Confidențialitate și module cookie

Acest site folosește cookie-uri. Continuând, sunteți de acord cu utilizarea lor. Aflați mai multe, inclusiv cum să controlați cookie-urile.

sindicatul

Sindicatele pompierilor din alte orașe vor urma exemplul?

După patru ani de reduceri ale benzilor, piste de biciclete arteriale, diete rutiere și alte măsuri așa-numite de „calmare a traficului” pe străzile din New York, cel mai mare sindicat al pompierilor din țară spune destul. New York Post a raportat ieri că timpul de răspuns al Departamentului de Pompieri din New York a crescut dramatic în ultimul an și că sindicatul pompierilor din oraș - cel mai mare din țară - spune că inițiativa viziunii zero a primarului Bill de Blasio este o cauză majoră.

Bobby Eustace, secretarul de înregistrare al Asociației Pompierilor Unite, a declarat pentru The Post: „Vision Zero este pe deplin menit să salveze vieți de accidentele de circulație, dar prin [orașul] adăugând bariere de beton și ghivece de flori și orice altceva de genul acesta, ești practic eliminând capacitatea vehiculelor de urgență de a se deplasa. Intersecțiile sunt acum blocate, iar băieții noștri pur și simplu nu se pot deplasa ”.

Declarația publică a sindicatului este o evoluție semnificativă în discuția națională asupra viitorului planificării și transportului urban. Există programe Vision Zero în zeci de S.U.A. orașe și, practic, oriunde au impact sever asupra timpilor de intervenție în caz de urgență. Pompierii, paramedicii și ofițerii de poliție din Los Angeles, Santa Monica, Seattle, Oakland, New York, Boston și din alte părți au confirmat către The All Aspect Report că reducerile de bandă, în special așa-numitele „diete rutiere”, și-au crescut timpul de răspuns. dramatic. În LA, de exemplu, timpii de răspuns operaționali la stația de pompieri 62, situată pe faimoasa dietă rutieră Venice Boulevard, au crescut cu 26 de secunde între 2016 (ultimul an complet înainte de dietă) și 2019. În 2016, timpul mediu de răspuns al stației a fost de 6 minute 38 secunde. Până acum în 2019 sunt 7 minute 4 secunde. După cum va atesta orice prim intervenție, aceste 26 de secunde costă vieți. Și experiența Station 62 este departe de a fi unică în oraș.

Declarația UFA vine ca răspuns la publicarea Raportului anual de management al primarului, un fel de document de stare lungă a orașului. Administrația s-a lăudat: „Investiția orașului în Vision Zero, finanțată acum cu peste 1,6 miliarde de dolari până în anul fiscal 2022, a asigurat resursele disponibile pentru a continua un ritm accelerat de reproiectare și reconstrucție a străzilor din New York, precum și pentru aplicare și educație inițiative pentru a descuraja conducerea nesigură și pentru a promova mersul pe jos și ciclismul în siguranță. ”

Acest „ritm accelerat” al schimbării are efecte devastatoare asupra timpilor de intervenție de urgență. Conform raportului:

  • Timpul mediu de răspuns combinat la urgențe medicale care pun viața în pericol a crescut cu 15 secunde comparativ cu 2018.
  • Timpul mediu de răspuns la urgențe medicale care pun viața în pericol de către ambulanțe a crescut cu 24 de secunde comparativ cu 2018.
  • Expedierea și timpul de călătorie numai la urgențe medicale care pun viața în pericol pentru ambulanțe și companiile de pompieri au crescut împreună cu 19 secunde comparativ cu 2018.
  • Expedierea și timpul de călătorie de către ambulanțe către urgențe medicale care pun viața în pericol au crescut cu 28 de secunde comparativ cu 2018.

