Domeniul de aplicare al întreprinderilor militare, navale și aeronautice străine din Germania este uluitor în îndrăzneala sa, chiar și după aproape 80 de ani. La câteva luni de la încheierea Marelui Război, marii producători de arme au înființat filiale străine pentru a continua cercetarea, dezvoltarea și producția germană sub deghizare. Elveția, Suedia, Lituania și Finlanda au furnizat acoperire pentru dezvoltarea continuă a armelor, tancurilor și submarinelor. Claudius Dornier, forța principală din spatele companiei de avioane Zeppelin-Staaken/Zeppelin-Lindau din timpul războiului, și-a instalat magazinul în Elveția, chiar peste Lacul Constanța, de la lucrările Zeppelin din timpul războiului. Junkers a început construirea unei linii celebre de încălzitoare de apă în fabricile sale germane, în timp ce înființează centre de producție de avioane la Limhamn în Suedia și la Fili din URSS. Pentru a finanța dezvoltarea, a înființat companii aeriene în Persia, Finlanda (Aero O.Y.), Suedia (A. B. Aerotransport), Uniunea Sovietică (Deruluft), America de Sud (SCADTA în Columbia și Aero Lloyd Bolivia) și în alte părți. Albatros și-a creat propria adresă de cazare industrială în orașul liber Memel, ulterior Lituania. Fokker a continuat să dezvolte avioane de război pentru Germania din țara sa natală, Olanda.

dinții

În timp ce nu existau deci lipsă de avioane avansate adecvate pentru utilizare militară și nici lipsă de motoare aeronautice de mare putere (care puteau fi obținute clandestin de la producătorii occidentali disperați să descarce inventarul de război), zonele de instruire și testare erau greu de găsit. Germania a avut o mulțime de piloți de luptă demobilizați în anii 1920. Însă puțini au reușit să rămână la curent cu tipurile moderne de avioane, având în vedere restricțiile stricte impuse aviației în Germania, Ungaria și Austria și atenția strânsă pe care serviciile secrete aliate, poloneze și cehe le-au acordat întreprinderilor din țările pro-germane, precum Suedia și Finlanda. . Era clar necesară o locație mai puțin evidentă, închisă pentru ochii occidentali.

Statul major german a găsit o soluție într-o direcție foarte puțin probabilă, Uniunea Sovietică. Din 1917, armata germană a forțat o serie de așezări de pace umilitoare și costisitoare asupra sovieticilor, în timp ce reprima cu sălbăticie mișcările sociale și revoluționare de inspirație bolșevică, acasă și în teritoriile ocupate de Germania. Din 1917 până în 1918, unitățile germane au furnizat generalisimului finlandez, von Mannerheim, forța care a distrus finlandezii roșii. Într-adevăr, dovezile sugerează că comandamentul german era gata să accepte armistițiul în aproape orice condiții pentru a elibera trupe pentru unitățile Freikorps care au zdrobit sângeros mișcarea spartacistă germană și sovieticii muncitori din Bavaria și Ruhr în timpul iernii 1918-1919. Cu toate acestea, până în 1924, Oberst Lieth-Thomsen se afla la Moscova cu o echipă de ofițeri germani, negocind un acord de asistență reciprocă cu forțele aeriene sovietice. În aprilie 1925, guvernele german și sovietic au semnat un acord care a oferit Germaniei utilizarea bazei aeriene ruse de la Lipetsk, la aproximativ 250 de mile sud de capitala sovietică, în schimbul sfaturilor tehnice și accesului la rezultatele testelor.

