Există o roată Enkei de care sunt total îndrăgostită, dar există o captură: nu este o roată din seria curse așa cum vedem vândută de GWR și altele asemenea, este o roată din seria tuning. Ca atare, pare a fi un whopper în departamentul de greutate pentru un MX-5. 21lbs fiecare pentru un 17x9 plus orice va cântări 235.

adăugat

Nu mă duc la cursă sau la autocross (sau aș folosi roțile originale pentru a face acest lucru.) De asemenea, trec la combo-ul de suspensie progress/koni (care este cumpărat, nu este deschis dezbaterii).

Deci, mă uit la o roată care este semnificativ mai mare decât stocul (și da, este mai ușoară), dar 4 kilograme în plus pe colț pot fi considerate câștig acceptabil? O să simt că am legat greutăți de plumb de colțuri sau că decolez în nisip, nu mă va face să mă prind? Gânduri? Din punct de vedere al puterii, rulez acum evacuarea GWR Race doar cu planuri pentru antetele de putere Max și o melodie.

Cu anvelopa veți adăuga încă 3-5 kg. pe colț sau în total undeva la 28-36 lbs. cu o greutate nependentă, ceea ce va face ca mașina să funcționeze mult mai rău (mers, accelerație și manevrabilitate).

Deci, atunci când spui o accelerație „mult mai proastă”. despre ce vorbim? Ca o zecime sau două? Sau ca o secundă?!

Nu face IT.
Am făcut același lucru și a fost o diferență vizibilă în ceea ce privește accelerarea, iar în micile twistys Plus umflăturile sunt ca și cum ai transporta blocuri mari de ciment peste fiecare. Mă scutur fiecare să știe că îmi afectez suspendarea.

Dacă ați investit chiar și un dolar pe eșapament și lucruri de performanță, veți fi pierdut total cu o achiziție de roată proastă.

Dacă aveți un buget cheltuiți-l pe un set de roți mai ușor. Mă schimb cu o roată mai urâtă și mă simt minunat în legătură cu schimbarea.

Deci, atunci când spui o accelerație „mult mai proastă”. despre ce vorbim? Ca o zecime sau două? Sau ca o secundă?!

Nu pot să spun, deoarece nu sunt familiarizat cu mașina dvs., dar când am spus mai rău mă refer la ansamblu, inclusiv la accelerație, călătorie și manevrare.

2 kilograme adăugate pe anvelopă mi-au făcut 07 să se simtă ca o plimbare cu camionul și direcția a fost groaznică - am scos Bridgestones și mi-am pus Conti DW la loc și totul este în regulă. Nu mi-a venit să cred că 2 kg pe anvelopă au făcut o diferență atât de îngrozitoare.

Asta ar putea avea la fel de mult de-a face cu Bridgerocks ca fiind o anvelopă teribilă, la fel ca și greutatea.

1) Gândiți-vă la raza roții plus câțiva centimetri de anvelopă. Cam un picior nu? Asta înseamnă că fiecare kilogram de greutate pe care îl adăugați pe acea rază va fi de aproape un picior-lb de cuplu pierdut pe drum. Acest lucru se adaugă unei mașini de mărimea unui MX-5.

2) roți FD RX-7. Din păcate, acestea nu cântăresc

13 lbs. Roțile timpurii ale modelului manual (fără armături) au aproximativ 15,0 lbs. Roțile versiunii ulterioare/automate sunt

Economiile de greutate ale dispozitivului NC 17s „non-armat” nu reprezintă o spălare, dar este aproape de el, datorită butoaiei fiind mult mai largă pe FD decât roțile NC, astfel că mai mult din greutate este transportat la exterior margine.

Cu toate acestea, roțile FD ARAT mult mai bine!

1) Gândiți-vă la raza roții plus câțiva centimetri de anvelopă. Cam un picior nu? Asta înseamnă că fiecare kilogram de greutate pe care îl adăugați pe acea rază va fi de aproape un picior-lb de cuplu pierdut pe drum. Acest lucru se adaugă unei mașini de mărimea unui MX-5.

2) roți FD RX-7. Din păcate, acestea nu cântăresc

13 lbs. Roțile timpurii ale modelului manual (fără armături) au aproximativ 15,0 lbs. Roțile versiunii ulterioare/automate sunt

Economiile de greutate ale dispozitivului NC 17s „non-armat” nu reprezintă o spălare, dar este aproape de el, datorită butoaiei fiind mult mai largă pe FD decât roțile NC, astfel că mai mult din greutate este transportat la exterior margine.

