2018

de Matt Wikstrom

Fotografie de Matt Wikstrom

Trek și-a actualizat recent șasiul de curse ușor, Emonda, cu o varietate de rafinamente pentru 2018, inclusiv adăugarea unei versiuni cu frână cu disc. Am aruncat o privire asupra discului Emonda SLR când a fost lansat anul trecut, așa că, pentru această revizuire, urmărim acest lucru cu o privire mai atentă asupra modelului Emonda SL 6 Disc, mai accesibil.

Puncte culminante ale poveștii

  • Scop: Ciclism rutier de nivel mediu.
  • A sublinia: Setul de cadre actualizat este mai rigid și mai interesant de condus.
  • Material: Fibra de carbon.
  • Tipul de frână: Disc (este disponibilă și versiunea jantei).
  • Detalii cheie: Suport inferior BB90, direcționare internă a cablurilor, frâne cu disc montate plat, axe traversante de 12 mm.
  • Preț: 3.999 USD/2.999 USD/2.650 GBP.
  • Greutate: 7.94kg (54cm fără pedale sau cuști pentru sticle).

Au trecut aproape patru ani de când Trek a lansat Emonda, cel mai ușor șasiu rutier al companiei, care nu numai că a produs, la 4,65 kg, cea mai ușoară bicicletă de producție din lume, dar, potrivit lui Trek, și cea mai ușoară gamă de biciclete de drum. După ce a dedicat doi ani și jumătate dezvoltării, Trek nu avea să discute niciodată ceea ce reușise să realizeze cu Emonda, care a inclus câteva adjective îndrăznețe pentru performanța noii biciclete.

Introducerea frânelor cu disc rutier pare să fi oferit principalul stimulent pentru revizuirea designului modelului Emonda, dar a oferit, de asemenea, inginerilor Trek o bună oportunitate de a se baza pe experiența dobândită de la crearea primei generații Emonda (care se presupune că a inclus 300 de prototipuri fizice ). Modelarea computerizată și analiza elementelor finite au fost utilizate pentru a explora sute de rafinamente pentru a identifica doar cele care ar putea oferi o îmbunătățire tangibilă a greutății, rigidității și conformității noului cadru. După aceea, prototipurile fizice au fost folosite pentru a valida aceste predicții.

Conform cifrelor Trek, compania a reușit să atingă toate aceste obiective, cu toate acestea, amploarea acestor îmbunătățiri este modestă, în cel mai bun caz. Rama și furca Emonda SLR de prima generație (56cm, potrivire H1) cântăreau 690g și, respectiv, 280g, conform Trek, comparativ cu 640g și 313g pentru cadrul și furca de a doua generație. Rigiditatea generală a cadrului a fost mărită cu 11% cu un tub de cap care este 1,7% mai rigid și un suport inferior care este de 7,6% mai dur, în timp ce conformitatea verticală a fost îmbunătățită cu 1,9%.

Versiunea cu frână cu disc a modelului Emonda SLR reflectă versiunea cu frână cu jantă din multe puncte de vedere, totuși este cu 62g mai grea (cadru, 665g; furcă, 350g), iar rigiditatea generală a cadrului este puțin mai mică, oferind o îmbunătățire de 9% față de prima -șasiu de generație. În mod clar, Trek lucrează în câmpul câștigurilor marginale, dar reporterul nostru rătăcitor, Dave Everett, a putut observa o diferență atunci când a participat la lansarea bicicletei anul trecut și a concluzionat că noua bicicletă a fost o îmbunătățire tangibilă.

Ce zici de Emonda SL?

În timp ce toată atenția a fost concentrată asupra noului cadru Emonda SLR Disc la lansarea de anul trecut, versiunea SL mai accesibilă a primit, de asemenea, o revizuire, inclusiv adăugarea unei versiuni cu frână cu disc. Încă o dată, Trek a promis o creștere atât a rigidității cadrului, cât și a conformității, împreună cu o economie de greutate marginală: cadrul SL de prima generație cântărea 1.050 g cu o furcă de 358 g; noul cadru SL cântărește 1.091g cu o furcă de 313g.

În mod surprinzător, versiunea cu frână cu disc a noului Emonda SL este mai grea decât versiunea cu frână cu jantă, cu o greutate pretinsă de 1.149g pentru cadru și 350g pentru furcă. Oricum ar fi, Emonda SL, sub orice formă, nu va atrage greutățile, dar va avea o atracție mai largă, deoarece este mult mai ieftină decât versiunea SLR.

