Greutatea este foarte mare atunci când vorbim despre construirea unei motociclete pentru curse. Vreau să disting rapid între cele 3 tipuri importante de greutate, 3 tipuri de masă pentru a fi mai specifice.

Există masa călărețului sau masa izvorâtă. Aceasta este greutatea călărețului și a motocicletei și orice altceva care este suspendat de furci și șoc pe motocicletă. Cu cât masa este mai mare, cu atât este mai greu pentru motor să o accelereze înainte și cu atât mai greu este ca frânele să o oprească. Odată cu masa în mișcare vine și impulsul și cu cât motocicleta are mai mult impuls, cu atât este mai greu să schimbi direcția, ceea ce înseamnă o viteză de viraj mai mică și un unghi mai înclinat pentru a face același viraj. Dacă greutatea este mai mare, deplasează centrul de greutate în sus, ceea ce face ca bicicleta să necesite mai multă muncă pentru a se întoarce (călărețul, rezervorul de benzină și mânerele sunt de obicei cele mai înalte puncte care au o greutate mare). Această greutate contează, dar este de fapt cel mai puțin important tip de greutate pe care să te concentrezi atunci când construiești o bicicletă de curse.

Al doilea tip de masă se numește masă neșirată. Aceasta este greutatea pieselor motocicletei care se află între suspensie și șosea. Aceasta include, în general, anvelopele, jantele, rulmenții roților, osiile, brațul oscilant, jumătatea inferioară a furcilor și șocul, rotorele și etrierele de frână, pinionul din spate și o parte din greutatea lanțului. Această masă este diferită deoarece, deși este scăzută la sol și nu afectează foarte mult centrul de greutate, aceasta este masa pe care suspensia trebuie să o miște în sus și în jos rapid pentru a menține anvelopa în contact cu șoseaua. Cu cât masa este mai mică, cu atât suspensia poate reacționa mai repede și cu atât va fi mai mare tracțiunea. Această masă este destul de importantă.

Acum, dacă vă uitați cu atenție la aceste trei categorii, veți observa cel mai important factor dintre toate ... multe dintre piesele de pe motocicletă se încadrează atât în ​​categoria de masă neșirată, cât și în categoria de masă rotativă. Bingo. Acestea sunt cele mai importante articole care vor avea cel mai mare efect asupra manevrabilității și senzației unei motociclete pe pista de curse. Acum, anvelopele par să aibă cel mai mult sens, deoarece sunt grele și cu diametru mare, dar nu vă recomand să vă alegeți anvelopele în funcție de greutate. Dar roțile, rotoarele de frână și lanțul și pinioanele sunt primele lucruri pe care ar trebui să le luați în considerare modernizarea pentru a reduce cel mai important tip de greutate pe o bicicletă de curse.

Roțile fac o diferență uriașă în ceea ce privește manevrabilitatea unei biciclete, motiv pentru care toți piloții profesioniști de motociclete superbe rulează cele mai ușoare roți permise, trebuie să se ordone să rămână competitivi. Cu toate acestea, majoritatea claselor de curse de producție necesită să rulați roțile de rezervă. Următorul loc pentru a căuta reducerea greutății este lanțul și pinioanele. R3 vine cu un lanț și pinioane din seria 520. Trecerea la lanțul și pinionul din seria 415 reduce puțin speranța de viață a lanțului, dar scade 2,5 lbs din trenul de acționare, neșters și masa rotativă. Acest lucru se traduce prin aproximativ 2/3 cai putere suplimentari fiind transferați pe roata din spate, o accelerație mai rapidă și o manevrabilitate și o viteză de viraj mai bune. Deoarece majoritatea cursanților abia folosesc frâna din spate, rotorul frânei din spate este următorul fruct cu cel mai mic nivel de agățare pentru masa rotitoare nependentă. Unele organizații de curse vă permit să schimbați rotorul din spate, altele permit doar modificarea rotorului de rezervă. Pentru a avea grijă de acest lucru, am proiectat un rotor de frână spate OEM modificat. Iată o schiță a rotorului OEM care cântărește 1 lb 13 oz:

curse

Și rotorul meu OEM modificat, care va cântări mai puțin de jumătate, aproximativ 14 oz (le voi prelucra în următoarele câteva săptămâni și voi posta imagini și greutatea reală atunci):