Cu toate acestea, roțile FD ARAT mult mai bine!

Scuze, gresit. Roțile automate și manuale anterioare (ambele aveau inițial roata neîntărită) sunt doar un fir de peste 13 lbs. (Unii spun că 13,8 lbs. Dar am cântărit-o pe a mea la 13 lbs, 3 oz.) Mai târziu, roțile manuale au fost puțin peste 15 lbs. (15,2 mai exact), în timp ce roțile pentru automat au rămas neschimbate. Vreau să vin și să cântăresc cele 2 roți neîntărite pe care le am în magazie?

Bine băieți. oricum, nu voi cumpăra roțile grele. Cred că probabil voi termina cu PRF1. -1 kg pe jantă, așa că voi avea doar greutatea anvelopei cu care să mă confrunt.
Multumesc pentru ajutor.

Fără griji. Încerc doar să mențin acuratețea.

Scuze, gresit. Roțile automate și manuale anterioare (ambele aveau inițial roata neîntărită) sunt doar un fir de peste 13 lbs. (Unii spun că 13,8 lbs. Dar am cântărit-o pe a mea la 13 lbs, 3 oz.) Mai târziu, roțile manuale au fost puțin peste 15 lbs (15,2 până la exact), în timp ce roțile pentru automat au rămas neschimbate. Vreau să vin și să cântăresc cele 2 roți neîntărite pe care le am în magazie?

Cea mai ușoară pe care am văzut-o citată pentru roțile FD, care erau în cea mai mare parte manuale (datorită versiunii fără armături având o problemă de fisurare care a determinat Mazda să nu mai le folosească pe automatele mai grele), a fost de 13,8 lbs - fără a echilibra greutățile și înainte de Se adaugă senzori TPMS. Când l-am cercetat înainte de cumpărare, orice pretindea „13 lbs” era doar zvon de la fanboys, fără justificare.

Singurul mod în care cred că le-ați putea ajunge la un fir de păr peste 13 ani este cu multă erupție cutanată și frecare. Dar, aș fi interesat să le cântăresc pe cântarul meu digital de pește - ceea ce cred că am făcut când am deținut niște roți FD - dintre care unele ar putea fi pe mașina ta? Nu-mi amintesc.

Îmi amintesc că am cântărit toate cele 4 pe care le-am avut înainte să le vând tipului de la care ai cumpărat câteva dintre ele. Și, în timp ce anvelopele erau potențial uzate, acestea au ajuns la mai puțin de 1 lb diferit pe roată/anvelopă, în ciuda faptului că 3 nu sunt armate și 1 sunt armate.

Dar permiteți-mi să-mi aduc cântarul cândva și putem paria o bere pe el!

Cea mai ușoară pe care am văzut-o citată pentru roțile FD, care erau în cea mai mare parte manuale (datorită versiunii fără armături având o problemă de cracare care a determinat Mazda să nu mai le folosească pe automatele mai grele), a fost de 13,8 lbs - fără a echilibra greutățile și înainte de Se adaugă senzori TPMS. Când l-am cercetat înainte de cumpărare, orice pretindea „13 lbs” era doar zvon de la fanboys fără dovezi.

Singurul mod în care cred că le-ați putea ajunge la un fir de păr peste 13 ani este cu multă erupție cutanată și frecare. Dar, aș fi interesat să le cântăresc pe cântarul meu digital de pește - ceea ce cred că am făcut când am deținut niște roți FD - dintre care unele ar putea fi pe mașina ta? Nu-mi amintesc.

Îmi amintesc că am cântărit toate cele 4 pe care le-am avut înainte să le vând tipului de la care ai cumpărat câteva dintre ele. Și, în timp ce anvelopele erau potențial uzate, acestea au ajuns la mai puțin de 1 lb diferit pe roată/anvelopă, în ciuda faptului că 3 nu sunt armate și 1 sunt armate.

Dar permiteți-mi să aduc cântarul peste ceva timp și putem paria o bere pe el!

Heck, putem paria un caz.: val: Oricum, câștig sau pierd, voi ajunge să beau jumătate din el.: rofl:

Sună bine!: D

Cred că pot să-l pierd pe acesta lol.

Acum, așa ar trebui discutate dezacordurile !

