Exportul de animale, precum ovine, bovine și caprine, pe mare este întotdeauna garantat pentru a începe o dezbatere. Dar, cum se face? Și, mai important, cum pot fi protejate atât bunăstarea animalelor, cât și mijloacele de trai pentru transport?

transportul

Distribuiți articolul

Pe 26 august, organizația Compassion in World Farming (CIWF) a organizat o zi globală de acțiune - Animalele nu sunt mărfuri - pentru a cere sfârșitul comerțului global de transport pe distanțe lungi. „Motivul pentru care am ales în acea zi este că, la 29 august 1996, a fost probabil cel mai grav dezastru maritim pentru animale vii vreodată”, spune Peter Stevenson, consilierul șef al politicii CIWF.

În acea zi, acum 20 de ani, 67.488 de oi au ars sau s-au înecat în timp ce nava care le transporta a luat foc în Oceanul Indian și, în consecință, s-a scufundat; un moment decisiv pentru multe organizații sociale în lupta lor împotriva comerțului cu animale.

„Desigur, nu spunem că acest lucru se întâmplă zilnic”, adaugă Stevenson, [dar] când m-am alăturat organizației, acum 25 de ani, aceasta era, [chiar și atunci], o zonă de multă vreme îngrijorare și campanie. ”

Transportatori de animale

S-au schimbat multe în anii de atunci; la un moment dat, în anii 1990, Marea Britanie exporta aproximativ două milioane și jumătate de animale pe an către Europa continentală - pe mare și pe uscat -, dar până în 2012 acest număr scăzuse semnificativ la aproximativ 55.000. O schimbare uriașă, spune Stevenson, dar totuși „55.000 prea mulți”. Animalele sunt transportate pentru sacrificare, îngrășare și reproducere.

Comparați-l, totuși, cu Australia, unul dintre cei mai mari exportatori de animale vii, care, conform Consiliului australian al exportatorilor de animale, a exportat 1.331.745 bovine vii, 1.959.761 ovine vii și 89.145 capre vii numai în scopuri de hrănire/sacrificare doar anul trecut, mai ales pe mare sau pe aer. De asemenea, UE are un mare comerț de export, în special în Orientul Mijlociu și Africa de Nord.

O mare parte din acest comerț - guvernat, cel puțin în unele țări, de reglementări stricte - este transportat de transportatori de animale, care sunt special construiți sau transformați din nave cu containere. Acestea sunt menite să transporte echipamente veterinare și medicamente în fiecare călătorie.

În luna iulie a acestui an, cel mai mare transportator de animale din lume este MV Ocean Drover, fost MV Becrux, care este capabil să transporte aproximativ 75.000 de oi sau 18.000 de bovine. Nava are un sistem de ventilație a aerului pentru țarcurile sale pentru animale, care includ podele amortizate. Toată apa dulce, atât pentru animale, cât și pentru echipaj, este produsă la bord. Este corect să spunem că Ocean Drover, fiind conceput pentru animale vii de la bază, este relativ avansat din punct de vedere al bunăstării animalelor.

Condiții pe mare

Cu toate acestea, starea acestor purtători variază. „[Unele dintre] rapoartele pe care le primim despre călătoriile pe mare nu sunt întotdeauna atât de bune”, explică Stevenson. „Condițiile pot fi înghesuite cu o ventilație slabă.” O schimbare de temperatură este, de asemenea, una dintre cele mai importante preocupări pentru organizații precum CIWF, potrivit lui Stevenson. fierbinte că, atunci când încerci să ridici animale, simțea că îți arde mâinile. ”

Pe lângă aceasta, există un grup de probleme de bază, spune profesorul Clive Phillips, directorul centrului pentru bunăstarea și etica animalelor de la Universitatea din Queensland. „[Aceasta include] amoniac, neofobie (obișnuința cu un mediu ciudat), densitate mare de stocare, mișcare a navei, manipulare dură în porturi și boli. [Aceste] călătorii pot fi lungi și dificile pentru animale ”, spune el.

