Publicat: 16 ianuarie 2017
- Dintr-o privire
- Manipularea a 4 din 5
- Performanță 5 din 5
- Utilizare 5 din 5
- Simțiți-vă bine factorul 4 din 5
- Evaluarea CAR 4 din 5
Revizuire
► Cel mai rapid Panamera testat până în prezent în Marea Britanie
► Twin-turbo V8 face 542 CP și 568 lb ft
► 0-62 mph în 3,6 secunde, viteza maximă de 190 mph
Ai impresia că Porsche a fost cam sătul de oamenii care îi spun urât pe vechea Panamera. Chiar și persoanele care nu fac parte din mașini au spus-o, în același mod în care oamenii cărora nu le pasă de muzică au încă o părere despre Coldplay.
Rezultatul acestei frustrări este mașina de a doua generație pe care o vedeți în fața voastră. A fost redusă în mod masiv atât vizual cât și în masă, cu linia de acoperiș în trepte a mașinii vechi și partea din spate voluminoasă înlocuită de scurgerile scurte - și o curbă mai grațioasă de la parbriz la lunetă.
Nici Zuffenhausen nu s-a oprit aici, scoțând datele interne ale mașinii anterioare și montând o consolă centrală cu număr de butoane redusă și mai multe afișaje digitale decât desktopul unui hacker.
Așa că au aranjat aspectul - ce altceva?
Așa cum am detalia detaliat înainte, aceasta este o mașină nou-nouță care marchează prima utilizare a șasiului inovator MSB al grupului VW, plus un trio de motoare noi în gama.
Am condus modelul de baros Turbo, care este denumit într-o oarecare măsură confuz acum motorul pe benzină V6 mai scăzut și cu inducție forțată (iată o idee, renunțați la monocromul Turbo și numiți-l doar Panamera Hyperspace).
Pe hârtie, noul Turbo este mai rapid decât Panamera Turbo S din generația anterioară - în sine nu este o mașină deosebit de lentă. Motorul său V8 dublu-turbocompresor, de 4.0 litri, reduce cuplul de 542 CP și 568 lb ft printr-un sistem de tracțiune integrală, oferind o împingere amplă chiar și atunci când consideri că șoferul Panamera plus post-dietă cântărește două tone.
Timpii de sprint sunt în mod previzibil rapid - o linie de control activată la 0-62 km/h durează 3,6 secunde. Desigur, viteza sa maximă de 190 mph este irelevantă în Marea Britanie - aici contează cu adevărat performanța extraordinară din echipament; 50 până la 75 km/h durează doar 2,4 secunde.
Rezervele de putere se simt fără fund, indiferent de situație, cu un cuplu maxim disponibil de la un nivel redus de 1960 rpm și disponibil atât timp cât aveți nevoie de el. Muscularul nu acoperă cu adevărat alimentarea Panamera.
Singura noastră plângere este zgomotul. Din exterior, sună superb, mai ales atunci când urlă pe lângă tine, dar în interior o mare parte din coloana sonoră pare că a fost filtrată în interesul rafinării autostrăzii. Asta nu înseamnă că sună rău, dar ai senzația că toată lumea din afară se bucură mai mult decât tine.
Deci funcționează pe autostradă, ce zici de altundeva?
Gestionarea tracțiunii Porsche - un sistem de tracțiune integrală activ - stăpânește inteligent atât în subteran cât și în suprastructură fără a ucide complet experiența de conducere; nu primești senzația de direcție a unui 911, dar este încă impresionant de vorbitor pentru ceea ce este, în esență, o limuzină cu patru locuri.
Pe drumurile scoțiene răsucite și tehnice ale traseului nostru de testare, Panamera Turbo a devenit un experiment în ceea ce privește cât de multă forță g (și până la trei pasageri) putem rezista în mod realist - se simte ca și cum țesutul conjunctiv care ține organele interne va renunța înainte cauciucurile. Cu excepția cazului în care conduceți piloți de vânătoare sau aveți o aprovizionare sănătoasă cu saci bolnavi, este cel mai bine să evitați a doua jumătate a călătoriei acceleratorului atunci când este încărcat.