Buna treaba baieti.: degetele mari:

Moduri, putem obține o atenție la acest lucru pentru recomandări viitoare?: rofl:

Și eu m-am întrebat cum va avea o greutate adăugată care nu va afecta performanța generală. Nu cred că putem obține un răspuns real aici, dar mi-aș dori să știu care a fost o greutate adăugată acceptabilă fără scăderi notabile ale performanței. 1, 2, 3 lb pe colț? Am contactat câțiva membri și am avut rapoarte mixte, așa că încă nu sunt clar. Așa cum au spus alții, mi-ar plăcea să anulez toți banii cheltuiți și am adăugat HP din eșapament complet și reglaj adăugând această greutate suplimentară.

Mi-aș dori să existe o anvelopă mai ușoară 235/40/17! Mă obligă să intru pe o roată de 8 "cu 225/45s. Nu este prima mea alegere.

Nu sunt banii pe care îi pierzi. Impactul greutății roților asupra accelerației este neglijabil. Deci, aditivii de putere nu sunt problema. Creșterea greutății neprelucrate are un impact asupra manipulării și NVH, astfel încât banii cheltuiți pe bretele și șocurile șasiului sunt „irosiți”.

"Impactul greutății roților asupra accelerației este neglijabil."

ÎNTR-ADEVĂR.
Greutatea roților are un impact semnificativ asupra accelerației!

Trebuie să considerăm că raza la care se află greutatea adăugată este importantă. Prin urmare, reducerea/creșterea greutății anvelopei are un impact mai mare decât aceeași schimbare a greutății la roți. Inerția de rotație suplimentară va fi destul de vizibilă la o mașină cu putere redusă.

Unde este exact diferența de greutate între două roți este importantă. De exemplu, o roată mai lată, care are aceeași greutate ca o roată mai îngustă, este foarte probabil să-și transporte mai mult din greutatea sa la perimetru datorită lățimii sale suplimentare. Acest lucru va avea impact asupra accelerației.

Asta ar putea avea la fel de mult de-a face cu Bridgerocks ca fiind o anvelopă teribilă, la fel ca și greutatea.

De acord. sunt teribile. Greu-zgomotos-greu-lent

De acord. sunt teribile. Greu-zgomotos-greu-lent


M-am întrebat deseori cum ar putea Mazda să facă atât de multă muncă în proiectarea mașinii și apoi să pună anvelope atât de groaznice pe ea.

Am avut o varietate de anvelope și roți pe NA. Aș putea simți o diferență clară în calitatea călătoriei față de pavajul aspru, cu o creștere de 5 kg la fiecare colț. Aceasta a fost cu 500/300 arcuri rigide. Cu arcuri mai moi nu a contat atât de mult. Nu am simțit prea multe diferențe în ceea ce privește frânarea, accelerația sau manevrabilitatea, dar asta a fost pe stradă, nu a fost expulzat la autocross sau hpde.

Am văzut câteva teste cu roți ușoare și grele și este nevoie de mult mai mult de 5 kg pentru a face o diferență vizibilă în ceea ce privește accelerarea.

"Impactul greutății roților asupra accelerației este neglijabil."

ÎNTR-ADEVĂR.
Greutatea roților are un impact semnificativ asupra accelerației!

Acest lucru apare regulat aici. Matematica nu s-a schimbat. Iată un fir de la. um. Acum 14 ani.
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=35522

Ceea ce este adevărat pentru selecția roților este valabil și pentru alte lucruri .

Cred că diferența de accelerație datorită reducerii greutății nependente este direct legată de raportul de greutate pe vehicul pe cai putere.

1 lb de masă de rotație are un impact mult mai mare asupra accelerației decât 1 lb de greutate cu arc. Nu subestimați impactul masei rotative.

Acest lucru apare regulat aici. Matematica nu s-a schimbat. Iată un fir de la. um. Acum 14 ani.
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=35522

O.K. Tocmai am citit acel fir de acum 14 ani.
Nu voi încerca să mă cert cu cei care fac calculele matematice.

Ceea ce aș vrea să fac este să măsor de fapt accelerația aceleiași mașini cu două seturi diferite de roți/anvelope. Acest lucru va pune toată matematica la odihnă.

Știu din experiența personală cu diferite vehicule de-a lungul anilor, am văzut un impact destul de vizibil din pachetele de roți/anvelope mai grele. Rețineți că am petrecut mult timp făcând treceri pe 1/4 de mile în ultimii 30 de ani. Va trebui să mă dovedesc cu treceri reale de 1/4 de mile cu diferite pachete de roți/anvelope înainte să pot accepta ca cineva să-mi spună că greutatea roții/anvelopei nu va avea un impact vizibil asupra accelerației.

