ultimate

Scor

Prețul așa cum este revizuit:

Canyon Ultimate CFR/Canyon Ultimate Evo a fost selectat pentru premiul Editor’s Choice în 2020. Lista din acest an conține 78 de articole care au obținut 9 sau 10/10 cu echipa noastră de tehnologie - acest echipament este cel mai bun dintre cei mai buni și a primit Ștampila de aprobare pentru ciclism săptămânal.

La momentul examinării, această bicicletă a fost numită „Canyon Ultimate Evo” - Canyon a schimbat de atunci numele în Canyon CFR, deși cadrul rămâne neschimbat. Modelul revizuit a venit cu un grup Dura Ace Di2, la 7449 GBP. Modelul din imagine este versiunea din 2021, cu Super Record EPS la 8449 GBP.

Doriți să vă asigurați noua bicicletă? Comparați ofertele de pe toată piața aici, în parteneriat cu Protect Your Family

La prima mea călătorie la bordul Canyon Ultimate Evo Disc 10.0 SL, am setat un nou PB pe ascensiunea mea locală de testare - Toys Hill. Un PB în picioarele „noii biciclete noi” nu este neapărat remarcabil, dar este destul de notabil considerat pe lângă faptul că am urcat o întindere de 1,8 mile aproape săptămânal în ultimii doi ani, într-o serie de condiții.

Din fericire, am avut și șansa să iau bicicleta cu mine într-o tabără de antrenament cazată la Cafe Ciclista din Denia - înregistrând peste 500 km pe un asfalt neted înainte de a mă întoarce pe drumurile curate din Kent și Surrey. În total, am parcurs aproape 1.100 km pe Evo.

Bicicleta a fost testată peste o săptămână în Spania, precum și în Marea Britanie

Ultimate Evo Disc este cea mai ușoară bicicletă de producție echipată cu frână de disc din Canyon. Mărimea mea XS cântărea la 5,98 kg. Asta cu șa din carbon Selle Italia SLR C59 montată, pe care am îndepărtat-o ​​aproape imediat. Chiar și cu pedale, cuști pentru sticle și un biban mai sensibil, este confortabil sub marca de 6,8 kg stabilită de UCI.

Evo a fost lansat în 2019, iar acest model din 2020 are același cadru. Singura diferență reală este că anvelopele au fost schimbate cu cea mai nouă iterație, purtând o pereche de pantofi de cauciuc Schwalbe Pro One TT Evo tanwall.

Pentru a crea cadrul de 675 g și furculița de 285 g, Canyon a folosit un nou strat de carbon format din fibră de carbon ultra-modul (UHM), ultra înaltă tensiune (UHT); cântărind 90g pe metru pătrat.

Preocuparea evidentă cu un cadru foarte ușor este că rigiditatea va fi avut un mare impact, dar Canyon spune că raportul rigiditate/greutate a fost îmbunătățit în această iterație. Trebuie doar să ridicați bicicleta pentru a confirma că este mai ușoară și este nevoie doar de câteva lovituri de pedală pentru a vă da seama că povestea rigidității nu este nici un basm.

Ultimate Evo oferă un amestec încântător pe scara pendulului de rigiditate/confort - călăreața mi-a făcut să rânjesc din ureche în ureche încă din prima milă și abia am încetat să rânjesc de atunci.

În față, Canyon și-a folosit cockpit-ul dedicat Evo CP20 - acesta este construit din aceleași fibre de carbon UHM și UHT ca și cadrul și furca. Îndreaptă cântarul la 270g și felii prin aer cu ceea ce poate fi descris doar ca eficiență fără efort. Și bara absoarbe multă vibrație, chiar și pe drumuri răsturnate, în măsura în care nu am simțit niciodată prea puternic efectul denivelărilor.

Acolo unde unele cabine aerodinamice pot fi o problemă de reglat, sistemul de tijă al Canyonului este ușor de manipulat. În principal datorită unui șurub Torx solitar la cască și a două șuruburi de tijă situate în spate. Există o mulțime de înălțime a stivei cu care să mă joc, am călărit la jumătate de catarg, deși probabil m-aș fi jucat cu trântirea, dacă ghidonul ar fi fost mai aproape de preferința mea mai îngustă în loc de bara de 40 cm montată.

În partea din spate, Canyon și-a folosit tija de carbon „Schmolke 1k”. Acest design elegant a fost construit pentru a fi cât mai ușor posibil - zonele cu stres ridicat prezintă 17 straturi de prepreg din fibră de carbon foarte subțire, în timp ce zonele cu stres scăzut folosesc doar 9 straturi. Clema este amplasată în cadru, cu un șurub de aproximativ un centimetru sub podul șezutului. Canyon nu pretinde adăugarea conformității cu acest design, dar aș spune că partea din spate oferă o platformă confortabilă pentru o bicicletă de curse.

Există mai multe funcții minuscule de economisire a greutății punctate pe întregul cadru - grafica redusă rade o fracțiune, la fel ca și utilizarea unui suport integrat de schimbător din carbon, șuruburi din titan în loc de oțel și axe transversale din aluminiu cu greutate redusă. Rigiditatea sub forțele de frânare este egală cu nimeni, nu am simțit niciodată un trăsnet prin bare și capătul din față s-a simțit întotdeauna plantat.