O diferență în fibra de carbon reprezintă o mare parte din greutatea suplimentară (și cheltuielile) cadrului Emonda SL - care este construit din fibra din seria 500 Trek în comparație cu seria 700 care servește SLR - cu toate acestea, există și o diferență în matrițele care sunt utilizate și, prin urmare, forma finală a celor două cadre.

Cu toate acestea, cadrele SLR și SL împărtășesc aceleași specificații care au fost preluate de la prima generație Emonda, cum ar fi suportul inferior T90 BB90, tubul conic E2, direcționarea internă a cablurilor și un tijă de ședere semi-integrată. Pentru versiunea cu frână cu disc, există suporturi plate pentru etrierele cu disc și axe transversale cu diametru de 12 mm pentru roți.

Și geometria cadrului rămâne neschimbată. Astfel, Émonda SL continuă cu ajustarea iertătoare H2 a lui Trek, care oferă un tub de cap mai înalt, totuși nu este la fel de generos ca geometria pentru Domane.

Dimensiunile cadrelor 50-54cm sunt asociate cu o furcă cu greutate de 45 mm, în timp ce dimensiunile mai mari obțin o furcă cu greutate de 40 mm. Caderea suportului inferior este de 72-68 mm, scăzând cu dimensiunea cadrului; lungimea carcasei este de 410-411 mm, crescând cu dimensiunea cadrului.

Este demn de remarcat faptul că geometria Emonda SL este identică cu Emonda SLR și nu variază între versiunile de jantă sau de frână cu disc. În plus, este aproape identic cu actualul Madone, însă acesta din urmă oferă o stivă suplimentară de 5 mm pentru fiecare dimensiune a cadrului.

Tija scaunului semi-integrată pune o limitare la înălțimea maximă și minimă a șeii pentru orice dimensiune de cadru dată, care este detaliată în diagramele geometrice ale Trek pentru Emonda SL. Cu toate acestea, înălțimea maximă a șeii se bazează pe un capac de catarg de 175 mm, mai degrabă decât pe capacul de 135 mm, care este livrat împreună cu bicicleta, astfel încât cumpărătorii cu picioare lungi ar trebui să acorde atenție acestui lucru atunci când comandă și/sau colectează bicicleta. Cumpărătorii care necesită o reducere mai mică a șeii pot opta, de asemenea, pentru un capac cu 5 mm de decalaj, mai degrabă decât 20 mm, pentru a ajuta la ajustarea lor.

Trek a reunit două versiuni pentru noul cadru Emonda SL Disc: SL 7 și SL 6. Cu toate acestea, primul (care are un set Shimano Ultegra Di2 și un set de roți Bontrager Aeolus Pro 3 din carbon) nu este disponibil pe toate piețele, astfel ca Australia. În schimb, există mai multe versiuni pentru versiunea cu frână pe jantă a Emonda SL, oferind cumpărătorilor o gamă mult mai largă de opțiuni și prețuri.

Discul Émonda SL 6 are noul grup mecanic Ultegra R8000 de la Shimano (manivela 50/34T, casetă 11-28T) cu frâne cu disc hidraulice și rotoare de 160 mm. Restul componentelor provin din catalogul Bontrager: jante din aliaj Paradigm tubeless ready cu anvelope R2 Hard-Case Lite (25C), bare din aliaj Elite VR-C, tijă din aliaj Pro și o șa Montrose Comp cu șine chromoly.

Am fost mult timp impresionat de calitatea prezentării bicicletelor Trek, iar Émonda SL 6 Disc este un alt bun exemplu în acest sens. Finisajul metalic mat al pistolului poate părea conservator, dar nu este plictisitor și se așează bine pe componentele negre.

Eșantionul de 54 cm trimis spre examinare cântărea 7,94 kg/17,5 lb fără pedale sau cuști pentru sticle, ceea ce nu ajută prea mult să susțină ideea că Emonda este o bicicletă de curse ușoară. Pentru cei care speră la o bicicletă mai ușoară, aceștia pot opta pentru SLR 6 Disc care promite o economie de greutate de 700-800g (în funcție de dimensiunea cadrului), dar costă aproape de două ori mai mult decât SL 6 Disc. Alternativ, SL 6 cu frâne pe jantă oferă aproape același tip de economisire a greutății (600-700g) și costă de fapt mai puțin decât versiunea cu frână cu disc.

