electrică

În acest moment, este greu să judeci tactica lui Harley-Davidson fără a le încadra în fața provocărilor dure cu care se confruntă compania. Dacă nu sunt războaie tarifare, este realitatea unei îmbătrâniri demografice. Și apoi există aceeași luptă pe care o are orice alt producător în SUA: atingerea de noi piloți.

Însă, în mijlocul acestui lucru, Compania de automobile tocmai și-a îndeplinit una dintre cele mai mari și mai îndrăznețe promisiuni: lansarea unei motociclete electrice. Și LiveWire înseamnă că Harley-Davidson este primul producător OEM major care a lansat o bicicletă sport alimentată cu baterii.


Noul Harley-Davidson electric este diferit de orice altceva de pe piață. Pe de o parte, este un vehicul electric de la o companie care și-a construit moștenirea pe gemeni V alimentați cu benzină. Pe de altă parte, este un nud concentrat și rapid de la o companie care construiește în mod normal croaziere.

Pare o mișcare excentrică, dar este calculată. Harley spune că vor să „construiască motocicliști”, mai degrabă decât „să construiască motociclete” - iar directorii companiei văd motocicletele electrice ca pe o cale de a ajunge la noi clienți. Și să nu uităm zvonurile unor țări care intenționează să interzică vehiculele pe benzină. Orice companie care nu se uită la energia electrică va fi prinsă la pui de somn.


Harley nu pariază însă întreaga fermă pe LiveWire. Este un produs halo: capătul superior al unei game întregi de vehicule electrice care urmează să fie lansat în următorii câțiva ani. (Am văzut deja câteva dintre conceptele mai mici cu care se joacă.)

Deci, prima motocicletă electrică Harley-Davidson este un succes sau o dorință? Am călătorit în faimosul oraș ciudat Portland, Oregon, pentru a afla.


Disponibil în portocaliu, galben sau negru, LiveWire este o mașină izbitoare în carne și oase, vizual diferită de orice altceva de la Bar and Shield. În afară de câteva sugestii subtile ale XR750 în liniile rezervorului și cozii, nu există cu adevărat prea multe în stilul care îl leagă de Street Glides care se vând camion în America de mijloc.

De la cadrul din aluminiu înfășurat, până la brațul oscilant mono-șoc și poziția agresivă, este genul de standard sportiv pe care mulți oameni îl așteaptă de foarte mult timp pentru a construi Harley-Davidson.


Chiar dacă aici nu există niciun gemeni V ciudat, designerii LiveWire au dorit totuși să facă motorul un punct focal al designului. L-au numit „Apocalipsa” și l-au terminat în argint pentru a-l deosebi de restul componentelor.

Acesta produce 105 cai putere și 116 Nm cuplu, peste tot în gama de turații. H-D susține că face sprintul la 60 mph în trei secunde, 60-80 mph în 1,9 secunde și are o viteză maximă de 110 mph. Unitatea principală folosește un angrenaj conic spiralat, cu o centură care trimite energie la roata din spate.


Sucul provine dintr-o baterie litiu-ion de 15,5 kWh cu o garanție nelimitată de cinci ani. Raza de acțiune este cotată la 235 km (146 mile) în oraș sau la 152 mile (95 mile) de călătorie combinată cu oprire și plecare și pe autostradă.

Se ascund sub capacul pentru gazul artificial al LiveWire două porturi de încărcare: unul pentru un încărcător de perete normal de nivel 1 și unul pentru încărcarea rapidă DC. Cablul obișnuit al încărcătorului de perete este ascuns sub scaun și vă oferă o încărcare completă în 12,5 ore, dar încărcarea de nivel 3 DC va completa bateria într-o oră descărcată.

Toate reprezentanțele Harley care vând LiveWire vor avea încărcătoare DC disponibile. Și în SUA, Harley a colaborat cu compania de încărcare Electrify America pentru a instala încă 800 de stații de curent continuu, cu un total de 3.500 de încărcătoare de curent continuu individuale în aproape 30 de zone de metrou.


Totuși, această configurație implică o penalitate de greutate. LiveWire stă la 249 kg (549 lire sterline), iar unul dintre inginerii Harley mi-a spus că aproximativ șaptezeci la sută din aceasta este bateria și motorul. În rest, H-D a folosit piese surprinzător de ușoare - cum ar fi un cadru modular din aluminiu turnat care înfășoară bateria, folosind-o ca element stresat.

Rama este de fapt construită din mai multe piese, cu un cap de direcție separat și secțiuni stânga și dreapta. Acest design modular este peste tot pe LiveWire; subcadrul este ușor de îndepărtat și toate componentele electrice sunt foarte bine așezate sub „rezervor.” Deci, personalizarea ar trebui să fie foarte simplă - la fel ca și adaptarea platformei LiveWire pentru diferite aplicații.


Potrivirea și finisajul sunt impresionante. Nu există nici o sudură dezordonată la vedere sau o singură parte care să arate din loc. Caroseria este din plastic, dar nu arată și nu pare delicat. Toate luminile sunt cu LED-uri și nu există aproape niciun cablu vizibil sau instalații sanitare.