Ultimate este o bicicletă de curse - deci geometria sa este relativ agresivă, cu un teanc/acoperire de 522mm (când este trântit)/378mm și un unghi al capului de 71 de grade care oferă reacții agile la capătul frontal.

Cu toate acestea, acesta este un lucru foarte mare: ampatamentul pe un model de disc extra mic vine la 988 mm, cu aceeași lungime a carcasei de 415 mm aplicată pe toate dimensiunile. Pentru referință, modelul de frână pe jantă are un ampatament de 980 mm, care este încă mai lung decât cele de la Specialized Tarmac, care într-un 52 vine cu o măsurare de 975 mm. Chiar și Canyon’s Endurace, modelul de cursă de anduranță, într-un XS măsoară 982 mm.

Un memento rapid - ca regulă generală - ampatamentul scurt înseamnă rapid și rapid, ampatamentul lung este asigurat și stabil. M-am simțit încrezător în Ultimate Evo, dar înainte de a pune chiar ochii pe masa de geometrie am fost puțin tulburat de manevrabilitatea ușor plictisitoare - Îmi place bicicleta, dar mi-ar plăcea puțin mai mult dacă ar fi mai rapid și mai agil.

Canyon a oferit acest model cu clemele de carbon DT Swiss din aniversarea a 25-a aniversare - acestea sunt prevăzute cu jante de 24 mm, butucuri aerodinamice și rulmenți ceramici pentru rulare lină. Opera de artă este în relief, o altă economie de greutate.

Roțile au fost încălțate cu anvelopele Pro One TT Evo de la Schwalbe. Când călătoreau pe drumurile netede din Spania, păreau că posedă o caracteristică ușor ciudată. De asemenea, mi-a lipsit puțină încredere în ei în lățimea lor de 25 mm, aproape dorindu-mi să pot avea o pereche de 28 pentru a adăuga un pic de aderență suplimentară în colțuri.

O zonă pe care au rezistat-o ​​surprinzător de bine anvelopele a fost rezistența la perforare. După ore de călătorie pe unele dintre cele mai grave și mai inundate drumuri din Surrey și Kent, încă nu am străpuns. Sincer, mi se pare că îmi împing norocul.

Acest model vine cu grupul SRAM Red e-Tap AXS cu frâne cu disc hidraulice. Întregul sistem funcționează ca un vis și te-ai aștepta, având în vedere că a primit un scor 10/10 la ultima testare. Aveți, de asemenea, un contor de putere Quarq DZero montat ca standard și am găsit că acesta este extrem de precis și de fiabil pe toată durata testării - nu o afirmație pe care o pot face cu privire la contorul meu obișnuit, de zi cu zi, care m-a făcut să lovesc blochează frustrarea în mod regulat în timpul iernii.

În afară de cabina aerodinamică, Canyon's Ultimate nu are pretenții majore de reducere a tracțiunii, făcându-l mai degrabă un alpinist cu rasa pură decât unii dintre cei mai omogeni all-rounders pe care îi vedem pe piață în 2020. Personal, îmi place senzația de neînfrânat a unei biciclete de curse înfometate și încă nu m-am adaptat cu adevărat la amortizor - deși mai rapid conform fizicii - adaptări aeriene pe care le vedem de la multe alte mărci.

Plimbare excepțională deoparte, fizica atestă în continuare că aerodinamica este mai rapidă, iar unii clienți ar putea simți că Ultimate se datorează unei actualizări în ceea ce privește faptul că lipsește un tijă aerodinamică și mai multe tuburi în formă de picătură.

Desigur, la 7449 de lire sterline, Ultimate Evo nu este ieftin. Cu toate acestea, lăudându-se cu vârful mărcii în tehnologia carbonului, grupul de zbor de vârf al SRAM, un contor de putere încorporat și un set de roți din carbon delicios, nu pot da vina pe raportul calitate-preț împotriva concurenților. Acest tip de instalare ar costa mai mult de 10.000 de lire sterline de la mulți concurenți.

Verdict

Canyon Ultimate Evo m-a impresionat încă de la prima lovitură de pedală și m-a răsplătit cu o mulțime de mărci personale la urcări în Marea Britanie și în străinătate. Manevrabilitatea nu a fost la fel de ascuțită pe cât m-aș aștepta de la o bicicletă de curse și este posibil ca în curând să apară unele semnele aeriene. Toate acestea fiind spuse, am înregistrat peste 1.000 de kilometri pe această mașină și sunt urât să o trimit înapoi proprietarilor de drept.

Detalii

Greutate: 5,98 kg (dimensiune xs)
Cadru: Canyon Ultimate Evo Disc
Furculiţă: Canyon FK0072 CF Disc
Grup: SRAM RED eTap AXS - disc HRD, 52/36, 10-28
Roți: DT Swiss PRC 1100 DICUT 12x100 ediția specială a 25-a aniversare
Anvelope: Schwalbe Pro One TT Evo 25mm
Cockpit: Canyon CP20 Cockpit CF
Stâlp de șa: Schmolke TLO UD Carbon
Şa: Selle Italia SLR C59