M-am dus pentru prima mea plimbare cu bicicleta astăzi într-un timp foarte lung. Am făcut 7,5 mile în puțin peste o oră cu câteva dealuri corecte (Și unul pe care chiar nu l-am putut cuceri și am urcat)

frâna spate

M-am uitat la acest traseu de mult timp și în cele din urmă am căutat-o. O voi repeta de câteva ori și am deja câteva idei despre cum o voi adăuga la acea distanță destul de ușor (Scopul fiind de a merge în sfârșit la muncă cel puțin de două ori pe săptămână)

Sunt un tip mare - 6'8 și cântăresc 320lbs. Am pierdut deja 30 de kilograme doar la dietă, ciclismul este doar următorul pas.

Am observat că în timp ce conduceam anvelopele păreau cu siguranță tensionate, sunt pompate corespunzător, dar cu greutatea mea, anvelopa din spate părea mai ales că se luptă și, la frânare și pe marcajele rutiere, am observat că pierde un pic de tracțiune. Este normal sau va provoca daune? Pot face ceva pentru a împiedica acest lucru să se întâmple pe termen scurt (Evident că pe termen lung pierde în greutate ajută) și trebuie să cumpăr ceva care să vă ajute?

Pentru referință, folosesc un Trek Marlin 7. Dacă asta face vreo diferență!

Distribuiți linkul

Încercați cu siguranță să vă jucați cu presiunea anvelopei, dar nu depășiți presiunea maximă scrisă pe partea laterală a anvelopei.

Nici o rușine în jocul de mers pe jos. Este o parte a ciclismului.

Bun la tine pentru că ai ieșit acolo! Ține-o așa.

poate pompa la o presiune mai mare? nu spui ce presiune folosești.

editați: de asemenea, dacă presiunea dvs. este scăzută, ceea ce credeți că pierde aderența este mai probabil ca anvelopa să "se zvârcolească".

Un lucru pe care s-ar putea să-l întâlniți în funcție de roțile dvs. este spițele care se scot. Am început să călătoresc puțin peste 200 când am început să călăresc și eram pe o roată cotată la 200 de lire sterline. Între mine, rucsacul meu complet și apoi, din când în când, adăugând forță lovind umflături sau borduri puțin prea puternice, am început să scot spițe. Băieții de la magazinul meu local mi-au vândut o roată cu spițe suplimentare, evaluată pentru mai multă greutate și nu a mai fost niciodată o problemă.

Ce lățime și presiune anvelope folosiți?

Când am început, aveam 250 de ani, așa că mi-am păstrat cauciucurile pompate la fel de sus pe cât erau evaluate.

M-am obișnuit cu asta, așa că încă fac asta.

225 # acum și de curând a trebuit să merg să cumpăr o îmbrăcăminte de tip buncha pentru că pantalonii îmi cădeau de pe fund.

La fel și eu. Mare problemă de avut.

Grozav! Sunt complet nou, am cumpărat o bicicletă și m-am dus după ea. Nici măcar nu m-am gândit la presiunile anvelopelor etc., așa că cred că va trebui să găsesc ceva care să o privească!

Uită-te la numerele de pe peretele lateral al anvelopei. Ar trebui să indice un interval. Pompați în intervalele respective (presupunând că aveți un indicator cu pompa).

Puteți lua probabil acele anvelope de până la 35 psi. Ce alergi acum?

Bine la tine - fără rușine la mers, fără rușine la încercare.

Amintiți-vă că cântăriți 320 lbs plus bicicleta, dacă călătoriți timp de 1 oră, ceea ce depășește de 2 ori efortul pentru o persoană de 170 lbs și bicicleta lor într-o oră de mers. Atâta timp cât ești pe el, câștigi.

Nu uitați să vă întindeți și să vă răcoriți pentru a evita rănile.

Nu este chiar de 2 ori efortul. Efortul de 2 ori când călătorești în sus, dar terenul plat este putere: rezistență la rulare + rezistență la aer și nu putere: rezistență la rulare + greutate așa cum este pe un deal abrupt.

Dar totuși, acesta este un efort destul de lăudabil din partea PO.

Da. Ciclist gras aici. Sunt lăsat pe dealuri cu ușurință, dar sunt un sprinter rău pe teren plat.

Știi la ce mă refeream tot timpul.:)

Haha, da, este o diferență destul de mare pe dealuri care scad doar 10-20 de lire sterline pentru a fi vizibilă.

Mulțumiri! Și fiind nou în ceea ce privește ciclismul, nici nu am luat în considerare presiunea anvelopelor. Va trebui să ridic ceva pentru a le citi și a le configura corect!

Da, cu siguranță o simt în această dimineață, deși m-am simțit grozav (și dureros) toată ziua! Vom merge din nou miercuri și voi încerca cel puțin de două ori pe săptămână!