Există însă câțiva biți de nitpick. În timp ce scaunul are o formă frumoasă, tapițeria dintre plăcuțele călărețului și pasagerului (și cureaua de prindere) este nealiniată și oscilantă. Și chiar dacă secțiunea tapițată chiar în spatele „rezervorului” servește unui scop ergonomic, îmi amintește prea mult de capacele rezervoarelor din piele pe care le vedeți pe crucișătoare.


În cabina de pilotaj, toate cablurile rulează în interiorul ghidonului - astfel încât firele spindly care rulează în semnalizatoarele să iasă ca degetele mari. LiveWire folosește exact același design al aparatelor de comutare ca și restul gamei Harley, care este OK, deoarece funcționează bine și se simte solid. Dar folosește, de asemenea, aceleași oglinzi și prinderi ca orice altă Harley, inclusiv omniprezentul Sportster - și nu sunt sigur că sunt cool cu ​​asta.

Cu mâinile minore, LiveWire este o motocicletă atractivă, electrică sau nu. Și rulează și hardware serios. Există o suspensie Showa complet reglabilă la ambele capete, iar frânele Brembo cu discuri duble de 300 mm în față. Anvelopele sunt de 17 ”Michelin Scorchers - 120 mm lățime în față și 180 mm în spate.


H-D a inclus, de asemenea, o cantitate substanțială de funcționalități pe ecranul TFT al LiveWire. Viteza și încărcarea bateriei ocupă locul central, dar „widget-urile” de pe ambele părți vă permit să parcurgeți totul, de la distanță și temperaturile de funcționare, până la cât de multă baterie este utilizată în accelerație și decelerare.

Este o unitate cu ecran tactil, care este utilă pentru scufundarea în meniuri și schimbarea setărilor fără a fi nevoie să vă lăsați cu butoane. Cu toate acestea, este o unitate mică și, chiar dacă este foarte clar în condiții de lumină variate, zonele widgetului se simt înghesuite.


LiveWire se integrează, de asemenea, cu smartphone-ul dvs. prin intermediul unei aplicații proprietare. Aplicația vă oferă elementele vitale ale bicicletei, vă arată unde se află cea mai apropiată stație de încărcare și chiar vă trimite o notificare push atunci când cineva încearcă să o manipuleze. De asemenea, puteți apela navigarea prin telefon, cu instrucțiuni pas cu pas care apar pe ecran. Și puteți răsfoi muzică prin adăugarea unui sistem de cască Bluetooth în mix.

Din păcate, motocicletele pe care le-am călătorit la lansare erau unități de pre-producție, ceea ce însemna că o mare parte din funcționalitatea respectivă lipsea. (De asemenea, a însemnat că am avut ocazional un gremlin la pornirea bicicletei.)


Secvența de start a LiveWire este în mod bizar lipsită de evenimente. Bateți comutatorul kill și vă asigurați că suportul lateral este ridicat, apoi țineți apăsat butonul de pornire până când o pereche de benzi LED galbene de pe ambele părți ale tabloului de bord devin verzi. Sistemul de acționare este acum activ și gata de funcționare, fără un eșec.

H-D au încorporat o caracteristică de feedback haptic în motor, care practic generează doar un puls intermitent pentru a vă informa că bicicleta este „pornită”. Este o idee minunată, dar efectul este mult prea vag și, de fapt, este destul de descurajant. Cu un pic de rafinament, ar putea fi de fapt o caracteristică foarte îngrijită, dar pur și simplu nu aș putea să mă gelifiez cu ea.


A te îndepărta este și el destul de triplu. Fără ambreiaj sau roți dințate de cuplat, rularea pe accelerație este tot ce trebuie pentru a vă deplasa. Mi-a luat ceva timp să mă aclimatizez la pick-up-ul clapetei de accelerație, dar în cele din urmă este un sistem foarte neted și, dacă îl deschizi larg, creșterea puterii este într-adevăr destul de palpitantă.

În mod clar, H-D a petrecut timp obținând corect maparea motorului LiveWire. Există și un sistem de frânare regenerativă (care regenerează efectiv energia pe măsură ce închideți clapeta de accelerație) și se simte mult ca frânarea normală a motorului.


Există, de asemenea, o completă completă de ajutoare pentru călăreți, inclusiv ABS în viraje, reducere a ridicării spate pentru a menține roata din spate plantată în timpul frânării grele, controlul tracțiunii și un sistem anti-alunecare pentru a preveni blocarea roții din spate la frânarea regenerativă.

Harley-Davidson electric are la bord șapte moduri de pilot: patru presetări și trei personalizabile. Fiecare determină nivelul puterii disponibile, plus frânarea regenerativă, răspunsul clapetei și controlul tracțiunii. Și există un comutator separat pentru a dezactiva complet controlul tracțiunii.