Un procent mare din comerțul cu animale este desfășurat de ceea ce s-ar putea numi țări dezvoltate, unde, în special în Marea Britanie, bunăstarea animalelor are un grad echitabil de importanță.

Potrivit WorldAtlas, cei mai mari exportatori de bovine vii în 2015, în ceea ce privește valoarea monetară, au fost Franța, Canada și Australia, urmată de Mexic.

Anul trecut, Australia a convenit, de asemenea, un acord pentru exportul de bovine vii în China, deschizând o piață potențial imensă. Ministrul australian al agriculturii, Barnaby Joyce, a declarat la acea vreme că ar putea valora până la 1,5 miliarde de dolari pe an. Alison Penfold, pe atunci director executiv al Consiliului australian al exportatorilor de animale, a declarat: „Australia va fi prima țară care va exporta vite de hrănire și de sacrificare în China”.

Protejarea animalelor și expeditorilor

Sunt în vigoare reglementări pentru a limita suferința animalelor și pentru a proteja mijloacele de trai ale expeditorilor.

OMI afirmă că „numai animalele sănătoase și sănătoase ar trebui prezentate pentru încărcare ca încărcătură și gestionate în conformitate cu standardele internaționale pentru transportul animalelor pe mare”, în timp ce în Regatul Unit, Departamentul pentru Mediu, Alimentație și Afaceri Rurale prezintă modul în care fermierii au o responsabilitate legală de a se asigura că animalele lor sunt transportate într-un mod care să nu cauzeze răni sau suferințe inutile. Transportatorii trebuie să dețină certificate de transport de animale pentru călătorii de până la opt ore care implică orice specie de animal ca parte a unei activități economice. Aplicarea acestui lucru revine autorităților locale.

Marea Britanie ia, de asemenea, o mare parte din reglementările sale din UE, în temeiul Regulamentului 1/2005, care a intrat în vigoare în 2007. Aceasta detaliază starea necesară a navelor pentru animale și, printre altele, documentația strictă necesară, inclusiv locul de plecare, originea proprietate și durata preconizată a călătoriei.

Comerțul australian este controlat de Standardele australiene pentru exportul de animale - care descriu cerințele de bunăstare ale industriei de la fermă la descărcarea animalelor în țara exportatoare - și de sistemul de asigurare a lanțului de aprovizionare a exportatorilor. Toți exportatorii trebuie să fie autorizați de guvern și transportatorii au nevoie de o licență de la Autoritatea australiană pentru siguranță maritimă.

În Noua Zeelandă, Ministerul Industriilor Primare spune că exportul de animale pentru sacrificare este restricționat, cu excepția cazului în care exportatorii primesc o scutire.

Mortalitatea animalelor pe călătorii

Așadar, există reglementări pentru a preveni suferința nejustificată. Cu toate acestea, la fel ca în orice sector sau comerț, există exemple de rele practici.

Consiliul exportatorilor de animale din Australia publică ratele mortalității și spune pe site-ul său web că decesele sunt semnificativ mai mici acum decât erau cu mulți ani în urmă. Cu toate acestea, în 2014, rata medie a mortalității bovinelor din Australia a fost de 0,12%, ceea ce se calculează la 1.592 mortalitate la fiecare 1,28 milioane de bovine exportate. În anii 1980 și 90, această cifră era de 2% -3%.

Au existat alte incidente notabile de-a lungul anilor. În iunie anul trecut, The Jordan Times a raportat că unei nave care călătorea din România și care transporta oi i sa refuzat intrarea în Iordania după ce 40% dintre animale au fost găsite moarte. Purtătorul de cuvânt al Ministerului Agriculturii, Nimer Haddadin, a declarat pentru The Jordan Times: „Veterinarii au inspectat un eșantion de oi moarte și au constatat că sunt libere de orice boală, raportând că au murit deoarece compania de transport nu a furnizat animalelor apă și hrană”.

„O mulțime de animale vor supraviețui [călătoriilor lor”, spune Stevenson, „dar ar fi putut suferi în timpul călătoriei”.

