Ajutor Asistență HomeBuiltAirplanes.com:

fabionet31

Membru activ

Am o idee, cumpăr un Cessna 150 Reims pentru o slujbă pentru a reduce greutatea pentru utilizarea cu ultraligere.
În Italia MTOW este de 475 Kg cu paracute.

proiect

Originalul Reims are 432 kg. vreau slujbă pentru:

Tren de aterizare: acum 65 kg vreau să convertesc în Taildragger cu sistem allu și ULM Whell (presupun - 22 kg)
Cockpit: original au Bendix complet și instrument foarte complet, vreau să pun instrumentul de bază (presupun - 20 kg)
Intern: eliminați orice opțional, cum ar fi: Lumina internă, scrumiera, rotiți sticla și scaunele ușoare (presupun + 5 kg)
Extern: capac motor carbon din matriță cu Airex, Aileron și clapete din carbon/hirex.


să presupunem că slujba totală -47 kg, cum ar fi 385 kg pentru mine, este bună

Membru cunoscut

fabionet31

Membru activ
Membru cunoscut

Lemans

Membru cunoscut

[FONT = Times New Roman, serif] Bună Fabionet31,

Nu văd că adăugați o parașută în ecuație, așa că va fi 450 kg MTOW. [/ FONT]
[FONT = Times New Roman, serif] Nu uitați că acesta este pilot și combustibil inclus (rezervă de combustibil = ½ oră de zbor) [/ FONT]
[FONT = Times New Roman, serif] Greutate goală 385 kg + 5 kg rezervă de combustibil vă oferă 60 kg pentru pilot și combustibil. [/ FONT]


[FONT = Times New Roman, serif] O altă problemă este viteza de blocare. Regulile ULM necesită 65 km/h sau 35 noduri [/ FONT]
[FONT = Times New Roman, serif] cifre oficiale pentru Cessna: 42-48 noduri cu și fără clapete. [/ FONT]

djschwartz

Membru cunoscut
Super Moderator

Afișul original este în Italia. Diferite reguli acolo.

Diferența dintre teorie și practică este că, în teorie, nu există nicio diferență între teorie și practică, dar în practică, există.

djschwartz

Membru cunoscut

Un starter ușor (Skytec sau B&C) vă va economisi aproximativ 17,6 kg. Noile startere ușoare sunt mai eficiente, astfel încât o baterie mai mică, precum Odyssey, să funcționeze bine. Acest lucru va economisi aproximativ încă 10 kg, în funcție de ce tip de baterie se afla inițial în avion. Am combinația dintre starterul Skytec și bateria Odyssey în Luscombe-ul meu alimentat cu O-200 și funcționează bine. Există, de asemenea, alternatoare mai ușoare (Plane Power) pe care le puteți obține pentru a economisi încă câteva kg. Acest lucru va fi deosebit de bun dacă aeronava cu care începeți are încă vechiul generator în locul alternatorului mai nou. Generatoarele erau foarte grele și nu funcționează la fel de bine. Dacă nu vă deranjează nivelul de zgomot, puteți utiliza și teancurile simple de evacuare de la un Luscombe 8E sau Aeronca Champ în locul unui eșapament Cessna original mai greu, echipat cu toba de eșapament.

Dacă veți lucra întotdeauna de pe piste netede, puteți folosi roți principale de 5,00 x 5 în loc de 6,00 x 6 originale; deși, Cessna 150 tinde să stea prea plat atunci când este transformat în configurația roții din spate, iar roțile mai mici ar face asta puțin mai rău.

De asemenea, veți dori să găsiți fie un 150 cu coada dreaptă foarte timpurie, fie să folosiți mai noua cârmă înaltă dacă începeți cu o coadă măturată 150 cu coada măturată, cârma mică chiar nu are autoritatea adecvată a cârmei pentru a face o roată de coadă bună. avion. Funcționează, nu este nesigur, dar capacitatea de a manipula vânturile încrucișate este limitată cu coada mai scurtă.

Primele aeronave Cessna 150 cu coadă dreaptă și fără lunetă (le numim „punte dreaptă”) sunt mai ușoare și mai rapide decât cele mai noi cu luneta „omni vision”.