Forța F asupra dvs. + bicicleta (masa m) este:

unde a este accelerația dvs., g este accelerația datorată gravitației și Q este unghiul dealului față de orizontală. F_d este forța de tragere care nu se scalează cu masa. Încercați să aruncați un balon și un fotbal (de fotbal) de aceeași dimensiune și veți vedea acest lucru în acțiune. F_rr este rezistența la rulare.

Trageți domină rezistența la rulare la orice viteză decentă pentru o bicicletă bine pusă la punct: mai multe detalii decât doriți probabil sau un grafic frumos, astfel încât să puteți neglija rezistența la rulare.

Greutatea va avea un efect mic asupra rezistenței la rulare și (presupunând că nu afectează secțiunea transversală) niciunul asupra tragerii, astfel încât vă va face să accelerați mai repede, dar nu cu mult.

S-ar putea să doriți să experimentați: începeți cu niște viteze măsurate fără sarcină suplimentară, apoi testați masa suplimentară și o sarcină fictivă de același volum/formă/montare din polistiren sau carton.

Cel mai mare efect pe care îl veți avea este asupra tragerii - așa că primul lucru pe care trebuie să-l încercați este să vă strângeți mai bine, să nu purtați haine flappy etc.

Pentru viteze foarte mari, un carenaj este calea pe care trebuie să o parcurgeți - comparați înregistrarea orelor pentru un culcat complet carenat (

92km) cu o bicicletă de curse UCI

52km). Nu există statistici pe care să le găsesc în mod special pentru un vertical cu un carenaj.

viteza

S-ar putea să fie o fizică pe jumătate amintită care intră aici în joc, dar am alergat prieteni (substanțial mai grei) pe dealuri pe care au fost pe biciclete care ar trebui - să fie toate conturile - să fie mai lente decât ale mele, dar au câștigat. Ar putea intra impulsul pe teren mai accidentat? Prin aceasta, vreau să spun că dacă un călăreț care are o greutate mai mare ar fi lovit o lovitură sau o gaură etc., ar experimenta o decelerare mai redusă datorită impulsului crescut în comparație cu un călăreț cu o greutate mai mică.

Într-un vid perfect, desigur, accelerația rămâne la 9,81 m/s/s și, ca atare, masa nu ar avea niciun impact asupra vitezei.

P.S. Am încercat să postez acest lucru într-un comentariu, dar încă nu am suficientă reputație.

Dacă ar exista fricțiuni, ar fi exact același lucru (amintiți-vă de ciocanul și pene de pe luna). Cu toate acestea - tragerea netă nu va fi cu adevărat proporțională cu masa ta. Rezistența aerului nu este deloc proporțională cu masa dvs. (deși rezistența la rulare este). Datorită acestui fapt, veți avea mai puțină rezistență pe kilogram cu o greutate mai mare, ceea ce vă va determina să mergeți mai repede, da.

Răspunsul acceptat afirmă că dragul nu se întinde cu masa. Ceea ce este adevărat. Dar glisarea se întinde cu zona frontală. Este corect să presupunem că cele două cadre sunt realizate din același material, de aceea cadrul mai mare are o zonă frontală mai mare.

În loc să comparați balonul și mingea de fotbal de aceeași dimensiune, o comparație mai adecvată este două roci de aceeași densitate, dar dimensiuni diferite.

Viteza terminală este atunci când forța gravitațională este egală cu tragerea
Vezi acest link pentru calculul vitezei terminale
Viteza maximă

În ecuație, odată ce ați scos constantele
vterminal este proporțional cu rădăcina pătrată (masă/suprafață)
vterminal este proporțional cu rădăcina pătrată (r cub/r pătrat)
vterminal este proporțional cu rădăcina pătrată (r)

Deci, la densitate constantă, dacă dublați r, viteza terminală crește cu 1,414
Dublul r este de opt ori mai mare decât doar 1.414 vitezei terminale.

Tragerea proporțională cu v pătrat este tragerea reală (joc de cuvinte)

Acum, să ne prefacem că îți poți dubla masa și să păstrezi aceeași zonă
vterminal este proporțional cu rădăcina pătrată (masă/suprafață)
vterminal este proporțional cu rădăcina pătrată (masă/constantă)
vterminal este proporțional cu rădăcina pătrată (masa)
Dacă totul a fost constant (inclusiv zona și rezistența la rulare)
Dacă ați mări masa cu 2, veți crește viteza maximă cu 1,414
Dacă măriți masa cu 4 creșteți viteza maximă cu 2
Rezistența la rulare nu este constantă, deci ar fi mai mică decât 1.414 și 2

Să zicem călăreț de 180 de lb și adăugăm 20 de lb de plumb la cadru - adică doar 5% pe deal
Pe un nivel de 10, care este doar 0,846% - 40 mph față de 40,43 mph (fără a ține cont de rezistența la rulare).

Chiar și bicicletele de alpinism sunt concepute pentru a fi ușoare.
Practic, pe deal, plătești pentru toată greutatea și în josul dealului, obții credit doar pentru rădăcina pătrată a greutății.
Tragerea proporțională cu v pătrat este tragerea reală