carieră

Noua tehnologie a fost un domeniu cheie pentru evenimentul World of Asphalt/AGG1 desfășurat recent în orașul Baltimore din SUA - scrie Mike Woof

Tehnologia a reprezentat un accent major pentru expoziția și conferința combinate 6069 World of Asphalt și AGG1 2015 desfășurate la Baltimore. Zona expozițională a atras 450 de expozanți și a acoperit o zonă mai mare decât pentru evenimentele anterioare, în timp ce peste 10.000 de abonamente educaționale au fost cumpărate de cei care doreau să participe la sesiunile de prezentare. Evenimentul a avut loc în perioada 17 martie - 19 martie la Baltimore Convention Center și a fost organizat de Asociația 1100 a Asociației Producătorilor de Echipamente (AEM) din SUA. Răspunsul puternic pentru eveniment reflectă semne încurajatoare de creștere din segmentele de construcție de drumuri și cariere din SUA în 2014 și care pare să continue în 2015.

Atlas Copco

Două noi lansări de mașini de la marca 206 Dynapac a 161 Atlas Copco vor oferi performanțe sporite contractanților. Noul pavaj de clasă autostradă F1000T este conceput pentru a face față lățimilor de covor de la 3,05-7,92m. Mașina beneficiază de o înălțime redusă a punții, care facilitează transportul, oferind în același timp o bună vizibilitate generală a zonelor cheie, cum ar fi șapa, melcurile și buncărul. În ciuda productivității sale, se spune că mașina are un design compact în comparație cu alte mașini din clasa sa, deși șenile sale lungi asigură o tracțiune și stabilitate bună.

Finisorul este precablat pentru utilizare cu tehnologia de control al mașinii, deși sistemul 342 Topcon este opțiunea generală. Clienții au, de asemenea, posibilitatea de a alege șapele din față sau din spate. Puterea provine de la un motor diesel Cummins QSB6.7 care este conform Tier 4 Final și mașina are un generator puternic de 34kW. Această ultimă unitate este suficient de mare pentru a alimenta toate funcțiile mașinii la bord, precum și unități suplimentare, cum ar fi iluminarea suplimentară pentru lucrul pe timp de noapte.

Între timp, Atlas Copco introduce și un nou sistem sofisticat de control al compactării care monitorizează numărul de treceri și temperatura covorului. Se spune că sistemul elimină riscurile de supra-comparare sau sub-comparație, iar rezultatele sale pot fi legate de estimarea densității. Compania nu susține că oferă un calcul specific al densității. După efectuarea unui test simplu, mașina poate determina câte treceri trebuie efectuate.

Omidă

Accentul cheie al pavajului Caterpillar 4018 se află pe pavatorul de asfalt AP600 de nouă generație, care este disponibil cu șape noi, noi comenzi și un generator integrat. Concurând în

Clasa de pavaj 2,55-5m, mașina este echipată cu un motor diesel de nouă generație care îndeplinește cerințele privind emisiile de nivel 4 final. Un purtător de cuvânt al firmei a spus: „Răcirea și fluxul nostru de aer nu s-au schimbat pentru Tier 4 Final și ajută la vizibilitatea mașinii.”

O caracteristică cheie este noul sistem de încălzire pentru șapă, despre care se spune că este extrem de eficient datorită generatorului de reluctanță cu comutare directă. Oferind 70kW, acest generator ajută la încălzirea șapei la o temperatură de lucru de 132 ° C în doar 15 minute. Purtătorul de cuvânt a spus: „Este un moment de încălzire foarte rapid. Generatorul este atât de eficient încât vă economisiți combustibil, iar reticența comutată ne permite să menținem o tensiune constantă indiferent de turațiile la care se întoarce motorul.

Generatorul reglează automat turația motorului, în timp ce operatorul poate selecta o setare de încălzire liniștită atunci când mașina funcționează în zonele urbane, ceea ce reduce turația motorului și reduce zgomotul, deși timpul de încălzire este prelungit la 35 de minute ca urmare . Elementele de încălzire pot fi, de asemenea, îndepărtate rapid în cazul în care necesită întreținere.
Mașina are comenzi și panouri noi și este echipată cu sistemul Cat Grade Control, care este integrat în electronica sa. Sistemul integrat dovedit de reducere a fumului a fost reținut de la mașina de generație anterioară. Purtătorul de cuvânt a adăugat: „Am îmbunătățit vizibilitatea deplasând stația operatorului înainte și în sus și am îmbunătățit, de asemenea, vizibilitatea către melci.”

