ACTUALIZAT: luni, februarie 26, 2018

dieta

Consiliul municipal Spokane a aprobat luni primul din cele două contracte pentru lucrări pe o porțiune de 1,1 mile de North Monroe Street, care va reconfigura arteria - alegerea a aproximativ 17.000 de șoferi care circulă zilnic în centrul orașului - de la patru benzi de circulație până la două. Membrii Consiliului au aprobat primul contract luni după-amiază cu 6 la 1 vot, doar consilierul municipal Mike Fagan votând împotriva.

Două firme Spokane - Red Diamond Construction, Inc. și Murphy Brothers, Inc. - a depus oferte mici pentru lucrările de drum. Valoarea combinată a contractelor este de 8,75 milioane de dolari, inclusiv 800 000 de dolari obținute printr-o subvenție cu Departamentul de Stat pentru Ecologie pentru a construi îmbunătățiri de păstrare a apelor pluviale pe partea de vest a străzii care se îndreaptă spre deal, departe de centrul orașului.

Proiectul a stârnit controverse politice în cursele Consiliului Spokane din toamna anului trecut, din cauza unui grup vocal de oameni de afaceri îngrijorați de zgomotele din trafic și de o vară pierdută de afaceri din cauza lucrărilor de drum. Alte întreprinderi, inclusiv mai multe care au înființat recent un magazin de-a lungul coridorului, au lucrat în schimb printr-o asociație de afaceri nonprofit existentă pentru a saluta lucrarea și a imagina un viitor pentru Monroe, spre deosebire de agitatul district Perry și, mai recent, de coridorul de afaceri din East Sprague cu fronturile magazinelor plimbabile și traficul mai lent.

Lucrările la Monroe vor începe la începutul lunii aprilie și vor dura până la sfârșitul sezonului de construcții în octombrie, a declarat Marlene Feist, directorul dezvoltării strategice pentru departamentul de lucrări publice și utilități. La final, trotuarele din afara afacerilor de-a lungul străzii se vor lărgi cu până la 7 picioare în zone, vor fi disponibile parcări mai largi pe stradă pe coridor și vor fi adăugate trei zone de trecere cu balize luminate la intersecțiile cheie pentru a alerta șoferii cu privire la pietoni.

Modernizările la stradă au fost incluse în viitorul document de planificare al Consiliului de vecinătate Emerson-Garfield, care a fost adoptat de Consiliul Local Spokane în 2014. Scopul reducerii benzii este de a reduce accidentele care implică pietoni prin încetinirea vitezei mașinii. O fetiță de cinci ani a fost ucisă trecând strada în afara unei treceri de pietoni în octombrie 2013.

Totuși, planurile au stârnit o oarecare revoltă din partea celor care au susținut-o minoritate vocală care credea că așa-numita „dietă rutieră” va sufoca traficul și va închide afacerile vechi. Un grup de 16 restaurante, magazine, taverne și centre de reparații auto a trimis o cerere de delict de 15 milioane de dolari la Primărie în septembrie, citând viitoarea pierdere de clienți în timpul construcției drumului. Această cerere a fost primul pas către depunerea unui proces, dar începând de luni nu au fost întreprinse acțiuni legale suplimentare, a declarat Bob Dunn, un avocat care reprezintă acele afaceri.

Într-un efort de a accelera construcția, care include finanțare de 4,6 milioane de dolari prin granturi de stat și federale, oficialii orașului au ales să împartă lucrarea în două bucăți, cu o închidere completă a zonelor cu patru blocuri pe măsură ce lucrările sunt terminate, a spus Feist. Red Diamond va începe lucrul la capătul de nord al proiectului, începând de pe Kiernan Avenue și îndreptându-se spre sud până pe Dalton Avenue, în timp ce Murphy Brothers începe lucrările pe strada de la Carlisle la bulevardele Chelan.

Când se termină acea lucrare, închiderile se vor deplasa spre sud. Post Street va servi drept ocol principal în timpul lucrului. O singură intersecție va rămâne deschisă în mijlocul fiecărei secțiuni a lucrării, pe bulevardele Cora, Fairview, York și Knox, permițând șoferilor locali să traverseze Monroe în timpul construcției.

"Vrem să menținem accesul pentru rezidenți și afaceri acolo cât putem, în locurile în care are sens", a spus Feist.

Orice perturbare a traficului din acest an pentru locuitorii din apropiere va merita atunci când drumul se redeschide cu benzi mai largi și căi mai sigure pentru pietoni, a spus E.J. Iannelli, fost președinte al Consiliului de cartier Emerson-Garfield, care a contribuit la dezvoltarea planului de lucru rutier și a colaborat cu orașul la implementarea acestuia.

„Cred că este o consecință necesară a muncii”, a spus Iannelli. „Adevăratul lucru la acest proiect este că au învățat din neajunsurile altor lucrări rutiere.”

Dunn, un avocat local care a avut succes în litigii împotriva orașului în trecut, a declarat că decizia de a împărți lucrările între cele două contracte și de a grăbi finalizarea proiectului a diminuat apetitul pentru acțiuni în justiție.

„Cred că a trecut urgența de a depune orice”, a spus Dunn. "Cred că există sau nu vreun litigiu va depinde de respectarea promisiunilor făcute întreprinderilor de către oraș."

Orașul va plasa indicatoare de-a lungul afacerilor de publicitate din Post Street care vor rămâne deschise în timpul construcției, așa cum au făcut-o în timpul reconstruirii bulevardului East Sprague finalizat anul trecut.

Consiliul orașului Spokane este, de asemenea, de așteptat să aloce 150.000 de dolari, care pot fi folosiți de întreprinderile de-a lungul Monroe pentru îmbunătățiri ale vitrinelor lor care ar putea coincide cu construcția drumurilor, iar orașul s-a asociat cu Centrul de Dezvoltare a Întreprinderilor Mici pentru Washington State University pentru a oferi asistență firme de-a lungul coridorului pentru a rezista la închiderea străzii în timpul construcției.

După un început fals inițial care i-a pus pe câțiva proprietari de afaceri, consilierul municipal Karen Stratton a spus că orașul a luat măsuri pozitive pentru a îmbunătăți relația dintre antreprenori și primărie. Aceasta a inclus angajarea unui agent de legătură pentru construcții care va ține întâlniri săptămânale cu cartierul și se va baza de-a lungul coridorului pe tot parcursul construcției.

„În cea mai mare parte, suntem toți până la punctul în care acest lucru se va întâmpla”, a spus Stratton. "Cred că orașul face o treabă foarte bună de comunicare."

Dar Fagan, care a încercat o serie de legi care s-au certat la sfârșitul anului trecut pentru a determina orașul să renunțe la proiectul de reducere a benzii de circulație pentru stradă, a votat din nou luni împotriva finanțării proiectului. El a fost dubios cu privire la ofertele de asistență ale orașului și a votat nu pentru „a rămâne consecvent”, a spus el.

"După cum am văzut, în unele dintre experiențele mele guvernamentale anterioare, asta va calma oamenii care vor răni cel mai rău", a spus Fagan.

Consilierul municipal Candace Mumm a fost ținta atacurilor politice din toamna anului trecut, legând-o de proiect, deși votul de luni a fost prima acțiune formală întreprinsă de parlamentarii orașului. Consilierul a spus că crede că sughițurile proiectului vor fi uitate când lucrările vor fi finalizate și mai mulți vizitatori aleg să se oprească, să iasă din mașinile lor și să frecventeze afacerile de pe coridor.

„Cred că orașul a învățat multe”, a spus Mumm. „Și cred că, odată ce s-a făcut, dovada va fi în budincă”.