Compania și autoritățile de reglementare analizează totul, de la cablarea avionului la motoarele sale.

vorba

Chiar dacă Boeing se află la câțiva pași de readucerea în aer a 737 Max, apar noi probleme cu avionul care depășesc software-ul care a jucat un rol în două accidente mortale.

Ca parte a lucrării de readucere în funcțiune a Max, compania și autoritățile de reglementare au examinat fiecare aspect al jetului, descoperind noi defecte potențiale de proiectare.

La cererea Administrației Aviației Federale, Boeing a efectuat un audit intern în decembrie pentru a stabili dacă a evaluat cu exactitate pericolele sistemelor cheie, având în vedere noile ipoteze cu privire la cât timp ar putea dura piloții să răspundă la situații de urgență, potrivit unui inginer senior de la Boeing. și trei oameni familiarizați cu problema.

Printre cele mai urgente probleme descoperite s-au numărat anterior preocupări nedeclarate cu privire la cablajul care ajută la controlul cozii lui Max.

Compania analizează dacă două pachete de cabluri critice sunt prea apropiate și ar putea provoca un scurtcircuit. O scurtă în acea zonă ar putea duce la un accident dacă piloții nu au răspuns corect, au spus oamenii. Boeing încă încearcă să stabilească dacă acest scenariu ar putea avea loc într-un zbor și, dacă da, dacă ar trebui să separe pachetele de sârmă în aproximativ 800 de avioane Max care au fost deja construite. Compania spune că soluția, dacă este nevoie, este relativ simplă.

Compania a informat F.A.A. despre posibila vulnerabilitate luna trecută, iar noul șef executiv al Boeing a discutat despre posibilele schimbări ale cablajului la o conferință internă săptămâna trecută, potrivit unuia dintre oameni și inginerului Boeing, care a vorbit cu condiția anonimatului pentru a discuta deliberări interne.

În cele din urmă, compania ar putea fi nevoită să analizeze dacă există aceeași problemă pe 737 NG, predecesorul lui Max. În prezent, există aproximativ 6.800 dintre aceste avioane în serviciu.

Inginerul senior Boeing a spus că găsirea unor astfel de probleme și remedierea lor nu este neobișnuit și nu este deosebit pentru Max sau Boeing.

Apariția de noi probleme cu Max amenință să prelungească o criză care consumă una dintre cele mai influente companii americane și perturbă afacerea globală a aviației. Max a fost împământat din martie, după ce două accidente au ucis 346 de persoane. Accidentele au fost cauzate parțial de noul software de pe Max, MCAS, care a declanșat eronat și a trimis avioanele în scufundări. Boeing a dezvoltat o soluție pentru software, dar nu a fost încă aprobată, iar procesul de readucere a avionului în serviciu a durat mult mai mult decât se aștepta Boeing.

Max este cel mai important avion al Boeing, cu aproximativ 5.000 comandate de companiile aeriene din întreaga lume. Dar, pe măsură ce legarea la pământ a continuat, Boeing a spus că își va închide temporar fabrica 737, aruncând mii de furnizori și provocând îngrijorarea președintelui Trump.

Boeing și-a concediat brusc șeful executivului la sfârșitul lunii trecute, după ce a înstrăinat F.A.A. și clienții companiilor aeriene. Succesorul său se luptă acum cu consecințele, deoarece prețul acțiunilor Boeing a scăzut cu 21 la sută și compania se confruntă cu zeci de miliarde de dolari în taxe legate de împământare.

Autoritățile de reglementare au sugerat că Max ar putea fi aprobat pentru a zbura din nou până în primăvară, un calendar care ar putea fi încă valabil. Compania spune că, chiar dacă trebuie să rezolve problema cablării, ar dura doar una până la două ore pe avion pentru a separa pachetele de cabluri de pe Max folosind o clemă.

„Lucrăm îndeaproape cu F.A.A. și alți agenți de reglementare cu privire la un proces de certificare robust și amănunțit pentru a asigura un design sigur și conform ”, a declarat Gordon Johndroe, un purtător de cuvânt al Boeing, într-o declarație. „Am identificat aceste probleme ca parte a acestui proces riguros și lucrăm cu F.A.A. pentru a efectua analiza adecvată. Ar fi prematur să speculăm dacă această analiză va duce la modificări de proiectare. ”

Investigațiile efectuate de autoritățile de reglementare internaționale cu privire la cauza celor două prăbușiri Max au determinat că piloții acelor zboruri nu au răspuns la fel de rapid sau eficient ca Boeing și F.A.A., folosind standarde acceptate din industrie, presupunând că ar face-o atunci când proiectează și evaluează software-ul MCAS.

Deci, în dezvoltarea unei actualizări de software pentru Max, Boeing și F.A.A. au recunoscut că ipotezele anterioare ale industriei ar trebui schimbate și că trebuie să ia în considerare ce se va întâmpla dacă echipajele ar dura mult mai mult timp pentru a acționa în fața situațiilor de urgență.

Folosind acel nou set de ipoteze despre reacțiile pilotului, Boeing a descoperit că, dacă două fascicule de sârmă amplasate unul lângă celălalt spre partea din spate a avionului au provocat un scurtcircuit electric, ar putea duce la un accident catastrofal. Cablajul se conectează la motorul care controlează stabilizatorul, aripa orizontală de pe coada unui avion, trimitând semnale de la computerul de control al zborului care pot împinge nasul în jos sau îl pot ridica.

