Reechilibrarea suprafețelor de control

Această secțiune este prezentată numai în scopuri de familiarizare. Instrucțiunile explicite pentru echilibrarea suprafețelor de control sunt date în manualele de service și revizie ale producătorului pentru aeronava specifică și trebuie urmate îndeaproape.

Orice reparații pe o suprafață de control adaugă greutate înainte sau înapoi a liniei centrale a balamalei, suprafața de control trebuie reechilibrată. Atunci când o aeronavă este revopsită, trebuie verificat echilibrul suprafețelor de control. Orice suprafață de control care este dezechilibrată este instabilă și nu rămâne într-o poziție raționalizată în timpul zborului normal. De exemplu, un aileron care este extrem de greu trece în jos când aripa deviază în sus și în sus când aripa deviază în jos. O astfel de condiție poate provoca manevre neașteptate și violente ale aeronavei. În cazuri extreme, fluturarea și tamponarea se pot dezvolta într-un grad care ar putea provoca pierderea completă a aeronavei.

Reechilibrarea unei suprafețe de control se referă atât la echilibrul static, cât și la cel dinamic. O suprafață de control care este echilibrată static este, de asemenea, echilibrată dinamic.

Echilibrul static este tendința unui obiect de a rămâne staționar atunci când este susținut de propriul său CG. Există două moduri în care o suprafață de control poate fi în afara echilibrului static. Se numesc subechilibru și supraechilibru.

Atunci când o suprafață de control este montată pe un suport de echilibru, o deplasare în jos a marginii de ieșire sub poziția orizontală indică subechilibrul. Unii producători indică această condiție cu un semn plus (+). O mișcare ascendentă a marginii de ieșire, deasupra poziției orizontale indică suprasolicitare. Aceasta este desemnată printr-un semn minus (-). Aceste semne arată necesitatea unei greutăți mai mari sau mai mici în zona corectă pentru a obține o suprafață de control echilibrată, așa cum se arată în Figura 2-60.

partea
Figura 2-60. Controlați echilibrul static al suprafeței.

O stare grea a cozii (subechilibru static) determină performanțe de zbor nedorite și nu este de obicei permisă. Operații mai bune de zbor sunt obținute prin suprasolicitare statică puternică. Majoritatea producătorilor pledează pentru existența suprafețelor de control greu pentru nas.

Echilibrul dinamic este acea stare dintr-un corp rotativ în care toate forțele rotative sunt echilibrate în sine, astfel încât să nu se producă vibrații în timp ce corpul este în mișcare. Echilibrul dinamic legat de suprafețele de control este un efort de a menține echilibrul atunci când suprafața de control este supusă mișcării pe aeronava în zbor. Aceasta implică plasarea greutăților în locația corectă de-a lungul întinderii suprafețelor. Amplasarea greutăților este, în majoritatea cazurilor, în fața liniei centrale a balamalei.

Proceduri de reechilibrare

Reparațiile la o suprafață de control sau la filetele acesteia măresc, în general, greutatea la pupa a liniei centrale a balamalei, necesitând reechilibrarea statică a sistemului suprafeței de control, precum și a filelor. Suprafețele de control care urmează să fie reechilibrate trebuie îndepărtate din aeronavă și sprijinite, din propriile puncte, pe un suport, jig sau dispozitiv adecvat. [Figura 2-61] Figura 2-61. Dispozitiv de echilibrare fabricat local. [faceți clic pe imagine pentru a mări] Clapele de tăiere de pe suprafață trebuie fixate în poziție neutră atunci când suprafața de control este montată pe suport. Standul trebuie să fie nivelat și să fie amplasat într-o zonă liberă de curenți de aer. Suprafața de control trebuie permisă să se rotească liber în jurul punctelor balamalei fără legare. Starea echilibrului este determinată de comportamentul marginii de ieșire atunci când suprafața este suspendată de punctele sale de articulație. Orice frecare excesivă ar duce la o reacție falsă în ceea ce privește supraechilibrul sau subechilibrul suprafeței. La instalarea suprafeței de control în suport sau jig, ar trebui stabilită o poziție neutră cu linia de acord a suprafeței în poziție orizontală. Utilizați un transportor cu bule pentru a determina poziția neutră înainte de a continua procedurile de echilibrare. [Figura 2-62] Figura 2-62. Stabilirea unei poziții neutre a suprafeței de control.