Prețul cerut pentru Emonda SL 6 Disc este de 3.999 USD/2.999 USD/2.650 GBP, ceea ce este corect, având în vedere calitatea construcției, dar nu va atrage vânătorii de chilipiruri. Pentru cei care caută o valoare mai bună, versiunea cu frână pe jantă a modelului SL 6 se vinde cu 3.499 USD/2.699 USD/2.250 GBP. În ambele cazuri, Trek oferă o garanție pe viață pentru cadrul Emonda și o garanție de doi ani pentru furcă și toate componentele Bontrager.

Pentru mai multe informații despre Emonda SL 6 Disc și restul gamei Emonda, vizitați Trek.

După plimbare

Emonda s-a încadrat întotdeauna foarte frumos în catalogul rutier al lui Trek, trasând cu încredere punctele de mijloc dintre Madone, rafinat aerodinamic, și Domane care înghițe rutele. Și, în timp ce Trek a depus eforturi extraordinare pentru a evidenția economiile de greutate oferite de prima generație de biciclete, acestea s-au limitat la setul de cadre SLR de ultimă generație, astfel încât cumpărătorii obișnuiți care optează pentru versiunea SL au pierdut cele mai bune Trek trebuia să ofere.

Acestea fiind spuse, o comparație spate-în-spate a primei generații Émonda SLR 6 cu SL 6 (ambele cu frâne pe jantă) a demonstrat că distincțiile dintre cele două versiuni ale cadrului erau surprinzător de modeste. De fapt, mi s-a părut dificil să apreciez oricare dintre câștigurile de performanță pe care setul de cadre SLR mai ușoare le-ar fi putut oferi pur și simplu pentru că a existat un feedback foarte mic de la bicicletă.

A doua generație Emonda a inversat acest lucru într-o oarecare măsură, probabil datorită creșterii rigidității cadrului și, ca rezultat, am constatat că bicicleta era mai interesantă de condus. O creștere a feedback-ului de pe drum adaugă viață bicicletei și îi conferă o senzație orientată spre cursă.

Bicicleta a fost la maxim pe bitum neted. Ridicându-se din șa, rigiditatea în jurul suportului inferior era evidentă și mă puteam bucura de un anumit sentiment de reacție ori de câte ori apăsam pe pedale pentru a accelera. Cu toate acestea, greutatea totală a bicicletei a reținut-o, așa că nu îi va impresiona pe cumpărătorii care caută o platformă de alpinism.

Este mai bine să vă gândiți la SL 6 Disc ca la o bicicletă pentru cursuri ondulate. Pe acest tip de teren, greutatea suplimentară a bicicletei era mai puțin vizibilă și mă puteam bucura de rigiditatea bicicletei atunci când atacau fiecare ascensiune scurtă. Mai mult decât atât, am fost adesea frapată de cât de puternică și de robustă s-a simțit bicicleta, iar schimbările bruște de viteză nu au avut efect asupra comportamentului ei.

A doua generație Emonda SL 6 Disc poate oferi mai multe feedback-uri din partea drumului, dar asta nu înseamnă că Trek a renunțat la calitatea de călătorie foarte rafinată care a definit Emonda originală. Este încă acolo și, uneori, am fost impresionat de cât de bine a funcționat pentru a mă izola de discuțiile inutile. Acest lucru a fost cel mai evident pe șenile neasfaltate îngrijite, unde Emonda SL 6 Disc a oferit o călătorie lină, aproape blândă, fără să-mi răpească sentimentul cum se comportau anvelopele pe suprafața prăfuită.

În timp ce Emonda SL 6 Disc a făcut o treabă admirabilă de a absorbi vibrațiile și vorbăria, nu a fost la fel de priceput să se lupte cu șocul, în special în partea din față a bicicletei. Orice fel de lovitură puternică dintr-o lovitură, crack sau gaură a fost destul de dură, ceea ce Dave Everett a observat la lansarea Emonda SLR Disc anul trecut. Spre deosebire, partea din spate a bicicletei era considerabil mai conformă, astfel încât partea din spate a mea nu a suferit niciodată același tip de șoc ca mâinile mele.

