În cuvintele lui Eddie Merckx: „Nu cumpărați upgrade-uri, ridicați note”.

ciclism

Am făcut 50.000 de km agresivi (concurând pe toți cei pe care i-am întâlnit) navetând pe o bicicletă din aluminiu. Trecerea la carbon a fost excelentă pentru confort, într-adevăr a absorbit șocul mai mult din denivelări. (nu este totul despre dealuri și viteză)

În al doilea rând amețeală.

Carbonul este un material foarte inginer. Permite proiectanților de biciclete să facă rama îndoită acolo unde ar trebui să fie îndoită și rigidă acolo unde ar trebui să fie rigidă. Obținerea unei biciclete de carbon potrivite poate face ciclismul mult mai confortabil.

cu un set decent de roți și 105groupset (Tiagra este bine dacă nu faci dealuri)

Ați putea să vă extindeți acest lucru, vă rog?

Fuji Gran Fondo meu are un Tiagra Groupset (4700) (4600) și mă întreb mereu dacă ar trebui să fac upgrade la 105 sau nu. Sunt doar un călăreț hobbyist și merg să văd mai multe locuri (secunde sau minute nu contează deloc pentru mine) mai degrabă decât pentru fitness sau sport (ok, poate pentru puțin sport). Încă nu mă pot determina să justific cheltuielile suplimentare.

Aproape toată călăria mea are urcări (există foarte puține drumuri plate în zona mea) și, dacă vreau să merg într-un loc frumos, trebuie să mă lovesc de dealuri. Am un 11-32 în spate (și 50-34 în față), iar acest lucru funcționează foarte bine pentru mine.

EDITARE: S-a schimbat „Tiagra Groupset (4700)” în „Tiagra Groupset (4600)”. Greșeala mea!

Tiagra este mai mult decât suficient pentru ceea ce faci.

Am folosit Shimano 2300 claris ani de zile fără probleme. Tiagra este bine

Ei bine, un nou Tiagra este absolut bine. Un nou 105 este minunat, cu excepția cazului în care intenționați să semnați cu Team Sky luna viitoare. Totul depinde cam de vechimea Tiagra 4700. Este H4ukka · 3y

Tiagra 4700 a fost lansat la mijlocul anului 2015.:)

Vezi, iată-te haha. Ei bine, atunci sfatul meu este valabil. Ar trebui să fii bine.

Tiagra 4700 este reîmprospătarea pentru 2016 a Tiagra. Nimeni nu are Tiagra 4700 în vârstă de 5 ani, cu excepția cazului în care este pe bicicletă legată de suportul pentru biciclete de pe portbagajul aparatului de timp Delorean.

De fapt am întrerupt (anul trecut) 4600, și nu 4700. Am scris 4700 din greșeală. Mi-am editat postarea.

Bicicleta are doar vreo 18 luni. Și datorită prietenosului meu LBS Mech, vitezele se schimbă foarte, foarte lin și precis. (Trebuie să învăț cum să-i fac să se schimbe atât de bine).

Te rog să mă înveți și pe mine. Am un grup vechi (posibil de peste 10 ani) de 105 grupuri și este aproape terminat

(Tiagra este bine dacă nu faci dealuri)

Am remediat asta pentru tine.

Cea mai nouă iterație a Tiagra (și Sora) arată și ea grozav.

dar dacă puteți, cu siguranță ar trebui să obțineți 105

și obțineți anvelope de 25c, sau chiar 28, dacă se potrivesc pe bicicleta dvs.

Uau mulțumesc pentru discuția tuturor! Se pare că trebuie să mă pun într-o dietă înainte de bicicleta mea.

De asemenea, este mult mai ieftin să vă alimentați. Dietele pentru biciclete sunt notorii de scumpe.

Câteva sfaturi solide în comentariile postate la sfârșitul săptămânii trecute,/r/cycling/comments/5nwsua/_/

Am pierdut aproape 40 de kilograme prin ciclism și pot urca dealuri ușor de comparat cu vremurile vechi. Unele dintre acestea sunt legate de instruire și condiționare, dar nu toate.

Și unde ai fi dacă ai pierde 40 de kilograme de pe bicicletă?:)

Cu o mulțime de baloane de heliu atașate!

Descrierea exactă a capului este exactă.

