1. La prima călătorie din primăvară, scăpați cu 43 de secunde în spatele maximului personal, pe care l-ați setat în luna august anterioară pe vreme caldă. Vă întrebați cât de mult din cele 43 de secunde provin din rezistența crescută a aerului din aerul mai rece și mai dens. Introduceți toți parametrii corecți pentru cursa din august și reglați puterea pentru a da timpul real. Această putere pare puțin scăzută, dar bucla a fost puțin deluroasă, așa că adăugați puțin grad și reglați din nou puterea. Apoi schimbați temperatura și constatați că timpul crește cu 54 de secunde. Deci, se pare că antrenamentul tău de iarnă a fost bun.
2. Ați dori să faceți Whiteface Mountain Climb. Ați căutat ora de sosire a participanților anteriori și ați dori să știți cum veți compara. Există două secțiuni cu note diferite, astfel încât să introduceți toți parametrii și să efectuați calculul pentru fiecare segment și să adăugați timpii pentru a obține un total. Se pare că nu te vei descurca prea bine și, mai rău, viteza estimată înseamnă că vei sta aproape tot drumul. Deci, începeți să urmați regim și verificați Ebay pentru o altă casetă.
3. Ce? Băieții din Turul Franței urcă cu 20 km/h cu o notă de 8%? Câți wați este și cât de repede ați merge? Nu-mi vine să cred.
4. Sunteți expus riscului de a vă pierde obiectivul de greutate luna aceasta. Trebuie să slăbești 5 kg în această săptămână! Adică 17.500 de calorii pe care trebuie să le arzi fără să le înlocuiești. Ești dispus să mănânci cu 500 de calorii mai puțin decât metabolismul tău bazal pe zi, adică 3500 de calorii, rămânând 14.000 - 2000 pe zi. Ce fel de plimbare este asta? (Aproximativ 60 de mile - hopa!)
5. Doamne, acele biciclete noi sunt drăguțe - și ușoare! Urăști să te lasi lăsat de tipul acela nou pe drumul Los Alamos - hai să vedem, el se ridică pe deal cu aproximativ 30 de secunde în fața ta, așa că. Ah! 1500 de grame vă vor cumpăra 33 de secunde pe acel deal! Modelul negru cu decolorare roșie poate fi chiar mai rapid.
6. Te întrebi care este calea pe dealul acela de pe drumul Igerna. Map My Ride spune 4%, dar nu poate fi corect. De obicei, atingeți aproximativ 33 mph atunci când coborâți în jos (putere = 0), deci. trebuie să fie de aproximativ 6,3%.
Alte rezultate folosind Bike Calculator.
V-ați întrebat vreodată cât de repede ați merge dacă ați cheltui 5 dolari pe o pereche de șuruburi pentru cuști de sticlă de apă din titan? Cât de repede ai merge dacă ai pierde zece kilograme? Dacă ar trebui să mergi anaerob pe dealul acela scurt? Dacă vântul aproape imperceptibil ar putea fi responsabil pentru viteza ta lentă (și nu pentru chili-ul de aseară)?
Să răspundem la câteva întrebări simple. În primul rând, de ce sunt chiar vânturile mici atât de neplăcute? Următorul grafic arată efectul asupra unui călăreț care scoate 150 de wați pentru două poziții, pe capote (jos) și folosind un aerobar (superior):
Un vânt de 5 mph reduce viteza cu aproape 3 mph. Acesta este echivalentul unei note de 0,73%. Ar trebui să măriți puterea de la 150 la 215 wați pentru a compensa (a se vedea unul dintre calculatoarele „Putere”). Și nu încercăm cu toții, sclavii ciclocomputerelor noastre?
Iată efectul gradului asupra vitezei, pentru aceleași două poziții (capote și aerobar), la 150 wați:
Cum influențează greutatea aceste curbe? Dacă ați pierdut 10 lbs (aproximativ 5%), ați putea merge cu aproximativ 5% mai repede pe cele mai abrupte dealuri și cu 0,4% mai rapid la nivel; ai merge cu 2% mai încet pe coborâre.
Pe o cursă simulată de 20 de mile cu circuit închis cu o varietate de grade, o diferență de 10 lb a produs o diferență de 33 de secunde. (Puteți face acest tip de calcul cu unul dintre calculatoarele „Șase segmente” din secțiunea „Lucruri vechi”.) Acest lucru poate părea sau nu semnificativ în contextul unei cronometre. Pe de altă parte, au existat două dealuri pe acest traseu simulat în care călărețul mai greu cade înapoi 14 secunde. Adică, la aproximativ 200 de metri înapoi și bine căzut. O diferență de 2 lb pe care o puteți cumpăra de la un magazin de biciclete pentru 500 USD se ridică la doar 7 secunde pe acest circuit, dar din nou, o penalizare de 2 lb poate însemna ridicarea unui deal la 50 de metri în spatele prietenilor dvs. mai bine sponsorizați.
Iată un grafic care oferă din nou viteză versus putere pentru aceleași două poziții:
Avantajul poziției aeriene pare supraevaluat (este mai acceptat faptul că merită 1 sau 2 mph). Însă pentru mulți, poziția aerobarului nu este pe deplin confortabilă și nu pot să circule la fel de tare. (Pierderea a zece lire sterline ar putea oferi un bonus suplimentar aici.)
Dacă puteți parcurge 17,2 mph atunci când mergeți pe capotele de frână pe o bicicletă rutieră cu anvelope subțiri de înaltă presiune, vă puteți aștepta doar să mergeți 14,4 mph pe o bicicletă montană cu anvelope grase. Acest lucru rezultă din creșterea rezistenței la rulare de la 0,004 la 0,012. (Trivia: presiunea scăzută a anvelopelor cu grăsime crește rezistența la rulare.)
Ce scot profesioniștii? În etapa finală a Turului Franței din 1989, Greg Lemond a avut o medie de 34 mph cu un vânt de coadă de 5 mph. Conform tipului de calcule pe care le puteți face aici, el scoate 513 wați. Posibil? Poate că vântul din spate era mai puternic.