Sistemul nostru de transport este plin de mari probleme care au nevoie de soluții și mai mari. Aici, experții în transporturi își oferă ideile cele mai creative.
În fiecare duminică dimineață, primiți o lectură lungă și convingătoare și sfaturi de stil de viață indispensabile în căsuța de e-mail - minunat cu cafea!
Rapoarte suplimentare de către Spencer Buell, Jacqueline Cain, Brittany Jasnoff și Alyssa Vaughn.
Fotografie de Michael Prince
Plimbare deasupra străzilor
Bill James
Fondator și CEO, JPods
JPod-urile sunt o rețea aeriană de vehicule ultra-ușoare care transportă persoane și mărfuri de la origine la destinație folosind o zecime din energia mașinilor, trenurilor și autobuzelor. Colectoarele solare din partea superioară a șinelor adună energia pentru a alimenta rețelele, care arată ca niște mașini cu roți de forță atârnate de monorele.
Viziunea noastră este că va începe de la locuri precum Aeroportul Logan, unde va conecta terminalele la stația T, hoteluri și clădirea de închirieri auto. Atunci se va răspândi. În termen de patru ani, veți fi la câțiva pași de o stație și veți ajunge la o stație la câțiva pași de locul în care doriți să mergeți. Sau ați putea trage cu scuterul sau Uber la ultima milă până la o stație JPod pentru a vă deplasa în Boston. Vom construi rețeaua cu capital privat, o vom opera fără subvenții guvernamentale și vom plăti orașului 5% din veniturile brute. Am putea începe să construim dacă Massachusetts adoptă un proiect de lege sponsorizat de senatorul de stat Patrick O'Connor, „Un act relativ la rețelele de mobilitate alimentate cu energie solară”.
Fotografie de Randi Freundlich
Puneți drumuri pe o dietă
Joe Curtatone
Primar, Somerville
Cu termenul „dietă rutieră”, vorbesc cu adevărat despre modul în care ne umanizăm drumurile: modul în care ne gândim și ne planificăm comunitatea pentru oameni, nu doar pentru automobile. Dacă planificați un oraș pentru mașini, asta veți obține. Trebuie să revendicăm dreptul de trecere pentru oameni.
Aceasta poate însemna adăugarea de piste de biciclete protejate pentru a crea infrastructura de biciclete pe care o avem astăzi. Sau pur și simplu punând vopsea pe pământ și delimitând unde este infrastructura pentru biciclete. Sau lărgirea trotuarelor și recuperarea asfaltului pentru realizarea locurilor de muncă, ceea ce are beneficii sociale și economice incredibile pentru o comunitate. Înseamnă chiar recuperarea străzilor pentru locuințe: avem o dezvoltare pe partea de vest a orașului, care va lua o parte a drumului pentru a extinde locuințe la prețuri accesibile.
Pe Bow Street, în Union Square, am trecut la parcarea înclinată, care a făcut trei lucruri: am adăugat mai multe parcări pentru comercianți; ne-a permis să introducem o pistă pentru biciclete; și a acționat ca o măsură de calmare a traficului. Pe Broadway, în East Somerville, în același timp, obiectivul nostru era ca acea stradă să nu mai fie rampa de intrare și ieșire spre Boston. Așa că am eliminat o bandă de circulație în fiecare direcție, am adăugat benzi pentru biciclete și am extins trotuarele. Si ce s-a intamplat? Traficul a fost mai puțin aglomerat, iar afacerile noastre pot profita de mai multă vibrație pe trotuare.
Schimbarea nu este niciodată ușoară, dar am fost inspirați de membrii comunității care au susținut aceste măsuri, deoarece acestea se bazează pe un set de valori comune. Unul dintre obiectivele noastre este să mutăm mobilitatea cu 50% mai mult cu bicicleta, mersul pe jos și transportul public.
Transportul este o criză regională, precum locuințele și schimbările climatice. Există oportunități mari în comunități în modul în care putem conecta aceste proiecte pentru a avea beneficii mai mari. Am văzut beneficiul acestui lucru de la Cambridge, Somerville, Brookline și Boston care lucrează la sistemul Bluebike. Președesc Coaliția Metropolitan Mayors, care reprezintă 15 orașe din nucleul interior al Bostonului, și purtăm aceste conversații acum. Discutăm cu Medford despre benzile de autobuz prioritare pe Mystic Avenue și cu Arlington despre conectarea acestor autobuze într-o manieră mai eficientă și echitabilă la stațiile de tranzit precum Sullivan Square.
Important este că învățăm din acești pași incrementali care au loc în această regiune și în întreaga țară. Pentru a avea un impact real, trebuie să avem o schimbare sistemică completă.
