Scris de Ken Paulman 21 decembrie 2010

Treci, Portland. Midwestul vine să te ia!

benzină

Este posibil ca cererea de benzină să fi atins punctul culminant în Statele Unite, dar pofta noastră de a conduce nu dispare.

Recesiunea, așa cum a raportat azi Associated Press, se datorează în primul rând doi factori: cerințele de kilometraj mai stricte și mandatul federal de combustibil regenerabil. Se preconizează că numărul de mașini pe drum, numărul de mile pe care le conduc și cantitatea totală de combustibil pe care o consumă vor crește.

Asta înseamnă că există încă un mare potențial de scădere în continuare a consumului de benzină (care, în America, este de departe cel mai mare din lume pe cap de locuitor) - prin reducerea milei vehiculelor parcurse.

Recent, un grup de planificatori de transport din Chicago, Minneapolis și alte orașe s-au deplasat la tranzit-și-bicicleta-o-topia din Portland, Oregon, pentru a afla cum să facă acest lucru (Jay Walljasper, un scriitor din Twin-Cities, a mers pentru călătorie și oferă acest raport).

Unii participanți au fost surprinși să afle că în Portland, ca în orice alt oraș american important, majoritatea oamenilor se deplasează încă cu mașina. Cu toate acestea, vehiculele pe cap de locuitor parcurse în oraș au scăzut de la mijlocul anilor 1990, datorită investițiilor în infrastructura de transport în masă și ciclism.

Și o mare parte din creditul pentru acest declin se îndreaptă către o idee simplă: vopsea. Benzi pentru biciclete, cutii de viraj la stânga și alte tipuri de infrastructură s-au dovedit a fi relativ simple și ieftine de instalat. Infrastructura bicicletelor din oraș reprezintă mai puțin de 1% din costurile de transport ale orașului, în timp ce transportă 3-7% din toate călătoriile.

Dar beneficiul economic mai mare provine din banii cheltuiți în oraș, mai degrabă decât din fluxurile de benzină și alte achiziții legate de mașini. Walljasper notează un studiu recent care stabilește această sumă la 800 de milioane de dolari. Industria bicicletelor din Portland susține aproape 1.000 de lucrători și 100 de milioane de dolari în activitate economică anuală.

Reducerea consumului de petrol este bună și bună, dar și stimularea economiilor locale este plăcută.

Citiți postarea lui Jay pe bikesbelong.org pentru mai multe detalii despre călătorie.

Fotografie de livewombat prin Creative Commons

Despre Ken Paulman

Ken este directorul rețelei Energy News la Fresh Energy și este editor fondator atât al Midwest Energy News, cât și al Southeast Energy News. Înainte de a se alătura Fresh Energy, a fost editorul știrilor online la Minnesota Public Radio. Și-a început cariera de jurnalist în 2002 ca editor de copii pentru Duluth News Tribune înainte de a petrece cinci ani la Spokesman-Review din Spokane, Washington, unde a lucrat ca editor de copie, producător online, editor de caracteristici și editor de oraș de noapte. Născut în Nebraska, Ken are o diplomă de licență de la Universitatea din Nebraska-Lincoln și un masterat de la Universitatea din Oregon. Este membru al Societății Jurnaliștilor Profesioniști, al Reporterilor și Editorilor de Investigații.

Știri conexe

Inițiativa privind transportul și schimbările climatice avansează pe fondul incertitudinii pandemice

Nu este clar dacă scăderea prețurilor la gaz va face acordul o vânzare politică mai ușoară, deoarece șomajul este și el în creștere.

Orașul Massachusetts consideră că este nevoie de avertismente climatice pentru pompele pe benzină

Cambridge ar putea fi primul oraș din țară care va solicita etichetele, dar probabil s-ar confrunta cu procese din partea intereselor petroliere.

Pe măsură ce economia de combustibil se îmbunătățește, taxele de trecere umple golul impozitului pe gaz

Pe măsură ce conducerea și consumul de benzină scad, statele cu probleme de numerar care caută modalități de a plăti pentru lucrări critice pe drumuri caută din ce în ce mai mult taxele.