Haver & Tyler

În SUA 3004 W.S. Tyler este acum redenumit 8090 Haver & Tyler, pentru a sublinia gama largă de soluții pe care compania le oferă. O parte din tehnologia sofisticată a fost dezvoltată în Germania și oferă capacități suplimentare. Directorul de marketing, Kristen Randall, a spus: „Vrem doar să aducem lucrurile cu totul pentru clienții noștri.”

Una dintre tehnologiile-cheie este hidrocuratorul pentru spălarea agregatelor. Aceasta încorporează un tambur căptușit cu polietilenă și folosește turbulențe pentru a curăța în mod eficient agregatele. Materialul iese apoi prin centura de descărcare și într-un ecran de clătire, întregul sistem încadrându-se într-o amprentă compactă comparativ cu tehnologiile convenționale. Sunt disponibile versiuni capabile de 180 tone/oră și 360 tone/oră.

De asemenea, noua firmă este un pachet sofisticat care oferă o analiză precisă a vibrațiilor sistemelor de screening. Senzorii pot fi montați pe componentele cheie ale mașinii. Aceste date pot fi apoi descărcate pe un dispozitiv tabletă, permițând clientului să efectueze inspecții detaliate fără a fi nevoie să apeleze un tehnician de service. Datele pot fi descărcate către firmă, iar sistemul permite identificarea timpurie a problemelor și soluționarea rapidă a acestora, fără riscul unor defecțiuni costisitoare sau perioade de nefuncționare prelungite.

McCloskey

Noul concasor J45 de la 4982 McCloskey International împărtășește multe caracteristici ale modelului J50 al companiei, dar este mai compact și mai mobil. Președintele și CEO-ul companiei, Paschal McCloskey, a spus: „Are aceeași putere și capacitate ca și prima generație J50, dar are o amprentă mai mică”. Mașina beneficiază de o falcă mai lungă cu un unghi de vârf revizuit și McCloskey a adăugat: „Este nevoie de mai mult material și obținem mai multe tone/oră”.

Alte caracteristici ale concasorului includ o acționare hidrostatică reversibilă, plăci cu fălci reversibile și reglaj cu reglare laterală închisă. Rata de alimentare poate fi reglată manual sau automat, în timp ce mașina are un transportor principal de 12,8 m lungime ca standard care este ridicat și coborât hidraulic și oferă o capacitate mare de depozitare.

Cu o greutate de 50 de tone și un design compact având în vedere capacitatea sa de producție, se spune că J45 este ușor de transportat. Pentru transport, mașina are 3,4 m înălțime, 2,5 m lățime și 14,5 m lungime. Puterea vine acum de la un diesel Volvo Penta 783 care livrează 261kW și este conform Tier 4 Final și McCloskey a spus: „Volvo a făcut o treabă bună pentru a se potrivi cu motorul”.
Mașina a fost concepută astfel încât să fie ușor de întreținut, cu acces direct la sistemele hidraulice, iar McCloskey a spus: „Are un sistem modern de control care va porni și opri alimentatorul.”

El a continuat: „Această nouă mașină a fost testată pe teren mai mult decât orice altă mașină pe care am făcut-o până acum”.

Mașina dispune de tehnologia de înaltă energie a companiei pentru ecranul său, iar alimentatorul este disponibil cu o opțiune independentă de pre-ecranare. O altă caracteristică este transportorul de recirculare care poate fi specificat de clienții care doresc să producă un produs zdrobit și ecranat folosind o singură mașină.

Roadtec

1252 Roadtec continuă să-și revizuiască și să-și actualizeze gama de produse, un avans major fiind cea mai recentă versiune a sistemului telematic al companiei Guardian, care este acum instalat pe mașinile de frezat RX-600, RX-700 și RX-900 actualizate. Un purtător de cuvânt al companiei a spus: „Oferă clienților noștri o asistență mai bună la fața locului”.

De fapt, sistemul Guardian oferă considerabil mai multe avantaje utilizatorilor de mașini Roadtec, potrivit firmei. Purtătorul de cuvânt a comentat: „Este mai presus de telematică convențională. La bordul mașinii avem un computer care vă permite să vedeți tot ce se întâmplă cu mașina. Noul instrument pe care îl oferim pe mașinile de frezat este raportarea producției. Puteți spune exact ce se desprinde de pe banda rulantă. "

Alte îmbunătățiri pentru fabrici includ noi controale de înclinare și înclinare, precum și noi dieseluri conforme cu Tier 4 Final.