Mașini zburătoare
Gwen Lighter
CEO, GoFly
Mi-am petrecut trei ani din viață în Boston pentru facultatea de drept și mi-am petrecut cea mai mare parte a vieții în zona New York/New England, așa că înțeleg problema densității acolo. Trebuie să urcăm pentru a atenua aglomerația din centrele noastre urbane și pentru a oferi opțiuni de mobilitate mai viabile și mai durabile.
GoFly a creat o comunitate de ingineri, experți din industrie și cadre universitare pentru a rezolva acest lucru. Premiul GoFly de 2 milioane de dolari are 854 de echipe concurente din 103 țări care creează fluturași personali. Toate arată diferit și toate funcționează în moduri diferite. Suntem susținuți de Boeing, Pratt & Whitney și Google Planetary Ventures, precum și de Institutul American de Aeronautică și Astronautică, Royal Aeronautical Society și alte 18 organizații aerospațiale din întreaga lume. Competiția culminează cu o mare finală de zbor la NASA Ames Research Center din California în ziua bisectivă: 29 februarie 2020. Un mic pas pentru om, un salt uriaș pentru omenire. Acesta va fi momentul în care lumea va urmări cum îi vom face pe oameni să zboare.
Vor exista platforme zburătoare, care ar putea fi cele mai bune pentru primii intervenți să aterizeze în zone care anterior erau inaccesibile. Anumite tipuri de fluturași ar putea fi mai bune pentru livrarea coletelor, altele pentru naveta personală. Avem o serie de echipe care proiectează motociclete zburătoare.
Există companii importante care lucrează la taxiuri zburătoare, unde oamenii merg pe acoperiș, intră într-un fluturaș mare și merg într-un alt loc din oraș. S-ar putea ca Boston să călătorească punct la punct de la domiciliu la birou sau să o limiteze la skyport-to-skyport în anumite zone.
Fotografie prin amabilitatea NAACP
Mobilitate pentru oameni
Tanisha Sullivan
Președinte, Boston NAACP
Transportul este o problemă care depășește cu mult reducerea emisiilor sau dacă trenul este strălucitor și strălucitor. Într-adevăr, ar trebui să fie vorba de soluționarea disparităților noastre economice, a crizei noastre de locuințe accesibile și chiar a disparităților noastre în materie de educație. Accesul mai mare la transport îmbunătățește calitatea vieții.
Pentru a realiza acest lucru, o parte din transportul nostru public ar trebui să fie gratuit pentru studenți și seniori. De asemenea, ar trebui să luăm în considerare tarifele forfetare pentru transportul feroviar de navetă - mai degrabă decât să penalizăm persoanele care locuiesc mai departe în afara marilor zone metropolitane. Ar trebui să existe stimulente pentru ca familiile și companiile să fie mai creative în modul în care gândesc despre opțiunile de transport. Propun un credit fiscal la schimburi pentru mașini electrice; nu este vorba doar despre adăugarea unei mașini noi în flota gospodăriei dvs., ci despre scoaterea vehiculului cu combustibil de pe drum cât mai curând posibil. La fel, pentru a scoate oamenii din traficul de oră de vârf, trebuie să stimulăm mai multe companii să promoveze activ, prin beneficii financiare, utilizarea programelor de lucru flexibile. Vorbim despre locul în care trăim, vorbim despre locul de muncă - trebuie să vorbim și despre modul în care transportul afectează timpul petrecut cu familia și timpul petrecut cu comunitatea.
Ride the Harbour
Alice Brown
Director de planificare, Boston Harbor Now
Astăzi, este foarte greu să luați mijloacele de transport în comun de la East Boston la Seaport sau la Navy Yard din Charlestown. Am propus o nouă rută de feribot în formă de stea pentru portul interior. Ca parte a acestui lucru, sunt deosebit de încântat de perspectiva de a reconstrui Lewis Mall lângă Maverick Square pentru a fi o unitate de feribot complet. Locuitorii din East Boston vor avea un feribot, nu numai pentru a merge la Long Wharf, ci și pentru Charlestown și Seaport.
Oamenii redescoperă portul în atât de multe feluri. Sunt deja pe apă în taxiuri de apă, feriboturi și bărci de navetă. Trebuie doar să ne extindem pe unde merg bărcile accesibile publicului.
Fotografie de Marilyn Humphries
Gandeste in afara cutiei
Jim Canales
Președinte, Fundația Barr
Pe baza muncii pe care am făcut-o și a parteneriatelor pe care le-am finanțat de mai mulți ani în spațiul de mobilitate, ceea ce este evident este că nu există niciun glonț de argint și nici o soluție unică. Așadar, ceea ce am ajuns să mă concentrez este: Care sunt unele dintre valorile și principiile care ar trebui să ne informeze cum ne gândim la soluții? Și există o serie de lucruri pe care aș ateriza.