Dacă piloții nu au recunoscut problema și au luat rapid măsurile adecvate, avionul ar putea intra într-o scufundare, a spus inginerul senior Boeing. În aceste circumstanțe, un scurtcircuit ar putea coborî un avion în același mod în care a făcut-o software-ul MCAS pe ambele zboruri condamnate, forțând motorul stabilizatorului să funcționeze necontrolat.

Boeing încă lucrează pentru a stabili cât de probabil este că firele ar putea efectua scurtcircuit. Compania nu dorește să facă modificări la cablajul avionului dacă nu trebuie, temându-se că s-ar putea face daune suplimentare în timpul unei reparații.

Motoarele de pe Max au devenit, de asemenea, un punct de control pentru autoritățile de reglementare. CFM International, asocierea între General Electric și Safran care produce motoarele, a declarat pentru F.A.A. a descoperit o posibilă slăbiciune a unuia dintre rotoarele motoarelor, care ar putea cauza ruperea piesei. Probabilitatea unei astfel de defecțiuni este la distanță, iar autoritățile de reglementare nu necesită o soluție imediată, deși caută să solicite companiilor aeriene să inspecteze cât mai multe motoare Max posibil înainte ca avionul să revină în funcțiune, un F.A.A. a spus oficialul.

De asemenea, Boeing a declarat recent F.A.A. că a descoperit o problemă de fabricație care a lăsat motoarele avionului vulnerabile la un fulger.

În timp ce asamblau Max, muncitorii de la Boeing’s Renton, Washington, fabrica a pus la pământ carcasa exterioară a unui panou care se află deasupra carcasei motorului, în efortul de a asigura o potrivire mai bună în avion. Procedând astfel, au scos din greșeală învelișul care izolează panoul de la trăsnet, eliminând o protecție crucială pentru rezervorul de combustibil și conductele de combustibil. F.A.A. dezvoltă o directivă care va solicita companiei să restabilească protecția împotriva trăsnetului pe panoul motorului, iar Boeing este deja în curs de soluționare a problemei.

„F.A.A. și Boeing analizează anumite constatări dintr-o revizuire recentă a modificărilor propuse la Boeing 737 MAX ”, o F.A.A. purtătorul de cuvânt, Lynn Lunsford, a declarat într-un comunicat. "Ca parte a supravegherii sale continue, agenția se va asigura că toate problemele legate de siguranță identificate în timpul acestui proces sunt abordate înainte ca aeronava să fie aprobată pentru întoarcerea în serviciul de călători."

Noile probleme prezintă provocări suplimentare pentru conducerea Boeing. La sfârșitul lunii trecute, consiliul de administrație al companiei l-a concediat pe directorul executiv, Dennis A. Muilenburg. El este înlocuit provizoriu de Greg Smith, fostul director financiar. Săptămâna viitoare, David Calhoun, până de curând președintele neexecutiv al consiliului de administrație al Boeing, va prelua funcția de director executiv.

În cadrul unei conferințe interne, joi, a apărut problema schimbării cablajului de pe Max, potrivit inginerului senior Boeing și al unei alte persoane familiare cu problema. La un moment dat, un angajat al companiei Boeing a întrebat dacă ar trebui soluționată fiecare avion din flotă, în cazul în care problema se va dovedi a fi cu un risc scăzut. Domnul. Smith a răspuns că, dacă ar fi necesare schimbări, acestea ar trebui să fie cuprinzătoare.

Domnul. Răspunsul sobru al lui Smith a servit ca un contrast imediat cu dl. Muilenburg, care a făcut în mod repetat proiecții excesiv de optimiste cu privire la ceea ce era necesar pentru a readuce Max în funcțiune.

Boeing se confrunta deja cu o serie de probleme cu 737 Max și cu predecesorul său.

În testele recente efectuate de simulatoare cu echipaje din American, Southwest și United Airlines, precum și din Aeromexico, mulți piloți nu au folosit procedurile de urgență prescrise pentru a rezolva problemele cu zborurile, crescând posibilitatea ca autoritățile de reglementare să impună pregătirea simulatorului de zbor sau să schimbe procedurile înainte de a efectua compensarea avionul să zboare. F.A.A. evaluează analiza testării de către Boeing.

Totuși, există semne că Boeing face progrese în direcția în care Max va zbura din nou. Autoritățile de reglementare din Europa intenționează să zboare la Seattle săptămâna aceasta pentru a testa noul software într-un simulator de zbor, semn că autoritățile internaționale consideră că compania este suficient de departe pentru ca soluția sa să fie pregătită pentru o evaluare serioasă, potrivit a două persoane familiare cu contează.

Oficialii guvernamentali cred că avionul poate fi eliberat pentru un zbor de testare de certificare imediat după această lună, unde compania trebuie să demonstreze că avionul îndeplinește toate cerințele de siguranță. Zborul - examenul final al regulatorului pentru Max - este o etapă importantă și unul dintre ultimele obstacole pe care compania trebuie să le elimine pentru ca autoritățile de reglementare să ridice împământarea.

American Airlines și Southwest Airlines intenționează în prezent să utilizeze Max pentru zboruri comerciale în aprilie, în timp ce United Airlines a programat zboruri Max pentru iunie.

„Prioritatea noastră cea mai mare este să ne asigurăm că 737 Max îndeplinește toate cerințele de siguranță și de reglementare înainte de a reveni în funcțiune”, a spus dl. Johndroe, purtătorul de cuvânt al Boeing.