Între timp, pavatorul de asfalt RP195e al companiei beneficiază, de asemenea, de un diesel conform Tier 4 Final, la fel ca și cea mai recentă versiune a vehiculului de transfer de materiale Shuttle Buggy. Acesta din urmă are, de asemenea, un nou sistem de urmărire automată, precum și uși de curățare revizuite pentru o curățare mai ușoară la sfârșitul unei schimbări.

Stedman

Se spune că dispozitivul de lovire orizontal Grand Slam al lui Stedman este mai eficient și oferă o productivitate mai mare decât mașinile de generație anterioară. Designul a fost revizuit pentru a îmbunătăți eficiența de lucru și acest lucru beneficiază, de asemenea, de viață și de uzură. Un purtător de cuvânt al firmei a spus: „Majoritatea reducerii vine cu prima lovitură împotriva barelor de rupere. Panta noastră de admisie este de 60 °, combinată cu forma morii pentru a optimiza producția produsului. ”

Noul design oferă, de asemenea, ușurința întreținerii. "Puteți schimba piesele rapid", a spus purtătorul de cuvânt.

Se spune că căptușelile de uzură cu grosimea de 50 mm oferă o durată de viață prelungită, în timp ce există doar câteva profile, astfel încât utilizatorii să poată reduce părțile necesare, iar purtătorul de cuvânt a adăugat: „O altă opțiune pentru ușurința întreținerii este mașina de deschidere frontală.

Concasorul poate atinge rapoarte de reducere de 30: 1 într-o singură etapă și poate funcționa cu dimensiuni de alimentare de 200 mm și poate reduce acest lucru la o dimensiune de 7 ochiuri. Firma spune că dimensiunile produsului pot fi variate prin schimbarea vitezei rotorului, precum și a distanței dintre barele de rupere și plăcile de rupere a șorțului.

Terex Finlay

3501 Terex Finlay este deosebit de activ în ceea ce privește dezvoltarea de noi produse cu noul model J-1170AS acum gata pentru piață. Între timp, concasorul de 1545 și ecranul 873 urmează să fie lansate în scurt timp, acesta din urmă urmând cu greu modelul 673 introdus la sfârșitul anului trecut. Și alte modele sunt, de asemenea, în curs de dezvoltare, inclusiv un concasor de maxilar compact, destinat pieței reciclării.

J-1170AS este un concasor mobil principal de înaltă performanță. Caracteristica sa centrală este concasorul dovedit și productiv Terex 1100mm x 700mm. O nouă caracteristică a acestui model este ecranul de dimensionare detașabil de la bord. Se spune că camera maxilarului mașinii oferă o reducere eficientă a materialului și dimensionarea produsului. Camera maxilarului este disponibilă cu o eliberare hidraulică opțională, o caracteristică importantă la zdrobirea resturilor de construcție și demolare. Opțiunea de eliberare hidraulică are un sistem automat de protecție la supraîncărcare pentru a preveni deteriorarea produselor necrasabile din materialul de alimentare.

Puterea vine fie de la un Tier 3/Stage IIIA 178 Caterpillar C9 care livrează 261kW, fie de un Tier 4 Interim/Stage IIIB 759 Scania DC9 evaluat la 257kW.

Transmisia hidrostatică în camera maxilarului oferă funcționare reversibilă în cazul unui blocaj. Sistemul hidrostatic asigură, de asemenea, viteză variabilă a camerei pentru a se potrivi aplicațiilor date. Concasorul dispune de reglaj hidraulic al camerei CSS (setare laterală închisă) și poate fi schimbat în câteva minute.

Mașina are un alimentator vibrant cu viteză variabilă (VGF) cu pre-ecran integrat, pentru a separa amenzile. VGF cu viteză variabilă asigură alimentarea continuă cu sufocare a camerei de zdrobire pentru o productivitate optimă. Materialul din pre-ecran poate fi redirecționat către un depozit cu ajutorul transportorului by-pass integrat sau se poate alătura produsului zdrobit de pe banda principală.

VT LeeBoy

Mașinile actualizate sunt acum oferite de VT 717 LeeBoy. Finisorul PF-150C este o versiune îmbunătățită a mașinii anterioare din generația B, cu o nouă șapă, mai multă putere, un generator de putere mai mare și o structură mai puternică, cu o greutate crescută de 181 kg. Se spune că noua șapă oferă o densitate mai bună a covorului și oferă lățimi de lucru de 2,44-4,3 m. Motorul diesel de 1265 Kubota care conduce mașina este conform Tier 4 Interim și oferă 75kW, o creștere notabilă față de motorul de 63,4kW folosit anterior. Puterea generatorului a fost mărită la 10kW comparativ cu 6.5kW anterioare, în timp ce hidraulica 3157 Sauer Danfoss este utilizată pe întregul utilaj.