Pentru a înlocui Ju-22, personalul german a decis să folosească 50 de luptători Fokker D-XIII care fuseseră achiziționați clandestin în timpul crizei din Renania din 1923. În acel an, când Germania a plătit unele plăți de reparație, francezii ocupaseră principalele industrii germane. regiune, de-a lungul râului Rin. La un moment dat, generalii germani au planificat să reziste și au cumpărat luptători de la vechiul lor furnizor, acum stabilit în Olanda. Au luat tot ce avea Fokker la îndemână - 50 de vechi Fokker D-XI propulsate de Hispano-Suiza V-8 de 300 CP și 50 de noi D.XIII propulsate de Napier Lion W-12 de 450 CP, acesta din urmă fiind întregul alergare de producție. Sub acoperirea unui ordin fictiv argentinian, germanii au reușit să cumpere avioanele fără interferențe nici de la autoritățile olandeze, nici de la aliați. Dar nevoia anticipată s-a evaporat când a devenit clar că Germania nu se află în niciun stat pentru război, iar luptătorii au intrat în depozite în Olanda, din lipsa oricărui alt loc pentru a le pune. După eșecul programului Ju-22, autoritățile militare germane au livrat luptătorii D.XIII integral plătiți în portul baltic Stettin pentru transbordare la Leningrad. Aeronava a sosit în URSS în mai 1925, iar antrenamentele de luptă au început aproape imediat.

Fokker D.XIII a fost un sesquiplan subțire de construcție tradițională și acum destul de veche - fuzelaj sudat cu tuburi de oțel acoperite cu țesături și aripi de lemn. A fost astfel un îndepărtat de Ju-22 avansat din punct de vedere tehnic. În timp ce D.XIII a stabilit un număr de recorduri de viteză cu sarcină utilă în 1925, a fost cu doar 10 mph mai rapid decât avionul Junkers, în ciuda a peste două ori mai multă putere. În reglajele de serviciu, ar putea atinge 160 mph la 9843 ft și avea un plafon de 24.606 ft. Totuși, s-a descurcat bine și părea bine adaptat rolului de formare avansată. Avea o lungime de 36 ft 1 inci, avea o lungime de 25 ft 11 inci și cântărea 3637 lbs (maximum pentru decolare). Raza de acțiune era de 373 mile. În serviciul german, D.XIII-urile erau înarmate cu o pereche de mitraliere sincronizate MG.08 Maxim de 7,92 mm.

Odată ce pregătirea luptătorilor a fost începută, germanii au început să stabilească un program echivalent pentru avioane cu destinație generală cu două locuri. Acestea au fost văzute ca adevărații cai de lucru ai serviciului aerian. Principalele lor slujbe erau de recunoaștere, observare a artileriei și patrulă de contact cu infanteria. Dar s-au ocupat, de asemenea, de bombardamente ușoare, atacuri la sol și misiuni de luptă cu două locuri, la fel cum au avut în primul război mondial. Mai multe tipuri de aeronave au fost luate în considerare pentru acest rol și testate la Lipetsk.

După eșecul Ju-21 construit în Rusia, germanii au încercat o serie de avioane fabricate clandestin fabricate în Germania pentru rolul de două locuri. Avioanele au fost asamblate de Heinkel și apoi introduse în contrabandă în Rusia. Albatros L.65 a fost evaluat la Lipezk, dar respins în favoarea concurentului Heinkel HD.17. Șapte Heinkels de producție au fost achiziționate și livrate către Lipezk în 1926 (numărul de construcție 239-245). Acestea au fost urmate de șase mașini de recunoaștere Albatros L-76a/L-77v cu motoare BMW VI V-12 de 600 CP (c/n 10102-3, 10122-25). Aveau o lungime de 41 ft 10 in și aveau o viteză maximă de 137 mph la 4920 ft. L-76/77 a fost înlocuit de L-78 în general similar în 1928.

Pentru rolul de luptător/atac cu două locuri mai specializat (avionul de tip CL, pentru a utiliza terminologia WW1), germanii au evaluat un alt tip Junkers mai reușit, „avionul poștal” A.35 construit la Fili și la Limhamn în Suedia . Acesta a fost un monoplan cu aripi joase de construcție tipică Junkers din metal. În majoritatea privințelor, a fost similar cu cel din timpul războiului CL-1, dar puțin mai mare în jur. Avea o lungime de 52 ft 3,5 inci, avea o lungime de 26 ft 11,75 inci și cântărea 3.527 lbs complet încărcat. Cu motorul său cu șase cilindri Junkers L-5 de 350 CP, A.35/K.53 ar putea atinge 128 mph și 20.000 ft. Germanii de la Lipezk au reușit să convertească A.35-urile „civile” în K.53 militare pur și simplu armând aeronava cu două MG.08 sincronizate, cu foc înainte și o armă similară în cabina de pilotaj din spate, împreună cu rafturi pentru bombe ușoare. sub fuselaj și aripi.

