La valoarea nominală, este o întrebare simplă: cât de mult cântărește motocicleta dvs.?
Totuși, petreceți suficient timp examinând specificațiile motocicletelor și veți observa că unii producători dau „greutate umedă”, iar alții publică „greutate uscată”. Și acest lucru mă frustrează la nesfârșit, deoarece găsirea greutății unei motociclete ar trebui să fie foarte, foarte simplă. Dar nu este.
Greutatea uscată este cea pe care o cântărește bicicleta fără lichide. Asta fără gaz, ulei, lichid de răcire, lichid de antrenare final sau, uneori, chiar și lichidul de frână și bateria! Greutatea umedă este măsurată cu o parte sau cu toate fluidele din bicicletă. De exemplu, o greutate umedă ar putea include toate fluidele cu un rezervor plin de gaz, gata de plimbare. Sau ar putea fi ulei plin, lichid de răcire și așa mai departe, dar doar o jumătate de rezervor de gaz. Dacă nu vedeți deja problema, nu există standardizare pentru ceea ce înseamnă aceste măsurători.
Și asta este ușor nebunesc. Nu-mi vine să cred că trebuie să am o părere despre cântărirea lucrurilor, dar iată ce cred.
Avem nevoie de câteva definiții pentru greutatea umedă și uscată
În prezent, fiecare producător decide cum își va pregăti bicicletele înainte de măsurare. Ca urmare, ideea unui producător despre greutatea umedă poate să nu fie aceeași cu cea a altuia.
Să revizuim rezervorul de benzină. Unii producători cântăresc la capacitatea maximă, iar alții cântăresc pe jumătate. Un galon de gaz cântărește aproximativ șase kilograme. Deci, un rezervor de patru galoane și jumătate care este pe jumătate plin cântărește 13,5 kilograme mai puțin decât un rezervor plin. Pe o bicicletă de 400 de kilograme, aceasta reprezintă o scădere de aproape 3,5%! Deși s-ar putea să nu pară prea mult, fiecare bit contează pe măsură ce motocicletele devin mai avansate în fiecare an.
Nu spun că o metodă de cântărire a acelui rezervor de gaz este obiectiv mai bună decât cealaltă. Trebuie doar să alegem una. (Instinctul meu ar fi să cântăresc cu un rezervor plin. În apărarea metodei pe jumătate plină, o jumătate de rezervor ar trebui să fie teoretic greutatea medie a gazului în timp ce ieșiți pe jos, atâta timp cât efectiv descărcați rezervorul în jos. ) Situația actuală complică excesiv ceva care ar trebui să fie la fel de simplu ca și cântărirea unei grămezi de banane. În schimb: „O, scuză-mă, de fapt le cântăresc fără coji”.
Greutatea uscată are propriile probleme. În cel mai frecvent exemplu, unii producători lasă bateria în bicicletă atunci când măsoară greutatea uscată. Alții nu. Bateriile pot fi destul de grele, ceea ce se întâmplă cu tot plumbul, deci acest lucru face o diferență semnificativă. Deci, trebuie să știm: baterie sau fără baterie? O mică standardizare ar merge mult. Riderii se bazează pe aceste numere pentru a compara motocicletele între ele, iar aceste comparații suferă în actualul nostru Wild Wild West of Weights.
Greutatea umedă este ceea ce majoritatea oamenilor vor să știe
Călărețul mediu probabil vrea doar să cunoască greutatea umedă a unei biciclete. „Ce cântărește, gazat, gata de plimbare?” Alternativ, „Cât trebuie să ridic când îl las pe pistă?” Sau „Cât de aproape vom fi de limita remorcii noastre atunci când vom trage bicicletele pe pistă?”
Nu veți merge niciodată cu motocicleta cu toate fluidele scurse din ea, deci care este punctul de greutate uscată, pe lângă faptul că bicicletele arată mai ușor pe hârtie?
Lemmy susține că greutatea uscată este utilă atunci când se compară motocicletele din două clase diferite. Să presupunem că încercați să decideți între două biciclete: o bicicletă goală cu greutate medie și un sport-tourer. Greutatea uscată elimină din ecuație capacitatea mare de combustibil a sportului. Poate că bicicletele sunt mai asemănătoare decât ar sugera greutatea umedă. Și nimeni nu te forțează să umple rezervorul până la refuz. Personal, nu mă găsesc făcând astfel de comparații. Aș prefera să știu greutatea umedă, dar știi ce?
Nu există niciun motiv pentru care nu pot publica greutatea umedă și uscată
Nu ar trebui să alegem între cele două tipuri de greutate dacă producătorii ar publica ambele cifre. Cât de greu ar putea fi? Cântărirea nu este o știință arcane și, cu o mică standardizare, consumatorii ar avea câteva informații utile cu care să lucrăm pe măsură ce decidem între biciclete. Da, motocicliștii pot cântări singuri bicicletele și își pot publica rezultatele. Nu ar trebui să o am, totuși. E ridicol. Poate că toți luăm acest lucru cu greutatea prea în serios.
Greutatea este importantă, dar un test este mai bun
Putem vorbi despre fișele tehnice toată ziua. (Și facem câteva zile pe Common Tread.) Ne ajută să înțelegem câteva lucruri foarte elementare despre motocicletele pe care le obsedăm. Dar chiar dacă producătorii ar furniza greutăți ude și uscate standardizate pentru toate bicicletele noi, tot nu ne-ar spune, dintr-o privire, care este cea mai bună bicicletă. Măsurătorile ne pot spune atât de multe. Călătoria este cea care contează. Greutatea este o parte crucială a „simțirii” unei biciclete, sigur, dar este doar unul dintre mulți factori implicați. Împreună, toate atributele bicicletei ne aduc să ne bucurăm de motocicletă. sau mergi să cauți altul. Numerele ne restrâng căutarea, dar călătoria sigilează afacerea.
Vă rog să mă alăturați pentru următoarea mea șansă, în care mă întreb de ce dealerii cred că aș cumpăra vreodată o motocicletă și nu mă vor lăsa să testez.