Îmi plac dealurile, chiar aș vrea să călăresc, plat este plictisitor

Da, bine, toți putem fi de acord că coborârea dealurilor este distractivă! Cu toate acestea, urcându-le uneori.

hehe prefer să urc, serios, nu mai este o durere pentru mine, aș putea urca ore întregi, fac 2 ore duminica, repetând un deal, poate să fac ceva aproape de 1 km pe verticală

(complet pe picioare, altfel este mai puțin distractiv)

Pierderea în greutate a călărețului va veni împreună cu o rezistență sporită, eventual o putere sporită, o suprafață scăzută (mai aer, frate!:), senzație mai bună, aspect mai bun, sănătate mai bună a inimii, poate o stimă de sine mai bună și un transfer de pierdere în greutate între biciclete.

Pierderea în greutate a bicicletei va avea ca rezultat o bicicletă care este mai rapidă atunci când rulează în jos, singură.

Editați: îmi pare rău, bicicleta mai ușoară rulează mai încet în jos. Știu că asta a fost cu adevărat cheia răspunsului meu, așa că îmi pare rău pentru orice confuzie dacă OP intenționa să ruleze bicicleta în jos de la sine:)

O bicicletă mai grea se va rostogoli mai repede la vale.

Ca un călăreț mai greu, sunt cu siguranță rapid la vale!

De acord! Cea mai bună parte despre ciclismul meu special de 14 kg.

La fel pentru un călăreț mai greu, adică Fatvantage/Liposurge

Pierderea în greutate a bicicletei va avea ca rezultat o bicicletă care este mai rapidă atunci când rulează în jos, singură.

Da, o bicicletă mai grea, de fapt, merge mai repede la vale. O bicicletă mai ușoară este mai ușor de accelerat, atât.

Laugh out Loud. Îmi pare rău. Tipul ăla doar omoară întreaga postare.

Ai voie să îl editezi, știi.

Adică postarea pe care am editat-o?

Da. Înțeleg că pot edita postarea pe care am editat-o.

Ați adăugat o notă EDIT, dar ați lăsat greșeala în. Nu înțeleg de ce oamenii fac asta, cu excepția cazului în care greșeala este una amuzantă. Puneți motivul editării în notă, astfel încât răspunsurile să aibă încă sens.

poate bicicleta mai ușoară este mai aero și are butucuri mai bune?

Deci, în reducerea totală a greutății, este o kilogramă de pe bicicletă = o kilogramă de tip dolofan deasupra ei?

1 kilogram de tip este, de asemenea, mult mai ieftin decât o kilogram de pe bicicletă.

de ce ar fi altfel?

(cu excepția roților)

Pentru că există așa ceva ca centrul de masă?

dacă doriți să explicați cum ați face schimbarea centrului de masă al sistemului de biciclete/călăreți pentru a influența efectiv performanța în mod semnificativ, sunt toate urechile.

Explicam de ce cei doi nu ar fi egali, nu neapărat de ce diferența ar avea impact

Problema nu este neapărat centrul de masă, este momentul inerției sau rezistența la mișcare. În general, un obiect mai ușor și mai mic va avea mai puțină inerție, ceea ce înseamnă că va putea fi mai receptiv. Gândiți-vă la legea lui Newton care afirmă că un obiect în mișcare tinde să rămână în mișcare.

Mai mult, masa joacă în sistem ca parte a unui sistem de amortizor de masă cu arc. Reducerea unei anumite mase va schimba proprietățile vibratorii ale sistemului.

deci, cum sunt relevante aceste afirmații pentru ciclism și îmbunătățirea în mod specific a performanței?

Evident, aceasta este speculație, dar aș paria că veți vedea o diferență în manevrabilitate și calitatea călătoriei la extreme, în special pe o bicicletă rigidă. Toate celelalte fiind egale, bănuiesc că dacă ați pierdut 50 lbs în timp ce vă mențineți FTP și apoi ați legat 50 lbs de cadrul bicicletei, ați observa o diferență de manevrabilitate, chiar dacă nu există nicio diferență de viteză. Ar reacționa la umflături diferit, deoarece masa nu este în corpul tău legată de o grămadă de țesut moale care poate amortiza vibrațiile, este pe cadrul rigid cu doar anvelopele pentru amortizare. Cred că ați observa și un alt răspuns în viraje. Cg-ul inferior ar putea ajuta, dar nu aveți control muscular al masei așa cum ați face-o dacă este corpul vostru, astfel încât felul în care vă înclinați corpul pe rând ar trebui să se schimbe. Probabil ar fi mai greu să faci un slalom de viteză mică.