Puteți spori acea senzație scutind 6500 de lire sterline pentru frânele din carbon-ceramică (vă rugăm să faceți), care prezintă câte zece poturi pe puntea față și, în mod colectiv, pot suporta mașina pe nas cu o eficiență alarmantă. Forțele de accelerare ale Panamera Turbo sunt substanțiale, dar modul în care decelerează este într-o altă ligă. Efectuați o oprire completă de urgență în caz de pericol pe autostradă și credem că veți șifona șoseaua.
Suspensia pneumatică adaptivă este standard pe modelul Turbo, ceea ce este un lucru bun, deoarece este excelent, oferind o gamă largă de setări, de la un confort care absoarbe umflăturile până la controlul caroseriei. Veți dori direcția opțională pe puntea spate de 1478 GBP cu rackul mai rapid pe care îl aduce, deoarece ajută practic la micșorarea Panamera lungă de cinci metri în jurul orașului și adaugă stabilitate în viraje rapide atunci când faceți clic pe.
Totuși, nu face nimic pentru lățimea Porsche, care se simte substanțial pe drumurile rurale, indiferent dacă există sau nu o linie albă. În ciuda puterii, aderenței și tracțiunii cu tracțiune integrală, frica unui tractor care se apropie în jurul curbei următoare este în continuare cel mai limitator de viteză pe o tracțiune plină de spirit.
Mai are toate acele butoane?
Nu, Porsche a auzit plângerile noastre colective despre vechea mașină, a cărei consolă centrală arăta de parcă ar fi fost proiectată de cineva cu acțiuni într-o afacere cu etichetare cu butoane.
Acum obțineți o suprafață neagră lucioasă foarte elegantă, cu câteva elemente esențiale (comenzi de aer condiționat, butonul de oprire ESC etc.) și orice altceva a fost migrat pe noul ecran tactil de 12 inci. Acesta este în sine un lucru glorios de văzut, chiar dacă raportul său de aspect al cutiei de scrisori se pretează mai mult la noile meniuri cu ecran lat fanteziste decât la o hartă sat-nav, unde puteți vedea doar un drum înainte în călătoria dvs., dar sute de mile inutile până la stânga sau dreapta.
Completează acest lucru două ecrane de șapte inci de fiecare parte a contorului de turații analogice. Stânga conține viteza și dreapta derulează printr-o serie de pagini cu date ale motorului, instrucțiuni de navigare prin satelit și chiar o cameră de vizionare nocturnă, aceasta din urmă evidențiind pietonii cu aspect fantomatic, cu o cutie galbenă sau roșie, ca și cum ar fi un fel de direcționare a armelor reticul.
Din momentul în care cazi pe scaunul șoferului surprinzător de scăzut, Panamera se simte ca un loc infinit mai special - chiar și detalii mici, cum ar fi tulpinile indicatoare, au fost actualizate cu un finisaj negru lucios, pentru a ajuta la distinția acestei mașini de produsele Porsche mai mici.
Este, de asemenea, ușor de savurat din spate - unde așteaptă două scaune cu cupă sculptate, completate cu un ecran tactil de control suplimentar care afișează orice, de la direcțiile hărții la informațiile media și setările de control al climei. Cizma este masivă, deși destul de superficială; poate înghiți până la 495 litri de bagaje. Veți obține cluburile dvs. de golf, este sigur.
Verdict
Nu ar fi corect să numim Panamera Turbo specific, având în vedere că vine cu o mulțime de tehnologii precum senzori de parcare, cruise control, pornire fără cheie, un sistem de sunet surround Bose și faruri LED.
Cu toate acestea, pentru a obține cele mai bune rezultate, trebuie să cheltuiți mai mult decât prețul cerut de 113.075 GBP. Pentru început, veți dori să bugetați încă 13.000 de lire sterline pentru a îmbunătăți Panamera cu frâne din carbon-ceramică, pachet și evacuare Sport Chrono, scaune sportive adaptive și direcție pe puntea spate.
Dacă acest lucru pare excesiv sau nejustificat, atunci luați în considerare motorul diesel 4S (cel pe care oamenii îl vor cumpăra într-un mod mai realist) - întrucât abordarea Turbo cu ceva mai mic decât o măsură completă pare a fi un serviciu pentru un kit tehnic incredibil.