Victor Lynn i s-a alăturat în scurt timp o navă-soră, Henrietta Frances.
o vedere asupra Henriettei Frances.
A treia navă, Clio, fusese construită în 1909 la Philadelphia. a fost vândută după 1945. Cu o lungime totală de 109 picioare și o grindă de 23 picioare, a desenat 6,6 picioare cu o deplasare brută de 163 tone. Ea a fost propulsată de un motor diesel cu 6 cilindri cu un singur șurub de 246 CP, care provenea dintr-un rezervor de combustibil de 3000 galoane. Stăpânul ei era William J. Horsman (1951) și putea găzdui un echipaj de șase.
Un document din 1942 ne documentează costul de funcționare a Clio, apoi 1650 USD pe lună (cel al lui Victor Lynn este dat ca 2000 USD). Puțin mai mult de jumătate din această sumă au fost cei 927 de dolari din salariile plătite celor nouă bărbați echipaj. Păcura și proviziile costă 212 și 200 USD, respectiv, cu întreținere (130 USD) și asigurări (120 USD), urmate de ulei de lubrifiere (35 USD) și amortizare (27 USD). Clio a ars zece galoane pe oră și a durat doisprezece ore pe călătorie, în 25 de călătorii într-un sens pe lună.
Clio a avut și ea o parte din aventuri. Una dintre acestea a fost coliziunea ei, la 20 aprilie 1944, în partea superioară a portului Baltimore, cu feribotul „Dixie” sub stăpânul ei de atunci, Samuel I. Austin. Aproape 500 de pasageri și echipaj se aflau la bordul „Dixie” când traversa canalul, ignorând claxonul de ceață al lui Clio, la o viteză excesivă (4-5 mile pe oră). Cincizeci de pasageri de pe „Dixie” au raportat răni. Clios a suferit doar daune minore și a fost reparat în perioada 4 mai - 15 iunie 1945 la Loveland and Co., Philadelphia, pentru 7512,50 dolari, conform unui proiect de lege din 23 iulie 1945.
o vedere asupra Stelei Roșii.
O navă, Steaua Roșie, a fost construită conform specificațiilor lui Victor Lynn. Steaua Roșie a fost construită în 1931 la Pittsburgh de Midland Barge Co din Wilmington, Delaware. A fost vândută la 18 septembrie 1941 către Norfolk, Baltimore și Carolina Line pentru 45.000 de dolari. Lungimea ei totală era de 156 de picioare și avea o grindă de 31 '11 ", desenând 12 '5". Greutatea sa brută de 684 de tone a fost propulsată prin golf cu motor diesel cu șase șuruburi de 280 CP, cu 280 CP, pe baza rezervoarelor de combustibil de 7200 galoane. Steaua Roșie îl avea ca maestru pe Mason Webster, purtând un echipaj de la șapte la zece.
Între timp, Joppa a fost cumpărat de dl. Învins în 1930 pentru 1.500 de dolari. În 1934 a fost reconstruită ca deisel de către Salisbury Yacht Building Corporation, iar în 1935 a fost redenumită „Orașul Salisbury” și și-a recâștigat vechiul traseu Salisbury către Baltimore. Domnul. Wootten a murit brusc în 1937. Deși nu a trăit să-l vadă, evenimentele vor aduce în curând flota înapoi în povestea familiei Wootten. Înainte de a povesti cum s-a întâmplat acest lucru, însă, haideți să trecem în revistă istoria marii doamne bătrâne din povestea lui Victor Lynn.
o vedere asupra orașului Salisbury.