[\ QUOTE] Nu subestimați impactul masei rotative. [/ QUOTE]

ceva ce am experimentat în timp ce învățam nunchucks de multe ori.: Oh nu:


Îmi pare rău. Am încercat să rezist.

Ceea ce aș dori să fac este să măsor de fapt accelerația aceleiași mașini cu două seturi diferite de roți/anvelope. După cum știți, anvelopele pot avea un efect uriaș asupra rezultatelor de 1/4 mile. Dacă faceți orice testare, cel mai bine ar fi să păstrați anvelopele la fel și să modificați greutatea roții. Rotoare de frână mai grele? Poate pune roțile/anvelopele grele în față și păstrează cauciucul din spate la fel. Comparați timpul de curse cu roțile mai ușoare, dar cu greutatea de balast suplimentară înșurubată pe podea în habitaclu.

Oamenii atribuie tot felul de prostii roților grele/anvelopelor raportează creșterea „efectului giroscopic”, de asemenea. Ceea ce simt este creșterea căii de rulare cu diferite offest, perete lateral mai scurt și anvelopă mai largă. Dar, ei vor spune că este greutatea.

Ca să nu spun că roțile grele sunt, în general, o idee proastă și DO degradează călătoria. Da, mașina cu roți grele va zdruncina deasupra denivelărilor, skitter atunci când virează pe trotuar aspru. Tipul de roată grea va încetini mai mult pentru o viteză și se va întreba de ce alte persoane bombardează doar prin parcare.

A, și am văzut „echivalența” imaginară rotind discuții de masă legate în mod special de cursele de drag. Trebuie să îi urmăriți cu atenție pe acești tipi pentru a vedea dacă vorbesc despre greutățile volantului. Discuție complet diferită. La fel ca în cazul anvelopelor, energia dintr-o volantă poate fi ușor calculată și este considerabilă (deoarece rpm este mult mai mare decât o roată).

Dacă faceți un experiment, reveniți și raportați.

[\ QUOTE] Nu subestimați impactul masei rotative.

ceva ce am experimentat în timp ce învățam nunchucks de multe ori.: Oh nu:


Îmi pare rău. Am încercat să rezist. [/ CITARE]

ROFLMAO: rofl:
E amuzant chiar acolo.

După cum știți, anvelopele pot avea un efect uriaș asupra rezultatelor de 1/4 mile. Dacă faceți orice testare, cel mai bine ar fi să păstrați anvelopele la fel și să modificați greutatea roții. Rotoare de frână mai grele? Poate pune roțile/anvelopele grele în față și păstrează cauciucul din spate la fel. Comparați timpul de curse cu roțile mai ușoare, dar cu greutatea de balast suplimentară înșurubată pe podea în habitaclu.

Oamenii atribuie tot felul de prostii roților grele/anvelopelor raportează creșterea „efectului giroscopic”, de asemenea. Ceea ce simt este creșterea căii de rulare cu diferite offest, perete lateral mai scurt și anvelopă mai largă. Dar, ei vor spune că este greutatea.

Ca să nu spun că roțile grele sunt, în general, o idee proastă și DO degradează călătoria. Da, mașina cu roți grele va zdruncina deasupra denivelărilor, skitter atunci când virează pe trotuar aspru. Tipul de roată grea va încetini mai mult pentru o viteză și se va întreba de ce alte persoane bombardează doar prin parcare.

A, și am văzut „echivalența” imaginară rotind discuții de masă legate în mod special de cursele de drag. Trebuie să îi urmăriți cu atenție pe acești tipi pentru a vedea dacă vorbesc despre greutățile volantului. Discuție complet diferită. La fel ca în cazul anvelopelor, energia dintr-o volantă poate fi ușor calculată și este considerabilă (deoarece rpm este mult mai mare decât o roată).

Dacă faceți un experiment, reveniți și raportați.

Mi-aș dori cu adevărat să fi făcut acest lucru înainte de a-mi vinde Miata din 2002.
Înainte să-l vând, dețineam atât un Miata LS din 2002, cât și 2003.
1 avea roțile de rezervă și 1 avea roțile mai grele ale pieței de schimb.
Am schimbat roțile înainte și înapoi de câteva ori între mașini și oricare dintre acestea avea roțile mai grele a fost cu siguranță și mai letargic în accelerație.

Deși fiecare dintre aceste mașini ar fi fost incredibil de jenant să alerge pe pistă, ar fi fost ușor să faci 3 pase cu fiecare set de roți pe o singură mașină și să măsoare efectiv impactul asupra accelerației.

Vă pot asigura că a existat suficientă diferență pentru a simți cu adevărat.