Una este că ar trebui să ne gândim mult la modul în care punem oamenii în centrul oricărei soluții pe care încercăm să o avansăm. Cum ne gândim la ceea ce oamenii au în mod fundamental nevoie pentru a ajunge în locurile în care trebuie să meargă? Cred că un alt element important pentru Boston, care își propune să fie un oraș de talie mondială, este cum ne putem asigura că suntem aspiraționali și îndrăzneți pe măsură ce modelăm tipul de sistem de mobilitate pe care îl merită un oraș de talie mondială? Uneori ne putem bloca în aceste conversații despre „Ei bine, acest lucru nu este posibil”, „Sistemul nostru este atât de vechi” sau „Nu avem bani să o facem”. Sper că putem gândi cu adevărat mare, îndrăzneț și aspirațional și să recunoaștem că va dura și resurse și că nu va fi rezolvat peste noapte.
Luați în considerare biciclete și scutere fără docuri
Lama Bou Mjahed
Director de cercetare, Mobility Lab
Scuterele și bicicletele electronice fără docuri partajate ar putea fi o modalitate cu adevărat viabilă de a spori mobilitatea în Boston, pe baza studiului nostru asupra programului pilot Arlington, Virginia. Rezultatele arată că oamenii nu le folosesc doar în scopuri recreative, așa cum s-a prezis, ci pentru a merge la destinații, cum ar fi magazine sau la serviciu, sau pentru a face legături cu metroul.
Companiile care operează programele de biciclete comune din Arlington au plătit o taxă către oraș și le-au desfășurat în întreaga țară. Riderii folosesc o aplicație pentru a scana codul pentru a debloca unul. De obicei, există o taxă de 1 USD pentru deblocare și apoi o taxă pe minut; costul mediu este de aproximativ 3 dolari pentru scutere. Când ai terminat, o parchezi, de obicei pe trotuar. Orașul poate folosi curale pentru a dezordina trotuarele; Arlington are șapte acum și lansează mai multe. Dintre utilizatorii chestionați, 32 la sută au declarat că scuterele și bicicletele electrice au înlocuit mașinile pentru acestea, indiferent dacă sunt vehicule Uber sau private. Deci există potențialul de a scoate mașinile de pe drum.
Rolați cu Robotaxis
Karl Iagnemma
Președinte, Aptiv Autonom Mobility
„Robotaxia” auto-condusă, care funcționează în prezent în Las Vegas, va spori într-o bună zi accesibilitatea în Boston. Vehiculele autonome sunt fără părtinire; nu discriminează în funcție de locul în care locuiesc oamenii, de nivelul veniturilor sau de rasa lor. Pentru comunitățile slab deservite, acestea oferă conectivitate la prețuri reduse pentru a ajunge la liniile de transport.
Imaginați-vă un Boston cu o rețea eficientă de vehicule care sunt desfășurate numai atunci când există cerere, care se deplasează fără probleme către și de la destinații, ajutând oamenii să călătorească mai bine la stații de tranzit, facilități de asistență medicală, școală și oportunități de muncă. Aceasta înseamnă mobilitate îmbunătățită, congestie redusă, drumuri mai sigure și acces echitabil.
Avem o flotă pe drum în Las Vegas, care preia și pleacă pasageri șase zile pe săptămână și, până acum, am oferit mai mult de 75.000 de călătorii membrilor publicului. Nu avem încă un orar specific pentru Boston, dar intenționăm să creștem semnificativ la mijlocul următorului deceniu.
Munca în echipă face ca visul să funcționeze
Patrick Sullivan
Director executiv, Asociația de gestionare a transporturilor maritime
Deoarece transportul ne afectează pe toți, poate aduce la masă oameni care altfel nu ar putea colabora. Propun să încurajăm parteneriate mai puternice atât între companiile învecinate care împărtășesc multe dintre aceleași provocări în materie de transport, cât și între sectoarele public și privat. Este cu adevărat interesant cât de dispuși sunt companiile să accepte acest apel, să ia acea întâlnire și să fie de ajutor.
De exemplu, pe malul apei din Bostonul de Sud, organizația noastră a reunit lideri de afaceri, împreună cu lideri de la agenții de oraș și de stat, pentru a lansa serviciul de feribot Seaport - North Station în februarie anul curent. Agenția de stat, Massachusetts Convention Center Authority, a condus efortul de a procura bărcile și de a afla cum să opereze serviciul. O combinație de angajatori și proprietari din portul maritim s-au reunit pentru a finanța 100% privat serviciul, care le servește angajaților și publicului. Related Beal, care deține Lovejoy Wharf, a construit docul, care a primit unele finanțări publice. Astăzi vedem 14.000 de călăreți pe lună - și șase autobuze care făceau anterior zeci de călătorii pe zi între Gara de Nord și portul maritim sunt în afara drumului.