Modurile presetate sunt destul de auto-explicative: Sport, Drum, Ploaie și Autonomie. Modul „rutier” este probabil cel mai bun, oferind performanțe fluide pentru călăria de zi cu zi. Modul „Sport” deschide LiveWire pentru o călătorie mai entuziastă - dar asta înseamnă, de asemenea, că accelerația este puțin mai ușoară, iar „frânarea motorului” un pic mai greu.

Traseul nostru de călărie ne-a dus din interiorul limitelor orașului Portland, spre dealurile de pădure din nord-vestul Pacificului. Harley a stabilit LiveWire ca o bicicletă de oraș, dar este și un bun sculptor de canion.


Pentru început, ergonomia este al naibii de aproape perfectă. De la barele ascunse, până la cuiele fixate în spate și scaunul confortabil, este setarea cu care ar fi trebuit să apară biciclete precum H-D Street Rod și Roadster. Sunteți suficient de vertical pentru o vizibilitate bună în oraș, suficient de ascuns pentru plimbări mai rapide și aveți suficientă pârghie pentru a împinge în și din colțuri.

PNW a oferit câteva secvențe de colțuri dulci și a împinge LiveWire prin ele a fost găleți de distracție. Acest lucru se datorează parțial faptului că se descurcă atât de bine și pentru că acele Showa fac o treabă bună de a ține o linie, în timp ce absorb și secțiuni de drum neașteptat accidentate.


Dar, de asemenea, pentru că nu există ambreiaj sau transmisie cu care să se agiteze și nu este nevoie să-l mențineți la RPM corect. Cu o modulație excelentă de la acele Brembos, m-am trezit frânând adânc în colțuri, aruncând LiveWire peste, și apoi rostogolindu-mă perfect pe clapeta de accelerație pentru ao lansa pe cealaltă parte. În câteva minute, utilizarea caracteristicilor netede ale transmisiei electrice devenise a doua natură.

Totuși, vă schimbați foarte mult greutatea, așa că aș numi LiveWire sigur, mai degrabă decât agil. Și cu răspunsul acceleratorului ușor mai agresiv (și frânarea regenerativă) în modul Sport, împingerea cu forță m-a obosit după o vreme.


Nu a existat mult drum deschis pentru a testa orice pretenții de viteză maximă, dar am reușit o tonă cel puțin o dată (orice la nord de 100 era o tulpină). Și zgomotul ciudat de la motor în timp ce-l fixa între păduri a bifat instantaneu casetele mele Star Wars Land Speeder.

Ne-am blocat în trafic în secunda în care ne-am îndreptat înapoi în oraș, dar din nou, lipsa unui ambreiaj sau a unei cutii de viteze a făcut ca târâtorul de la lumină la lumină să fie mai puțin dureros. Și spre deosebire de Harley-urile cu combustie care călăreau cu noi, nu s-a acumulat o căldură îngâmfată dintr-o evacuare sau un motor. Am observat din nou greutatea LiveWire în manevre foarte lente, dar în ritm de rulare a fost mai puțin o problemă.


Am plecat din Africa de Sud sperând profund că electrica Harley-Davidson nu va suge - și a întrecut cu adevărat așteptările mele. Nu este doar o motocicletă electrică solidă, ci și un sport gol, cu o accelerație de bici și o manevrabilitate respectabilă.

Singurul lucru care reține LiveWire ar putea fi prețul său. La 29.799 dolari, nu este ieftin, iar modelul Zero SR/F cu specificații complete oferă mai multă performanță și autonomie, cu aproximativ 9.000 dolari mai puțin.


Dar, din nou, niciunul dintre brandurile specializate de motociclete electrice nu are rețeaua de dealeri pe care o are Harley-Davidson. LiveWire urmează să ajungă la 250 de showroom-uri nord-americane și europene în septembrie, fiecare cu o stație de încărcare rapidă DC și doi ani de taxe gratuite.

Nici eu nu știu ce părere am despre gamă, dar în cele din urmă părerea mea despre preț și gamă contează mult mai puțin decât scenariile de caz de utilizare individuale. Aceste numere pot fi pastile amare de înghițit pentru unii rideri, dar pentru alții, șansa de a deține o motocicletă electrică premium de la un producător important ar putea depăși dezavantajele. Și dacă autonomia și încărcarea sunt sau nu probleme, depinde în totalitate de stilul tău de viață.


Există percepția că vânzările LiveWire vor face sau vor sparge viitorul Harley-Davidson, dar nu cred că este deloc adevărat. Produsele Halo există pentru a susține o marcă, a-și împinge departamentele de inginerie la limitele lor și a distruge percepțiile.

LiveWire a făcut exact acest lucru și mă încântă pentru tot ceea ce Milwaukee are în curs de desfășurare.


Echipamentul lui Wes
Cască ICON 1000 Airform | Jachetă ICON 1000 Nightbreed Mănuși ICON 1000 Nightbreed Sfântul denim stretch Unbreakable | Ghete Merlin x Urban Rider Onyx