Dacă nu aveți unul, obțineți o pompă de podea cu un ecartament, marca casei la rei, decathlon sau Mec din gama de 50 USD sau 40 Euro este de obicei ok

Mulțumesc că am început să mă uit la asta noaptea trecută, așa că voi căuta ceva de genul acesta, de asemenea, îmi oferă o gamă de prețuri pe care să le vizez!

În primul rând, felicitări, cale de urmat! Rămâneți cu el!

În al doilea rând, doriți ca aproximativ 80% din frânare să fie cu frâna din față. Blocarea roții din spate în timpul frânării este normală atunci când se folosește prea multă frână din spate. Dacă ai fi în coborâre, greutatea ta va avea mult de-a face cu acest lucru. Nu m-aș îngrijora prea mult de acest lucru, se va îmbunătăți pe măsură ce slăbești. Cu toate acestea, folosiți mai mult față. Asigurați-vă că vă deplasați greutatea înapoi, dacă luați o mulțime de față.

Anvelopa din spate va deforma în mod normal unele. Ce anvelope folosești? Probabil că veți dori cea mai largă anvelopă pe care o poate adapta rama bicicletei. Dacă ne anunțați ce anvelopă aveți, vă putem sugera presiunea în anvelope.

Întotdeauna mi-am folosit frâna din spate pentru a curăța viteza, deoarece nu obține la fel de multă putere de oprire. Dacă trebuie să încetinesc pentru ceva înainte, frâna spate este. Frâna din față mușcă din ce în ce mai tare și mereu m-am gândit că este doar pentru momentul în care trebuie să mă opresc repede - să spunem că cineva taie în fața mea sau există o oprire bruscă în partea de jos a unui deal sau în jurul unui colț pe care nu am făcut-o. nu știu despre.

Ar trebui să mă bazez mai mult pe frâna din față?

Sheldon Brown are întotdeauna cele mai bune sfaturi.

O, încă „merită” asta, dar din păcate nu „cu” noi.

O dracu, nu mi-am dat seama de aceea nu are conținut mai nou. Asta e regretabil. Am rezolvat atâtea probleme relativ obscure privind bicicletele citind lucrurile sale, în special bitul de pe designul casetei Shimano-C.

Este un "depinde" puternic.

În general, frâna din față oferă mult mai multă putere de oprire și, deoarece frânarea deplasează greutatea în față, este, de asemenea, mai puțin probabil să rupeți tracțiunea și să blocați roata.

Când opriți de urgență, în limita maximă, toată puterea de oprire provine din față, deoarece cea mai scurtă cale de frânare posibilă este atinsă atunci când vă deplasați greutatea spre spate și frânați suficient de tare încât roata din spate să fie ridicată (presupunând că roata are suficientă tracțiune pentru asta).

Dar frâna din față afectează mai mult linia de virare decât frâna din spate. Deoarece patch-ul de contact dintre anvelopa din față și șosea nu este perfect în linie cu axa de direcție lateral, odată ce bicicleta este aplecată, frânarea cu partea din față adaugă un cuplu de girație spre interiorul colțului, ceea ce tinde să deranjeze ușor bicicleta, și te face să mergi larg. Dar acest efect nu este atât de vizibil, cu excepția cazului în care aveți anvelope destul de late și trebuie să frânați destul de greu.

Totuși, când încerci de ex. Întoarcerile în U strânse, pedalarea împotriva frânei spate ușor trase poate ajuta la realizarea virajelor și mai strânse.

În general, utilizați ambele pentru a distribui generarea de căldură între ambele frâne, în special în timpul coborârii. Cu cât frânezi mai tare, cu atât mai puțin spate și cu atât mai față ai folosi.

Pentru a oferi o explicație rapidă - utilizarea frânei din față pune mai multă greutate în partea din față a bicicletei, crescând contactul anvelopei cu șoseaua.

Acest lucru vă mărește frânarea și vă încetinește mai repede. Folosirea frânei spate îndepărtează greutatea față de față și poate determina direcția să devină ușoară, provocând eventual pierderea controlului bicicletei. edit Verificați corecția de mai jos

Folosirea frânei spate îndepărtează greutatea față de față și poate determina direcția să devină ușoară, cauzând posibil pierderea controlului bicicletei.

Nu cred că acest lucru este complet corect. Orice decelerare va deplasa greutatea înainte. Problema este că, dacă frânați doar cu frâna din spate, atunci când greutatea se deplasează înainte, anvelopa din spate devine „ușoară” și se va bloca cu ușurință și nu contribuie la încetinirea voastră deloc în comparație cu utilizarea frontului frână.

Lucrul bun este că, chiar dacă frâna din spate se blochează, dacă roata din față continuă să se rotească, este ușor să mențineți controlul. Când eram copil obișnuiam să cobor pe dealuri cât mai repede posibil și să apuc o mână de frână spate în partea de jos pentru a încerca să derapez cât de mult am putut.

Da, ai dreptate în legătură cu asta. Știam că îmi lipsește ceva când am scris asta - mulțumesc.