Ascultați Utilizatorii
Ambar Johnson
Director program, Alianța LivableStreets
Este atât de important ca oamenii să se poată conecta în siguranță și eficient la centrele de tranzit care îi vor duce la și de la locul de muncă. Conceptul „ultima milă” poate face sau rupe transportul. Și comunitatea știe ce obstacole se confruntă pentru a ajunge la următorul loc.
Când facem această muncă, indiferent dacă este vorba de agenții de stat, orașe sau municipalități, este esențial să ne asigurăm că procesul este condus de comunitate. Există atât de multe cunoștințe pe care le dețin membrii comunității, fiind atât de apropiate de problemele cu care se confruntă în fiecare zi. În unele cazuri, da, avem nevoie de noi tehnologii. Dar într-adevăr devine la fel de simplu ca și dacă ascultăm membrii comunității și obținem lucrurile pe care le-au cerut? Există lucruri pe care le cer de ani de zile: servicii mai frecvente de-a lungul Columbia Road; tarife mai mici pe linia Fairmount; mai multe conexiuni, cu timpi de transfer mai mici; neavând un drum în comunitatea lor tratat ca o autostradă, astfel încât copiii lor să nu poată traversa strada în siguranță. Ascultați și aveți încredere în judecata lor și puneți-o în practică.
Investiți în Gateway Cities
Tracy Corley
Coleg de dezvoltare orientat spre tranzit, MassINC
De prea mult timp ne proiectăm comunitățile, astfel încât toate activitățile să fie concentrate în centre metropolitane majore, cum ar fi Boston, și oriunde altundeva este doar locuințe. Asta cauzează congestia. Revitalizând orașele noastre de intrare și transformându-le în centre de activitate, putem ușura oamenii din trafic pe drumurile noastre și o utilizare mai redusă a sistemelor noastre feroviare.
Există trei moduri de a face acest lucru. În primul rând: mai multe oportunități de angajare aproape de casă în acele orașe de intrare, conduse de dezvoltarea întreprinderilor mici.
În al doilea rând: Consolidarea autorităților noastre regionale de tranzit (ACR). Avem nevoie nu numai de acele conexiuni de la primul și ultimul kilometru la căile ferate și alte infrastructuri, ci și de alternative la mașini pentru a ne deplasa în comunitățile oamenilor. Aceasta include servicii de autobuz mai frecvente și mai fiabile, dar trebuie, de asemenea, să împuternicim RTA-urile să se gândească sistematic la modalități de coordonare și colaborare cu alte comunități - de exemplu, oferind călătorii cu un singur loc între acele orașe de intrare.
În al treilea rând: permiteți inițiativele electorale regionale, astfel încât orașele de intrare și comunitățile înconjurătoare să își poată strânge propria finanțare pentru a răspunde nevoilor de transport local. În acest moment, transportul este planificat central, iar orașele de intrare sunt cu adevărat lăsate în urmă. Există un proiect de lege în curs de examinare în legislativ pentru acest lucru.
Numiți un „primar din 128”
Amy Dain
Analist în politica transporturilor, Dain Research
Există o mare cerere de locuințe în municipalitățile de-a lungul coridorului Route 128. Dar continuăm să construim dezvoltări izolate care sunt accesibile doar de mașini. Dacă construim locuri care pot fi plimbate sau au alte mijloace de tranzit, atunci vom reduce cantitatea de utilizare a mașinii pentru oamenii care locuiesc acolo.
Există o adevărată oportunitate acolo, dar avem nevoie de oameni care se gândesc la acea regiune și își dedică cariera și se simt responsabili pentru aceasta. Cine este responsabil acum pentru 128? Am putea folosi un primar neoficial. Gândiți-vă la Vivien Lee, „primarul de pe malul apei” din Boston, ca model.
Primarul din 128 ar putea ajuta la vizualizarea dezvoltării într-un mod diferit. Care este infrastructura de care avem nevoie pentru ca oamenii să meargă dintr-un loc în altul, să ia trenul, să ia navete și să meargă cu bicicletele sau poate să ia un caiac pe râul Charles la locul de muncă? Cum creăm fonduri regionale de atenuare și finanțare pentru modernizarea stațiilor? Avem nevoie de cineva a cărui întreagă carieră este dedicată ei, gândindu-se la asta, împingându-l - și nu doar vine cu un plan și apoi trece la următorul proiect.
Interviurile au fost condensate și editate pentru claritate. Rapoarte suplimentare de către Spencer Buell, Jacqueline Cain, Brittany Jasnoff și Alyssa Vaughn.