Conexiunea dintre biciclete și motociclete este intrinsecă - o legătură la fel de sigură ca slănina și ouăle, papa și halatele sau tortul și glazura, în mintea mea.

revizuire

Pentru majoritatea motocicliștilor, carierele noastre pe două roți au început pedalând cu prietenii pe corbi BMX de 20 de inci, absolvind în cele din urmă la biciclete montane și apoi, desigur, la motociclete.

Pentru chiar și mai mulți dintre noi, călăria motocicletelor noastre off-road sau desemnate pe pistă nu este o activitate zilnică și de multe ori ne vom îndrepta spre bicicleta cu pedale pentru o sursă de distracție de calitate, deghizată inteligent ca antrenament de fitness.

Ochii tăi nu te amăgesc. Da, Ultimate Motorcycling este o publicație pentru motociclete. Cu toate acestea, o bicicletă electronică este o bicicletă motorizată, ceea ce, cu seriozitate, a început motocicletele. Deci, am făcut un cerc complet.

Această recenzie analizează lucrurile din perspectiva unui motociclist. Dacă doriți un raport de la oameni care își petrec cea mai mare parte a timpului pe biciclete, există o mulțime de surse de încredere disponibile - Editorul Don Williams le recomandă foștilor săi colegi de la Electric Bike Action Magazine.

Giant Trance E + 1 Pro 2020 este arma de tracțiune eMTB cu suspensie completă din arsenalul lui Giant, echipată cu motorul Class 1 SyncDrive Pro, care pretinde că produce un cuplu asistat de pedală de 59 ft-lbs. Interesant este faptul că motorul de asistare a pedalei Giant a fost dezvoltat și este fabricat în parteneriat cu Yamaha. În cazul în care nu știați, Yamaha oferă și propria sa linie de biciclete electrice.

Având o tehnologie foarte sofisticată, funcția Pedal Plus 6 a modelului Giant Trance E + 1 acționează în esență ca o unitate IMU (Inertial Measuring Unit) care a găsit cele mai multe superbik-uri de top. În timp ce vă deplasați, motorul SyncDrive Pro colectează date de la șase senzori diferiți. Informațiile din viteza, cuplul, rotația motorului, cadența pedalei, detectarea pantei și senzorii accelerometrului, se combină pentru a oferi o cantitate optimă și consistentă de asistență.

De asemenea, afișat pe comanda din stânga este durata de viață rămasă a bateriei, alimentarea și butoanele accesorii, precum și modul de asistență la mers, pentru a vă ajuta să împingeți Trance deasupra a tot ceea ce nu vă puteți îndrepta.

În 2020, multe biciclete electrice au cu mândrie afișaje stelare full-color TFT, nu spre deosebire de o cantitate echitabilă de motociclete de stradă în zilele noastre. Bicicletele enduro și dual-sport optează în continuare pentru LCD-urile de bază, în principal pentru că sunt mai durabile, în timp ce motocicletele ieftine răspund la costul economic al LCD-urilor.

În timp ce Trance E + și alte eMTB cu suspensie completă evită afișajul TFT de lux în locul comenzilor simple de butoane, aș susține că este o opțiune mai bună pentru aplicație. Dacă trimiți Trance E + în timpul unei coborâri de mare viteză, afișajul TFT ar fi unul dintre primele lucruri care se vor deteriora.

Chiar și în cea mai mică setare, asistența la pedală poate fi resimțită și aici începe cu adevărat povestea noastră. Nu merg cu bicicleta în mod regulat. Nu-mi petrec după-amiezile umblând pe dealuri. Pe o bicicletă analogică, aș fi bun pentru una sau două mișcări, aș fi gazat și m-aș întoarce fără cerimonie la canapea. Trance E + 1 Pro rezolvă această problemă.

Călărirea pe Trance E + 1 Pro este ca și cum ai avea mâinile oricărei zeități cu care te aliniezi, te îndreaptă ușor pe pante, cu un șuierat subtil ca muzică de fundal. Este o experiență ciudat de încurajatoare, deoarece face ca urcările la care nu aș visa niciodată pe o bicicletă analogică să pară complet realizabile, aducându-mă pe tot drumul.

Dincolo de asta, accelerează fără îndoială călătoria, lucrând rapid la aceste urcări. Cu cele cinci moduri disponibile, puteți avea doar o sugestie de asistență sau puteți adăuga o sumă comică în modul maxim; depinde de tine.