Un număr mic de alte tipuri au completat unitatea germană de la Lipetsk. Un Rohrbach Roland, un Dornier B Merkur, un Junkers W.33 și câteva Junkers F.13 au ocupat rolul de transport. Rohrbach și, eventual, unele dintre celelalte mijloace de transport erau la un moment dat armate și utilizate pentru instruirea echipajelor de bombardiere cu greutate medie.

În mod curios, majoritatea aeronavelor cu mai multe locuri de la Lipezk par să fi fost înarmate cu LMG.08 Maxim ca armă standard pentru turelă. Aceasta a fost o versiune minim modificată a mitralierei grele standard a infanteriei. Prin înlocuirea monturii grele de sanie cu un bipod și prin montarea unui suport de umăr din lemn și a mânerului pistolului, LMG.08 a realizat o mitralieră de echipă prea grea, dar acceptabilă. Cu toate acestea, era cu totul prea dificil să fie o armă utilă de aeronavă cu balansare liberă. Probabil, alegerea a fost făcută pe baza disponibilității, mai degrabă decât a adecvării pentru acest scop.

Antrenamentul nu a fost singura activitate la Lipezk. De asemenea, Germania a testat multe avioane acolo, inclusiv prototipurile primei generații de aeronave produse pentru renascentul serviciu aerian german. De fapt, în 1931, misiunea germană de la Lipezk s-a extins de la complementul său normal de antrenament de 50-100 la peste 200 pentru a găzdui programul de testare din ce în ce mai important. Primul luptător de producție al noii forțe aeriene, Arado Ar 64, a fost testat sub formă de prototip în 1930, ca SD.II (c/n 52) și SD.III (c/n 54). Pre-producție Ar-64s s/n 103 și 104 și Heinkel HD.45 și HD.46 avioane de recunoaștere au urmat în 1931. Bombardiere Dornier Do P, Do F și Do 11 și avioane maritime He 59 (echipate cu tren de aterizare cu roți în locul plutitorilor) s-a alăturat programului de testare în 1932.

Cu toate acestea, până în 1930, în mod clar, nu exista un viitor în operațiunea Lipezk. Sovieticii își dăduseră seama de mult că aranjamentul era aproape în întregime unilateral. Forțele aeriene roșii obțineau puține cunoștințe tehnice sau tactice utile pentru a compensa numeroasele avantaje obținute de acești oaspeți reacționari potențial periculoși. Aviația rusă era, în orice caz, la un pas de epoca sa de aur și nu avea prea multă nevoie de asistența limitată pe care germanii ar putea să o ofere în continuare. Până în 1930, Germania nu mai avea decât de câștigat din operațiunea Lipezk. Odată formate cadrele inițiale, Germania a devenit din ce în ce mai încrezătoare în capacitatea sa de a se antrena și, dacă este necesar, de a mobiliza rapid o forță aeriană pe propriul său sol. Testarea devenea din ce în ce mai incomodă în ochii germani, din cauza potențialului de spionaj. Și, în cele din urmă, adâncirea depresiei mondiale a făcut ca fondurile să fie din ce în ce mai greu de găsit. În 1933, partidul nazist a preluat puterea, iar școala germană de la Lipezk a fost definitiv închisă după absolvirea a aproximativ 230 de piloți și observatori. Doi ani mai târziu, noul regim a reușit să anunțe existența Luftwaffe nou redenumită și reconstituită într-o lume înfricoșătoare.

Referințe selectate

  • Muzeul Virtual al Avioanelor.
  • Andersson, Lennart, Avioane și aviație sovietice, 1917-1941 (Annapolis și Londra: Naval Institute Press/Putnam, 1994) 27-30.
  • Gunston, Bill, Enciclopedia aeronavelor rusești (Motorbooks, 1999) 332.
  • Munson, Kenneth, Fighters Between the Wars, 1919-39, Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color (Londra: Blandford P, 1970) 40, 116.
  • Schmitt, Gьnter, Hugo Junkers și avioanele sale (Berlin: Transpress VEB Verlag fьr Verkehrswesen, 1988).
  • Taylor, John W. R. (ed.), Avioane de luptă ale lumii, din 1909 până în prezent (New York: Putnam's, 1969).