Stevenson mai descrie primirea de informații anul trecut de la serviciile veterinare israeliene care au dezvăluit că 32 de viței au murit la bordul unei nave în timp ce erau transportați din România în Israel. Unele dintre cele mai șocante povești și imagini provin de la o organizație numită Animals Australia, care a întreprins investigații în diferite țări pentru a înțelege modul în care animalele sunt tratate după ce ajung la destinația de export. În 2011, filmările îngrozitoare obținute de la abatoarele indoneziene au forțat guvernul australian să interzică exportul de bovine vii în țară timp de șase luni. Aceasta a ridicat întrebarea: cum vă puteți asigura că standardele de bunăstare în țara de destinație sunt la fel de bune ca ale dvs.?

Acest lucru, desigur, nu se referă la tratamentul lor în timpul călătoriei și ar fi greșit să sugerăm că toate călătoriile pe mare provoacă suferință. Fără îndoială, bunăstarea s-a îmbunătățit. Dar, merită vreo suferință, oricât de frecventă este? Vor fi cei care vor coborî de ambele părți ale gardului, dar animalele reprezintă comerțul și au valoare economică.

O comerț doar cu o carcasă?

În 2014-15, exportul de bovine din Australia a fost evaluat la 1,35 miliarde USD. Fiecare treaptă din acel lanț de aprovizionare reprezintă locuri de muncă și, prin urmare, mijloacele de trai, iar ceea ce i-a îngrijorat pe unii exportatori de animale este apelul la un comerț doar cu carcasă și carne.

Consiliul exportatorilor de animale din Australia, de exemplu, afirmă pe site-ul său că este „greșit să sugerăm că un animal viu poate fi înlocuit cu ușurință cu o carcasă”, deoarece costul unui animal viu sacrificat local [poate fi] mult mai ieftin decât achiziționarea refrigerată sau carne în cutie ”. Cu toate acestea, vizualizări de genul asta nu i-au oprit pe militanți.

„În Marea Britanie și UE, spunem că exporturile vii pentru sacrificare sau îngrășare ar trebui interzise”, explică Stevenson. „Am scutit întotdeauna animalele de reproducție de mare valoare de acest lucru, deoarece, cel puțin teoretic, acestea au o valoare mai mare și vor fi transportate în condiții mai bune.

„„ Argumentul a fost întotdeauna că comerțul la distanță ar trebui să fie carne și carcase. Nu spunem că nu aveți comerț, dar nu comerț live. "

Noua Zeelandă a interzis exporturile vii pentru sacrificare, iar exporturile sale de carne valorează în jur de 5 miliarde de dolari. Toată carnea care părăsește țara trebuie să respecte standardele interne relevante, precum și reglementările de eligibilitate ale țării de destinație.

Stevenson recunoaște că, ca și în cazul oricărei schimbări în practicile comerciale, vor fi câștigători și învinși. Dar, el spune: „Aș argumenta că suferința implicată în aceste călătorii lungi este total inacceptabilă.

"Să fim realiști. Aș vrea să spun că acest lucru se oprește mâine, dar știți. Orice schimbare importantă a avut întotdeauna o perioadă foarte generosă de eliminare treptată. Ar fi timp pentru ca oamenii să facă noi investiții și să își ia în considerare afacerea."

John Avizienius, șeful adjunct al animalelor de fermă al RSPCA, este de acord, spunând că, cu excepția cazului în care este un animal de reproducție, „are sens să mergi doar ca o carcasă”.

Dintr-un punct de vedere pur al bunăstării animalelor, cu siguranță o face, dar această problemă trebuie privită din două perspective. Atâta timp cât există cerere, mările vor continua să transporte animale. Dacă CIWF și alte organizații care au aceleași idei își vor atinge obiectivul de a face comerț doar cu carcasa, va fi o călătorie lungă și dificilă.

Companii conexe

Proiecte sudice

Proiectare barca de pescuit, patrulare, pilot și echipaj de aluminiu de mare viteză