Noile diagnostice sunt instalate pe pavajele firmei, această tehnologie fiind instalată pe PF-150C, precum și pe dispozitivul de extindere a drumului RW-35B revizuit. Ultima mașină beneficiază, de asemenea, de o creștere a puterii la 28,3kW, comparativ cu motorul de 26,1kW utilizat anterior. Mașina revizuită are, de asemenea, un nou sistem de control al tracțiunii, direcție față reproiectată, anvelope noi și frânare mai bună, precum și acces îmbunătățit la motor pentru întreținere.

Volvo CE

O dezvoltare extrem de inovatoare de la 359 Volvo CE este noul său sistem care permite calcule de densitate în timp real pentru compactarea asfaltului. Această tehnologie a fost dezvoltată ca parte a unui proiect de cercetare doctorală de către Dr. Fares Beainy de la Universitatea din Oklahoma. În centrul sistemului se află un algoritm sofisticat care face calculele pe baza datelor preluate de la senzori care măsoară accelerația tamburului compactorului în timp ce acesta se deplasează în sus și în jos în timpul vibrațiilor. Senzorii de temperatură sunt, de asemenea, amplasați în partea din față și din spate a compactorului.

Dr. Beainy susține că sistemul este mai precis decât tehnologiile concurente care determină rigiditatea mat sau valorile de compactare și a spus: „Densitatea este ceea ce operatorul trebuie să vadă pe ecran”. El a explicat că afișajul este codat în culori pentru a arăta operatorului densitatea realizată.

Pentru a utiliza sistemul eficient, operatorul trebuie să utilizeze mașina pe o bandă de testare scurtă de 10 m, astfel încât pachetul să se poată calibra în funcție de condițiile de lucru și de tipul de material utilizat. El a spus: „Algoritmul se bazează pe rețeaua neuronală. Sistemul învață ce este moale și ce este greu pe o bandă de testare. ”

Dr. Beainy a adăugat: „Practic, pune un operator cu experiență pe fiecare mașină. Transformă un operator fără experiență într-un operator cu experiență. ”

Afișajul robust se bazează pe o tabletă Android și arată operatorului numărul de treceri efectuate și densitatea atinsă, precum și temperatura afișată pe covor.

Zydex Industries

Se spune că o nouă tehnologie de la 7552 Zydex Industries va permite construirea de drumuri care vor dura mai mult și vor necesita mai puține reparații. Cheia acestui nou sistem este o tehnologie care ajută la creșterea impermeabilizării pentru substructura drumului, precum și la îmbunătățirea lipirii între straturile de asfalt. În consecință, drumurile sunt mai puțin vulnerabile la daune cauzate de procesele de îngheț și dezgheț și vor dura mai mult.

Potrivit dr. Ajay Ranka, CEO Zydex, una dintre problemele legate de construcția drumurilor este că se utilizează materiale anorganice care absorb absorbția apei. Aceste materiale structurale sunt apoi unite împreună pentru a face asfalt prin utilizarea bitumului, care este derivat din ulei. Cu toate acestea, proprietățile absorbante de apă ale materialelor împiedică apariția unor procese de lipire eficiente și cuprinzătoare. Dar cu noul produs inovator Zydex, apa poate acționa ca un catalizator pentru a se produce lipirea. Ca urmare, materialele rutiere se leagă mai eficient, prevenind defecțiunile timpurii. Tehnologia este deosebit de eficientă atunci când este utilizată în combinație cu materiale pentru amestecuri calde, despre care Ranka spune că sunt și mai eficiente. „Ceea ce este important este tehnologia de compactare caldă”.

Produsul asigură, de asemenea, o legătură îmbunătățită între fiecare strat de asfalt, deoarece stratul de emulsie este capabil să funcționeze mai eficient conform Ranka. Aceeași tehnologie se extinde și la utilizarea straturilor de lipit, care pot fi făcute mai durabile și mai durabile. Produsul Zydex înseamnă, de asemenea, că antreprenorii pot utiliza tehnologia de amestecare la rece pentru aplicații în care de obicei ar fi necesară amestecarea la cald. Acest lucru este deosebit de important pentru construcția de drumuri rurale în țările în curs de dezvoltare, unde materialele pot fi transportate pe distanțe lungi. Ranka a spus: „Va revoluționa construcția de drumuri rurale din întreaga lume”.