"Am avut o companie în Bronx [care călătorea noaptea luna trecută] a lovit una dintre aceste bariere care mergeau 30 de mile pe oră și aproape că a răsturnat platforma, pentru că habar nu aveau că este acolo", a spus Eustace. „A fost prima dată când au văzut-o. Pur și simplu încercau să ocolească o persoană [în timp ce] răspundea la un incendiu structural și au izbucnit într-una dintre aceste [bariere concrete].-

Experiența din New York este tipică orașelor Vision Zero

Sindicatul FDNY este primul care intră în evidență, dar departamentele de pompieri din toată țara se confruntă cu probleme identice de câțiva ani. Așa cum am raportat în Wall Street Journal la începutul acestui an, căpitanul de incendiu din Oakland, California, Henry Holt, a spus că a aflat despre o dietă rutieră la o jumătate de bloc de la stația sa într-o dimineață, când a sosit pentru schimb. „Nici măcar nu eram sigur dacă mi se permite să conduc pe acele noi benzi verzi”, a spus el. Orașul nu a consultat niciodată Departamentul de Pompieri din Oakland, cu atât mai puțin stația sa, înainte de a instala un proiect care are un impact dramatic asupra procedurilor de expediere ale echipajelor sale. Dieta rutieră a fost atât de proastă încât, uneori, și-a instruit șoferii să meargă în ceea ce primii respondenți numesc „modul sinucidere”, conducând pe benzile care se apropiau pentru a trece prin grilă. Departamentele din alte orașe au raportat aceleași experiențe.

Cea mai mare ironie a Vision Zero este că în multe locații dietele rutiere și alte reconfigurări nu au îmbunătățit siguranța pentru bicicliști și pietoni, așa cum susțin activiști și politicieni precum primarul de Blasio din New York și primarul Eric Garcetti din Los Angeles. Decesele pietonilor au crescut în L.A. de la o medie de 84 pe an pentru cei 13 ani între 2003 și 2015, la 135 în 2017 și 128 anul trecut. Spike coincide cu lansarea Vision Zero în 2016.

În Baltimore, un echipaj de pompieri a trimis un videoclip consiliului orașului vara trecută în care un echipaj cu cârlig și scară a demonstrat cum o dietă rutieră le împiedica capacitatea de a pune în scenă aparatul pe o stradă rezidențială. În loc să abordeze problema, consiliul orașului a votat schimbarea codului de incendiu al orașului.

În afara New York-ului însuși, poate nicăieri impactul Vision Zero nu a fost mai dramatic decât în ​​micul oraș litoral Santa Monica. Dietele rutiere, benzile de autobuz și alte modificări au făcut ca părțile orașului să fie practic inaccesibile aparatelor de urgență uneori. Un oficial înalt din cadrul Departamentului de Pompieri Santa Monica a declarat recent Raportului pentru toate aspectele că, uneori, echipajele nu pot ajunge literalmente la debarcaderul Santa Monica. Și un ofițer din cadrul Departamentului de Poliție din Santa Monica a spus că orașul se ocupă din ce în ce mai mult de ofițeri pe biciclete, decât pe crucișătoare. Când a fost întrebat ce simte că își schimbă Crown Vic cu un Schwinn, el a clătinat din cap și a râs.

Evident, orașele se află într-o stare constantă de schimbare, flux și progres. Vision Zero nu este cauza pentru fiecare întârziere de urgență. Creșterea densității, construcția privată, abundența de scutere și servicii de călătorie precum Uber și Lyft și creșterea generală a populației sunt factori care contribuie. Cu toate acestea, declarația UFA, împreună cu zeci de interviuri în întreaga țară, precum și zeci de imagini și videoclipuri, nu lasă nici o îndoială că Vision Zero, „străzile complete”, „dietele rutiere” și alte politici anti-vehicule întârzie timpul de răspuns. și costă nenumărate vieți.

Rămâne de văzut dacă pompierii și sindicatele de poliție din alte orașe vor urma exemplul UFA. De ea depind nenumărate mii de vieți.