Am putut monta anvelope de până la 30 mm lățime pe Emonda SL 6 Disc fără niciun risc de frecare a cadrului sau furcii. Anvelopele mai mari au reușit să reducă șocul impacturilor bruște, totuși capătul frontal al bicicletei era încă prea rigid pentru întinderi lungi de teren nepavat. În comparație cu o bicicletă precum noua Synapse a lui Cannondale sau Endurace din Canyon, Emonda SL Disc Disc nu este aproape la fel de versatil, dar apoi, motocicliștii interesați de versatilitate suplimentară probabil că se vor uita la Trek's Domane sau la noul Checkpoint do-it-all in schimb.

Astfel, cel mai bine este să luați în considerare Emonda SL Disc ca o mașină rutieră pură, unde dimensiunea și presiunea anvelopelor pot fi utilizate pentru a satisface preferințele proprietarului pentru calitatea călătoriei. M-am trezit vacilând între pachetul de 25c la 70 psi și anvelopele mai flexibile de 28c la 60 psi, dar până la sfârșitul perioadei de revizuire, anvelopele mai înguste păreau o potrivire ușor mai bună pentru bicicletă.

Manevrabilitatea stabilă și previzibilă care a caracterizat prima generație Emonda era încă foarte evidentă, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că nu au fost aduse modificări geometriei cadrului de a doua generație. Ca atare, Emonda rămâne o bicicletă primitoare și bine educată pentru a merge. Direcția tinde spre lent, astfel încât bicicleta necesită un pic mai mult efort atunci când negociază viraje strânse și coborâri tehnice, dar nu văd mulți călăreți care se luptă cu acest aspect al manevrabilității Émonda.

Noul grup Shimano Ultegra R8000 continuă să strălucească, indiferent dacă este asociat cu jante sau frâne cu disc. Acesta din urmă se adaugă semnificativ la greutatea bicicletei, dar asta are mai mult de-a face cu hardware-ul asociat (de exemplu, rotoare și roți) decât frânele. Acesta este un handicap care continuă să afecteze motocicletele de disc rutier, în general, dar pentru cei care caută mai multă încredere în frânare, este un compromis necesar.

Clema de șa cu un șurub Bontrager promite a fi ușor de utilizat, cu toate că pene care se scufundă în capac oferă prea multă mușcătură, astfel încât este dificil să se facă modificări minore la unghiul șeii. La capătul frontal al motocicletei, ghidonul Bontrager’s Elite VR-C oferă mai multă acoperire (85 mm) decât alte forme compacte, care, combinate cu lungimea generoasă a capotei pârghiilor hidraulice ale frânei Shimano, se adaugă semnificativ la acoperirea generală a cabina de pilotaj. Schimbarea pe o tijă cu 10 mm mai scurtă a fost suficientă pentru a rezolva această problemă pentru mine.

Rezumat și gânduri finale

Au trecut peste 25 de ani de când Trek a introdus primul său cadru de bicicletă rutieră din fibră de carbon și cantitatea de evoluție care a avut loc în acel moment este destul de remarcabilă. Un cadru a crescut încet în trei oferte specializate și numărul construcțiilor a înflorit pentru a oferi cumpărătorilor o gamă impresionantă de biciclete din care să aleagă.

Emonda poate părea destul de îndepărtată de rama de drum OCLV originală a lui Trek, dar încă mai posedă același tip de aură ca o bicicletă de curse ușoară și exotică. Acest lucru este cu siguranță adevărat pentru Emonda SLR și pentru unele dintre ofertele aspiraționale oferite, dar versiunea SL este la îndemâna multor cumpărători de nivel mediu. Nu va uimi cumpărătorii cu o greutate redusă ca SLR-ul, dar este o bicicletă rutieră încrezătoare, care promite să ofere un upgrade tangibil de la o bicicletă entry-level.

Pentru cei care se gândesc la o astfel de actualizare, alegerea frânelor poate crea o oarecare consternare, cu toate că o mare parte a controversei legate de frânele cu disc a dispărut. Pur și simplu, discurile au devenit o opțiune legitimă pentru bicicletele rutiere și sunt acum rezistente la viitor într-o anumită măsură, astfel încât cumpărătorii să poată decide problema pe baza recursului. În acest sens, Emonda ar putea să întârzie puțin la petrecere, dar cadrul de generație a doua oferă cumpărătorilor ambele opțiuni de luat în considerare.