Uneori este necesar un control vizual pentru a determina dacă suprafața este echilibrată sau dezechilibrată. Orice cleme de asamblare sau alte ansambluri care vor rămâne la suprafață în timpul procedurilor de echilibrare ar trebui să fie la locul lor. Dacă ansamblurile sau piesele trebuie îndepărtate înainte de echilibrare, acestea trebuie îndepărtate.

Metode de reechilibrare

Mai multe metode de echilibrare (reechilibrare) a suprafețelor de control sunt utilizate de diferiții producători de aeronave. Cele mai frecvente sunt metoda de calcul, metoda scalei și metoda grinzii.

Metoda de calcul a echilibrării unei suprafețe de control are un avantaj față de celelalte metode prin aceea că poate fi efectuată fără a îndepărta suprafața de pe aeronavă. Utilizând metoda de calcul, trebuie cunoscute greutatea materialului din zona de reparații și greutatea materialelor utilizate pentru realizarea reparației. Scoateți greutatea eliminată din greutatea adăugată pentru a obține câștigul net rezultat în cantitatea adăugată la suprafață. Distanța de la linia centrală a balamalei până la centrul zonei de reparații este apoi măsurată în inci. Această distanță trebuie determinată până la cea mai apropiată sutime de inch. [Figura 2-63] Figura 2-63. Măsurarea metodei de calcul.

Următorul pas este multiplicarea distanței de greutatea netă a reparației. Acest lucru are ca rezultat un răspuns de inch-lire (in-lb). Dacă rezultatul calculat în lb se încadrează în toleranțe specificate, suprafața de control este considerată echilibrată. Dacă nu se încadrează în limitele specificate, consultați manualele de service ale producătorului pentru greutățile necesare, materialul de utilizat pentru greutăți, proiectarea pentru fabricare și locațiile de instalare pentru adăugarea greutăților.

Metoda la scară pentru echilibrarea unei suprafețe de control necesită utilizarea unei scale care este gradată în sute de lire sterline. De asemenea, sunt necesare un suport de susținere și suporturi de echilibrare pentru suprafață. Figura 2-64 ilustrează o suprafață de control montată pentru reechilibrare. Utilizarea metodei de scară necesită îndepărtarea suprafeței de control din aeronavă.

Figura 2-64. Configurare echilibrare.

Metoda fasciculului de balanță este utilizată de companiile Cessna și Piper Aircraft. Această metodă necesită fabricarea locală a unui instrument specializat. Manualul de întreținere al producătorului oferă instrucțiuni și dimensiuni specifice pentru fabricarea instrumentului.

Odată ce suprafața de control este așezată pe suporturi plane, greutatea necesară pentru echilibrarea suprafeței este stabilită prin deplasarea greutății glisante pe grindă. Manualul de întreținere indică locul în care trebuie să fie punctul de echilibru. Dacă se constată că suprafața este în afara toleranței, manualul explică unde trebuie plasată greutatea pentru ao aduce în toleranță.

Producătorii de aeronave folosesc diferite materiale pentru a echilibra suprafețele de control, cele mai frecvente fiind plumbul sau oțelul. Producătorii de aeronave mai mari pot folosi uraniu sărăcit, deoarece are o masă mai grea decât plumbul. Acest lucru permite contraponderelor să fie mai mici și să păstreze în același timp aceeași greutate. Trebuie respectate măsuri de siguranță specifice atunci când se manipulează contragreutăți ale uraniului sărăcit deoarece este radioactiv. Trebuie respectate manualul de întreținere al producătorului și instrucțiunile de service și trebuie respectate toate măsurile de precauție la manipularea greutăților.