Acestea fiind spuse, aceasta este doar o ipoteză și, deși cred că ați observa o diferență extremă, acest lucru se întâmplă de obicei în contextul actualizării unei biciclete de 23 lb la o bicicletă de 18 lb și nu cred că observ o diferență. Și chiar la această extremă de mai sus, aș paria că alegerea anvelopelor, geometria cadrului și traseul de direcție contează mai mult.

în contextul actualizării unei biciclete de 23 lb la o bicicletă de 18 lb

Ai observa absolut această diferență. Mergeți la biciclete de șosea cu geometrie similară cu diferența de greutate.

În reducerea greutății, da. În performanță, este mai bine să o pierzi de la pilot. Gândiți-vă la câte celule în plus, toate consumând consumul de glucoză și oxigen, intră în acel kilogram. Scapă de ele și corpul tău are mai puțin de lucru pentru a „hrăni” acea greutate suplimentară, așa că ai mai mult de folosit pentru a-ți alimenta mușchii.

Bicicletele mai grele nu rulează mai repede în jos, deoarece accelerația datorată gravitației este constantă! Bicicleta mai grea va rula mai mult, deși odată ce drumul revine la plat, totuși, deoarece în vârful dealului are mai multă energie cinetică potențială.

Văd că alți oameni au subliniat că acest lucru nu este corect; Am vrut să adaug un alt mod de gândire la problema cu care mi se pare mai ușor să mă lupt, și anume echilibrarea forțelor în loc de accelerații.

În timp ce accelerația datorată gravitației este o constantă, forța cauzată de gravitație (greutate) nu este constantă. Bicicleta mai grea are mai multă forță. Cu toate acestea, deoarece bicicleta mai grea este aceeași cu bicicleta mai ușoară din punct de vedere aerodinamic (presupunem că sunt biciclete identice în afară de cadrele din aluminiu/carbon), au aceeași forță datorită rezistenței aerului (tracțiune).

Echilibrând forțele și apoi împărțind la masă pentru a găsi accelerația, veți vedea că bicicleta mai grea va coborî mai repede.

Ați considerat că bicicletele mai grele au roți mai grele și că roțile au inerție de rotație?

EDIT: Vă mulțumim pentru răspunsul politicos. Problema mea de bază este că toată lumea vine la asta din pământul vacilor sferice. Acesta nu este un experiment mental de fizică. OP a cerut sfaturi practice despre diferența dintre a pierde în greutate sau a cumpăra o bicicletă mai bună.

Asta este doar într-un vid cu o suprafață fără frecare, iar bicicleta este de fapt un elefant uns.

Sunt destul de sigur că cu cât un obiect este mai greu, cu atât te apropii de accelerația de 9,8 m/s 2 pentru o anumită rezistență a aerului pe o pantă.

(Dacă vă imaginați o bilă de bowling și o mică bilă de plajă rostogolind pe un deal, mingea de plajă abia se va mișca deloc, în timp ce bila de bowling va deveni frumoasă și rapidă.)

Nu vorbim despre bilele de bowling și bilele mici de pe plajă. Vorbim despre o bicicletă și o bicicletă puțin mai grea. Galileo a lucrat la acest rahat acum 400 de ani.

Cred că îți lipsește efectul rezistenței la aer și al fricțiunii. Dacă ambele sunt zero, aveți dreptate, două obiecte vor coborî pe un deal cu aceeași viteză, iar cele mai grele vor avea mai mult impuls pentru a se desfășura ulterior.

Când țineți cont de rezistența aerului și fricțiune, bicicleta mai grea merge mai repede pe un deal, deoarece masa crescută face mai mult pentru a depăși rezistența.

Cred că îți lipsește faptul că vorbim despre o diferență de 1-2 lb între două biciclete.

Și sună ca un liceu care tocmai a învățat acest lucru care nu reușește să vadă lumea reală nu este un vid fără frecare.

Dacă ai fi atent la liceu, ai fi învățat că formula pentru rezistență în aer nu variază din cauza masei.

Nu sunt sigur în acest moment dacă ești un troll sau nu reușești cu adevărat să înțelegi fizica.

Pentru cineva care a sărit într-un fir cu o insultă, ți-am dat un răspuns destul de politicos.

