BOSTON - Începutul unui nou an creează o mulțime de discuții în jurul dietelor, dar nu toate se concentrează pe alimente. Dietele rutiere sunt un concept care implică reducerea benzilor de rulare pentru mașini și nu are nimic de-a face cu reducerea caloriilor.

dietele

Atunci când aglomerația traficului este deja atât de proastă, acesta este ultimul lucru pe care mulți șoferi doresc să-l audă, dar susținătorii dietelor rutiere consideră că reconfigurarea drumurilor existente poate îmbunătăți de fapt calitatea generală a vieții pentru o regiune și poate chiar să facă oamenii să se deplaseze mai mult eficient.

Primarul Somerville, Joseph Curtatone, a îmbrățișat acest concept pentru orașul său dens. „Începem cu premisa că vrem să construim un oraș pentru oameni. Dacă planificăm un oraș pentru mașini, asta vom obține ”.

Curtatone îi place, de asemenea, că dietele rutiere pot ajuta Somerville să își îndeplinească obiectivele de acțiune climatică.

East Broadway este un exemplu de dietă rutieră. Mașinile primesc acum o bandă în fiecare direcție în loc de două. Există benzi dedicate autobuzelor, bicicletelor și mașinilor care trebuie să facă o cotitură la stânga. Trotuarele au fost, de asemenea, lărgite pentru pietoni.

„Prin implementarea unei benzi de autobuz dedicate, am văzut o eficiență mai mare a călătoriilor cu autobuzul”, a explicat primarul. „Am văzut o reducere de peste 2.000 de vehicule pe zi pe acea porțiune de drum și viteze reduse. Este vorba despre calmarea drumurilor noastre. ”

Oficialii din traficul din Boston iau în calcul o dietă rutieră pe strada Center din West Roxbury. Șoferii de acolo ar pierde, de asemenea, o bandă în fiecare direcție, dar ar fi o a treia bandă în mijloc pentru viraje la stânga.

Stephen Morris, agent imobiliar local, este unul dintre membrii fondatori ai West Roxbury Safety Association, un grup care luptă cu reproiectarea zonei comerciale din West Roxbury.

Morris este îngrijorat că străzile laterale vor deveni „uimite” și vor deveni suprautilizate și nesigure. De asemenea, el își face griji că primii respondenți vor fi mârâiți în trafic. "Uniunea Departamentului de Pompieri din New York a emis deja o declarație că se opune tuturor dietelor rutiere care au fost puse în aplicare în New York, deoarece timpul de răspuns a crescut dramatic."

În schimb, WRSA, care a adunat câteva mii de semnături în opoziție cu dieta rutieră, propune niște lumini noi pe trotuare.

"Sistemul funcționează aici", a spus Morris. „Are nevoie doar de câteva modificări”.

Chris Dempsey, de la Transport pentru Massachusetts, crede că dietele rutiere pot funcționa, dar înțelege de ce șoferii sunt îngrijorați de pierderea benzilor. „De obicei, oamenii cred că cu cât este mai mult spațiu, cu atât este mai bine, dar atunci când aveți anumite alinieri de drum, puteți provoca de fapt mai multe conflicte decât doriți în mod necesar”.

Când banii sunt restrânși pentru proiecte mari, Dempsey spune că dietele rutiere sunt adesea o modalitate rentabilă de a face infrastructura existentă mai eficientă. „Uneori, ceea ce auziți în transport este că soluția glonț de argint este de a construi un proiect foarte mare și scump, când de fapt ceea ce este cazul este că avem deja o infrastructură destul de bună în loc și trebuie doar să o folosim puțin. altfel. ”

Pasiunile în jurul acestei probleme sunt mari în West Roxbury, deoarece un pieton a fost ucis într-o trecere de pietoni anul trecut. În ultimii ani, o serie de oameni au fost, de asemenea, răniți încercând să traverseze strada Center sau când mergeau cu bicicleta pe acel drum.