Deși Victor Lynn a fost pilonul principal al flotei Victor Lynn, dl. Noua mândrie a lui Wootten a fost „Orașul Salisbury”. Ea fusese construită „Joppa” în 1885 de Harlan și Hollingsworth pentru Maryland Steamboat Company. Avea în total 198 de picioare și șase inci, cu un fascicul de 54 de picioare 6 inci în afara cutiei de roți. Roțile cu palete cu pene aveau un diametru de 22 de picioare. Timp de treizeci și șase de ani arase Golful dintre Baltimore și Choptank, servind optsprezece aterizări pe drumul spre Cambridge și Denton. În ultimii ani ai secolului al XIX-lea, Kent și Enoch Pratt oferiseră servicii de vapoare către Salisbury. Cu cât Joppa le-a înlocuit mai repede în cursa respectivă în 1893 la timp pentru sezonul fructelor. Tivoli a fost construit pentru a o înlocui, dar ea s-a ciocnit în 1894. Traseul Salisbury a fost deservit de Virginia. În 1921, „Joppa” a trecut pe o râu Nanticoke, până în 1924, servind râul Wicomico. A fost depusă în 1929 și cumpărată de dl. Învins imediat după aceea.
Salisbury a fost deservit atât de Orașul Salisbury, cât și de flota Victor Lynn sub Day și Zimmerman când dl. Wootten a murit.
În 1939, instanța a aprobat vânzarea în administrare a societății de transport Victor Lynn de către Day și Zimmerman către un grup de oameni de afaceri din Salisbury. Pratt D. Phillips a fost președinte, William T. Holland, vicepreședinte, H. Lay Phillips, trezorier, S. Norman Holland, asistent trezorier și Avery W. Hall, secretar, cu N. R. Wootten în calitate de director general. Compania recâștigase o conexiune Wootten. Pentru o scurtă perioadă, toate cele cinci nave erau „în familie”.
La 26 decembrie 1941, soția lui Alfonso, Gertrude M. Wootten, le-a acordat celor patru copii un interes de două treimi în „Orașul Salisbury”, dobânda pe care o obținuse în 1938 la închiderea moșiei lui Al Wootten. Nava a fost evaluată la 120.000 de dolari, iar dna. Wootten a plătit o taxă cadou pentru tranzacție. La 31 decembrie 1941, cei cinci proprietari au vândut nava către U. S. Navigation Company, o corporație din New York, pentru 120.000 de dolari. În 1945 a fost vândută guvernului Statelor Unite, care a redenumit-o colonelul SUA Henry R. Casey în 1947. A fost angajată la plantarea minelor. În 1950 sau 1955 (sursele variază), a fost vândută intereselor mexicane.
În 1943, Phillipsii au demisionat și și-au vândut interesele în Victor Lynn. Apoi W. T. Holland a devenit președinte, cu S. N. Holland ca trezorier, Francis C. Baker a devenit asistent trezorier și Avery Hall a continuat ca secretar. Victor Lynn Wootten a devenit secretar asistent, în timp ce N. R. Wootten a continuat ca vicepreședinte și director general.
În 1944 Charles R. Hogarth a dobândit un interes în companie și a fost ales vicepreședinte executiv și director general. N. R. Wootten a demisionat din această funcție, dar a rămas în funcția de vicepreședinte. W. T. Holland a devenit președinte al consiliului, cu A. W. Hall, președinte, S. N. Holland, trezorier, F. C. Baker, secretar, și Victor Lynn Wootten secretar adjunct.
Până în octombrie 1952, din cele patru nave ale flotei Victor Lynn, mai rămăsese doar „Victor Lynn”, dar până atunci existau 200 de camioane care operau în șapte state cu terminale în New York City, Jersey City, Wilmington, Philadelphia, Baltimore, Milford și Salisbury și operațiuni în Virginia și districtul Columbia, de asemenea, angajând 350 de persoane. Operațiunile de apă au încetat în 1954; deschiderea Podului Chesapeak Bay în 1952 facilitase transportul terestru către Baltimore de pe mal. Ultimul serviciu de marfă a avut loc la 19 decembrie 1954, comandat de căpitanul Charles B. Wilson. Victor Lynn a fost vândut unui expeditor Tampa și s-a angajat în servicii de transport de marfă în Golful Mexic până la scufundarea sa la 20 de mile în larg, la 18 octombrie 1959. Vânzarea companiei de transport Victor Lynn a fost raportată în Salisbury Times din 26 februarie 1959, către Căile de transport de est.