Muddling prin cea mai lungă recesiune de la începutul secolului, Rusia a acumulat un deficit bugetar considerabil și este pe calea încă un an de creștere negativă. Între timp, perspectiva de scutire fiscală crește la distanță, cu petrol pe o piață urs după ce a închis sub 40 dolari barilul în august - ceea ce face teoretic o narațiune extrem de dramatică înaintea Salonului vehiculelor comerciale IAA din acest an din Hanovra, Germania - cea mai mare reuniune a industriei transporturilor de pe planetă.

rusia

Dar dacă îl întrebați pe Denis Krivtsov, șeful OEM rusesc, Tonar, statul economic fragil al țării nu înseamnă neapărat că va deveni un subiect la fel de important ca în 2014, când conflictul Ucrainei și anexarea Crimeei erau încă proaspete în mintea și Uniunea Europeană (UE) au pus mâna brusc pe comerțul vest-est.

Potrivit lui Krivtsov, o mare parte din comunitatea de remorci din vest a găsit de atunci un nou potențial de creștere în inima Europei și încă în estul continentului, lăsând întreprinderile rusești singure să se ocupe de ceea ce ar putea fi cea mai severă încetinire a pieței din ultimul deceniu sau Două. Drept urmare, el spune că depinde acum de comunitatea echipamentelor de transport interne să se consolideze înainte de alegerile parlamentare de la jumătatea lunii septembrie, care se speră să ofere economiei bătute un impuls atât de necesar.

„Economia Rusiei nu s-a îmbunătățit prea mult de la ultima instalare a IAA. De fapt, multe întreprinderi locale s-au îndoit, deoarece pur și simplu au refuzat să învețe din ultima criză ", explică el - subliniind recenta decizie a UE de a prelungi sancțiunile economice împotriva Rusiei până la 31 ianuarie 2017.

„Lecția învățată este că trebuie să ne bazăm pe propria noastră creativitate pentru a supraviețui și să ne concentrăm pe Rusia însăși pentru a stimula creșterea. Țara noastră este încă oarecum separată de comerțul din vest și de comerțul global, așa că nu avem altă opțiune decât să analizăm ce putem face la nivel local. ”

Krivtsov spune că, deși presiunea economică asupra întreprinderilor locale este la fel de mare ca în 2014, ea a devenit din ce în ce mai mult o problemă rusă, deoarece Occidentul se decuplează treptat de ceea ce se întâmplă la Moscova. „Cu rubla devalorizată atât de dramatic în ultimii doi ani, am fost efectiv obligați să dezvoltăm propria noastră rețea locală de aprovizionare pentru a rămâne competitiv”, explică el. „Am avut experiențe bune și rele cu asta, dar la sfârșitul zilei, acum suntem mult mai independenți de vest.

„La Tonar, continuăm să investim în propria noastră producție de osii și suspensii pentru a rămâne competitivi, de exemplu. Recent am dezvoltat osii de direcție, precum și alți grei de 25 de tone, doar pentru a păstra flexibilitatea de care aveți nevoie pe o piață la fel de volatilă ca Rusia modernă. "

În concordanță cu prăbușirea rublei, Krivtsov spune că industria construcțiilor ruse a cedat și ea, vânzările de echipamente de transport aferente scăzând cu până la 80%. Având în vedere că vânzările de basculante reprezintă aproximativ 60 la sută din afacerea Tonar, el spune că situația i-a obligat pe el și echipa sa să se reorienteze: „A fost dureros să pierdem o mare parte din afacerea noastră, dar de atunci am găsit noi piețe care acum privesc în sus, cum ar fi agricultura, mineritul și chiar exportul într-un anumit grad. ”

Cheia succesului viitor, spune el, trebuie să fie o inovație „nemiloasă”: „Pentru a merge mai departe pe o piață care lucrează împotriva ta, trebuie să inovezi drastic. În programul nostru de producție de astăzi, 80% din toate modelele sunt dezvoltări complet noi, iar restul de 20% au fost proiectate în ultimii trei ani. Între timp, majoritatea concurenților noștri continuă să vândă modele vechi și, astfel, sunt pe piață generală. ”

Odată cu extracția minieră ca pe o nouă piață în creștere - în special în Siberia și Mongolia - Krivtsov spune că operațiunea Tonar se poate împărți într-o ramură de producție de masă și o entitate de proiectare personalizată în cazul în care afacerea rămâne lentă, permițându-i să se diversifice mai strict. El explică că o astfel de mișcare ar ajuta compania să reacționeze mai direct la schimbările de reglementare, care sunt deja în curs de desfășurare în Federație. „Reglementările privind greutatea brută și sarcina pe osie s-au schimbat deja, iar supraîncărcarea este acum aplicată pe scară largă, deci există o anumită mișcare pe piață din care putem face parte. Odată cu venirea de noi reguli pentru transportul mărfurilor frigorifice și cu o nouă taxă de utilizare pentru remorcile mai vechi, există încă oportunități pentru cei suficient de agili pentru a le profita. ”

În conformitate cu modestul optimism al lui Krivtsov, experții în finanțe au văzut recent și semne ale creșterii economice. Potrivit serviciului federal de statistică al Rusiei, Rosstat, produsul intern brut (PIB) al națiunii a scăzut cu doar 0,6% în trimestrul II. Deși este încă negativ, rezultatul este considerat pe scară largă o îmbunătățire față de contracția netă de 1,2% observată în T1 - după o scădere de 3,7% în 2015 - și se speră să deschidă calea pentru o recuperare care se poate extinde în a doua jumătatea anului dacă noul parlament va conveni asupra unui buget favorabil creșterii. Odată cu încheierea alegerilor și urmarea unui scrutin prezidențial în 2018, este puțin probabil ca organismul să urmărească într-adevăr să ușureze situația gospodăriilor, care poate, la rândul său, să declanșeze consumul și, împreună cu acesta, economia în general.

Până atunci, comunitatea locală de remorci se va concentra ferm pe „a face lucrurile să se întâmple” cât mai mult posibil, spune Denis Krivtsov - chiar dacă focalizarea lumii vest-europene s-a mutat de mult în altă parte. „Rusia este o țară gigantă care are încă atât de multe de învățat. Din nou, avem o mulțime de ingineri și muncitori bine educați în comparație cu alte națiuni, așa că pentru mine asta înseamnă că există o mare oportunitate pentru afaceri. ”