În comparație cu câțiva motocicliști analogici experimentați de pe traseul cu care am căzut, mi s-a părut că dărâm muntele de parcă aș fi fost Lance Armstrong încărcată până la branhii pe cele mai bune ajutoare de performanță pe care le-ar putea cumpăra banii, pe măsură ce plecam le în praf. Din păcate, eram doar un tip cu o bicicletă electronică. Aruncă toată umbra pe care ți-o dorești pentru motocicliștii analogi și tot pedalezi pe dealuri sub puterea ta ca o rubă. Viitorul este acum, bătrâne.

Diferența dintre ratele de urcare este flagrantă, dar nu credeți că, pentru un minut, nu transpiră. De multe ori am optat pentru modul automat, care pare implicit la nivelul 2 când pedalezi pe un teren plat. În general, nu am simțit niciodată că motorul a ieșit în timpul unor urcări lente și extenuante, unde aș fi mișcat în secțiuni tehnice stâncoase, fie.

Bucuria platformei e-bike este că am reușit întotdeauna să-mi mențin mușchii într-un punct la un pas înapoi de la eșec - lucru pe care o bicicletă analogică nu îl poate face. Da, aș putea trece la cea mai joasă trusă de bunicuță pe o bicicletă fără asistență, dar pe urcări monstruos lungi, chiar și asta nu este suficient pentru un club ca mine.

Datorită acestui fapt, mă confruntam cu urcări care m-ar fi ars în mod repetat și extindând distanța considerabil. Cu o bicicletă electronică, parcă sunt mereu în zonă și fac un antrenament decent, în timp ce nu mă supraexercit niciodată.

Cu platformele cu energie electrică, durata de viață a bateriei este un subiect de discuție, iar Giant nu pretinde niciun număr de distanță. Există prea multe variabile de luat în considerare atunci când încercați să calculați durata de viață a bateriei; va depinde în totalitate de modul în care se află Trance E + 1 Pro, de ieșirea riderului și de teren.

Trance E + 1 Pro este echipat cu bateria Giant EnergyPak Smart 500, de 36 volți, 13,8 Ah, integrată inteligent în tubul descendent al bicicletei. Într-o plimbare de două ore plus, 18,5 mile cu 3150 de picioare de urcare, am golit aproximativ 75% din baterie. Între timp, m-am simțit scurs de aproximativ 150%.

Pe o călătorie de 11,8 mile cu 2161 de picioare de urcare intensă, am reușit să folosesc aproximativ 50% din durata de viață a bateriei în puțin peste o oră. În timpul unei plimbări mai lungi, mai rapide, mai concentrate, am parcurs 12,5 mile distanță, am urcat 1725 de picioare și am petrecut 90 de minute în șa, folosind doar 30% din baterie. Pentru acele plimbări, m-am asigurat să rămân cu modul automat.

Aportul aici este că fiecare situație și fiecare cursă au dat rezultate diferite.

Cu încărcătorul inteligent Giant EnergyPak 6A, veți putea reîncărca Trance E + la 80% în puțin peste două ore. De asemenea, încărcătorul are un mod de stocare care menține bateria la o încărcare de 60%. Spre deosebire de bateriile plumb-acid, bateriilor litiu-ion nu le place să fie ținute la încărcare completă pentru perioade lungi de timp. Dacă faceți bagajul pentru iarnă, asigurați-vă că îl țineți conectat cu modul de stocare activat.

Giant Trance E + 1 Pro are o furcă Fox 36 Float Performance complet reglabilă, optimizată pentru utilizarea e-bike-ului cu 150 mm de deplasare (5,9 inci), plus un șoc Fox Float DPX2 Performance complet reglabil. În ambele cazuri, veți avea o gamă bună de ajustări de compresie și amortizare a revenirii pentru a vă potrivi corect nevoilor dvs.

Înainte de a pleca, tot ce trebuie să faceți este să setați căderea cu pompa de aer la îndemână - fără arcuri. Apelați setările dorite și atingeți traseele.

În practică, Giant Trance E + 1 Pro 2020 este o bicicletă extrem de echilibrată, echilibrată și stabilă în aproape orice situație în care aș putea să o arunc. Geometria ramificată a cadrului mediu - disponibilă în S, M, L și XL - cu ampatamentul de 47,6 inci, a rămas statornică pe un teren dur și stâncos. Datorită greutății adăugate, întregul pachet se simte mult mai plantat decât orice bicicletă analogică pe care am mers-o, mai ales atunci când explodezi printr-o singură pistă în jos. Este greu să te gândești la un moment în care Trance E + a început să se schimbe sau să devină indisciplinat, chiar și atunci când se rostogolea printre pietre libere.