Din punct de vedere tehnic, dieta este cea mai ușoară și mai ieftină și oferă cele mai mari câștiguri. Dar o bicicletă ușoară se poate simți mai distractivă/mai interesantă/mai motivantă, ceea ce vă poate scoate mai mult și astfel veți pierde wiehgt. Deci, nu respingeți și acest efect.

Mare gând. Mulțumiri!

Am un pic de rezervor pentru un navetist, nu-mi amintesc exact greutățile, dar bicicleta mea de weekend este cu aproximativ patru kilograme mai ușoară decât ea. Oricine îți spune că nu poți observa câteva kilograme pe bicicletă este plin de rahat. Chiar contează? Nu, adică nu sunt plătit să merg cu bicicleta. Dar face ca mersul cu bicicleta să devină mai distractiv pentru mine? Absolut. Deci, pentru mine, merită. Cannondale-ul meu este, de asemenea, vizibil mai rigid și vă puteți spune cu siguranță când încercați să opriți puterea. De asemenea, merită remarcat, 5800 se simte cu siguranță mult mai clar decât 4600. În plus, merge până la 11, ceea ce îl face cu adevărat minunat.

În cele din urmă, mersul pe bicicletă pentru băieți ca tine și mine înseamnă distracție. Ride ceea ce este cel mai distractiv pentru tine.

Alții au cu siguranță dreptate în ceea ce privește greutatea rotativă. Reducerea greutății din orice învârtire conferă mai mult avantaj. Cu cât se rotește mai repede, cu atât mai mult contează și cu cât este mai departe de punctul de rotație, cu atât mai mult contează. Un gram de pe o anvelopă este mai bun decât un gram de pe o jantă este mai bun decât un gram de pe o pedală.

Sunt mai puțin încrezător în legătură cu acest pic, dar cred că, cu cât este mai sus pe bicicletă, cu atât este mai bine să ușurezi. Adică, un habitaclu mai ușor este mai bun decât un suport inferior mai ușor. Partea superioară a unei biciclete se mișcă lateral mult mai mult decât în ​​partea de jos, gândiți-vă că legați bicicleta de la stânga la dreapta în timp ce porniți în sus.

De asemenea, este importantă rigiditatea, în special pentru cățărători, accelerații și piloții mai mari. Este nevoie de forță pentru a flexa un cadru (de obicei se flexează lateral la șasiu, cu câteva răsuciri în jurul suportului inferior și chiar flexibil în tubul/ghidonul dacă ești o bestie ieșită din șa). Toată acea forță este forța pe care ați generat-o prin pedalare, dar care nu a servit pentru a vă propulsa. Diferența dintre mine când am lovit un deal mare pe bicicleta mea de 800 USD cu o singură viteză față de bicicleta mea de 2.500 USD este dramatică. Pare mult mai ușor în ciuda trecerii mai mari (48x17 vs 46x18), deoarece este mult mai eficientă.

Alții au cu siguranță dreptate în ceea ce privește greutatea rotativă. Reducerea greutății din orice învârtire conferă mai mult avantaj. Cu cât se rotește mai repede, cu atât mai mult contează și cu cât este mai departe de punctul de rotație, cu atât mai mult contează. Un gram de pe o anvelopă este mai bun decât un gram de pe o jantă este mai bun decât un gram de pe o pedală.

Nu, nu, nu, nu și nu. Mit urban. Sau, mai precis, da și absolut nu contează.

Dang. Ei bine, nu sunt fizician și nu mă îndoiesc neapărat de tine, dar cu siguranță pare să facă diferența. Poate că sunt multe opriri și plecări de la mersul în primul rând într-un oraș și pe o bicicletă de cale (lucrează din greu pentru decelare, precum și pentru accel), dar simt diferența dintre o pereche de Randos și o pereche Gators este major. Este cea mai mare parte o altă caracteristică a anvelopei? Margelele pliabile sunt o înșelătorie completă (altele decât ambalarea mai mică - probabil grozavă pentru lanțul de aprovizionare - compensează costul prin încărcarea în sus pentru upgrape!).

Acesta este răspunsul tău chiar acolo.

Impulsul de rotație crește odată cu masa, adică dacă cântărește mai mult, este nevoie de mai mult cuplu pentru a-și crește viteza unghiulară.

Dacă te oprești și pornești în mod constant, decelează și accelează mult mai mult, deoarece trebuie să îți schimbi constant viteza, ceea ce la rândul tău necesită mai multă forță.