Un aspect cheie al sistemului de suspensie Maestro este acela că previne „curgerea în afară”. Un braț oscilant tipic pivotează pe o axă fixă ​​și, dacă ați muta brațul oscilant prin întreaga sa gamă, ar face acest lucru într-un arc. Designul suspensiei Maestro elimină acel arc și ajută brațul oscilant să se deplaseze numai pe verticală.

Pe o motocicletă, acel efect de „curcubeu” nu este o problemă uriașă, deoarece avem propulsie pentru a ne depăși obstacolele. Dacă nu pedalezi cu bicicleta, nu ai nicio propulsie. Făcând brațul oscilant să se miște vertical, roata din spate poate elimina obstacolele mai eficient, oferind o senzație mult mai plantată.

Nu este un secret faptul că Trance E + este foarte dezosat. Din fericire, greutatea sa este ascunsă destul de bine, deoarece inginerii Giant au muncit din greu pentru a menține un centru de greutate scăzut, neîncredând în același timp greutatea cât mai uniform pentru fiecare roată. Distorsiunea în greutate pare ușor spre spate, deși odată ajunși în șa, sunteți apăsat să o simțiți. Piloții analogi de biciclete s-ar putea plânge de această ușoară diferență în efortul de a-l învârti, dar, ca cineva care călărește regulat motociclete, nu este o preocupare.

Pe o bicicletă electronică de acest calibru, vă veți chinui să găsiți componente fragile. Transmisia este o configurație Shimano Deore XT cu 12 trepte de înaltă calitate, cu schimbătoare Deore XT. Schimbarea este excelentă, deși, deoarece aceasta este o bicicletă electronică, vă limitați la deplasarea individuală a fiecărei trepte. Descărcarea simultană a mai multor trepte de viteză este deosebit de dificilă pentru toate componentele, cu puterea suplimentară de la un motor electric. În plus, rapoartele de angrenare oferă ceva pentru fiecare situație.

Panglica Praxis Wave este mai mult decât la îndemână. Giant Trance E + 1 Pro 2020 este un eMTB BYOP (Bring Your Own Pedals). Nu există niciunul în cutie.

Când vine vorba de frânare, încă o dată, Giant nu a ciupit niciun ban. A fost amenajat pentru etriere hidraulice cu patru pistoane Shimano XT montate radial, fixate în jos pe rotoare de 203 mm. Combinat cu pârghiile reglabile, veți opri Trance E + pe proverbial, cu o mușcătură agresivă pe măsură.

Completarea bițelor fanteziste este un scaun pentru picături Giant Contact Switch. Acum, că am folosit unul, nu mai există nicio întoarcere. Posibilitatea de a coborî tija scaunului prin simpla apăsare a unui buton în timpul coborârilor nu este decât fantastic. Mai bine, să-l readuceți la loc atunci când trebuie să începeți să urcați în urcare este la fel de impresionant. Se asortează bine cu poziția agresivă de conducere, care este perfectă pentru a ataca orice lucru din vedere. O bicicletă de navetă obișnuită nu este.

Venind la 5600 USD, Giant Trance E + 1 Pro 2020 este un eMTB pe care o persoană de nivelul meu de calificare nu poate discerne defecte semnificative. Aș fi fost dezamăgit de ceva mai puțin, deoarece MSRP-ul său poate cumpăra o motocicletă Kawasaki KLX300R. Suspensia, șasiul, schimbătorul de viteze și frânele sunt superbe, oferind o experiență cu mult peste abilitățile mele. Sigur, dacă bateria este descărcată, rămâneți să transportați o bicicletă de peste 50 de ani, dar rămâneți fără combustibil pe o pistă pe o motocicletă este mult mai rău.

Fotografie de Don Williams

  • Cască: Alpinestars Tech Polar
  • Jersey: Alpinestars Alps 4.0 SS
  • Mănuși: Alpinestars Aspen Plus
  • Pantaloni scurți: Alpinestars Rover Pro
  • Protecția genunchiului: Alpinestars E-Ride
  • Șosete: Alpinestars Winter
  • Pantof: Giant Shuttle Flat