Autor: IRINA KOVALENKO, 26.08.2020 10:09:27

Este antreprenorul Michel Litvak „împins” în proiectul de construcție a zonei de încărcare uscată din Taman de către oameni influenți din cele mai înalte eșaloane ale puterii?

taman

După cum a devenit cunoscut corespondentului The Moscow Post, Guvernul este gata să excludă noua zonă de încărcare uscată a portului maritim Taman din planul de modernizare a infrastructurii cuprinzătoare (CIMP). Pe fondul scăderii prețurilor la cărbune, proiectul nu a devenit interesat de proprietarii cheie de marfă - SUEK și Kuzbassrazrezugl.

Zona de marfă uscată va fi probabil preluată de OTEKO de la Michel Litvak. Omul de afaceri a „scos” concurenții din obiect, i-a lăsat „ținând punga” și va colecta toată „crema”, nu-i așa?

Proiectul poate fi exclus din CIMP fără rambursarea fondurilor cheltuite - nu este clar cine va compensa costurile de proiectare și ajustări. Între timp, în 2016, 1,8 miliarde de ruble au fost alocate din bugetul rus numai pentru proiectare. Și apoi proiectul a fost schimbat de mai multe ori, au fost efectuate cercetări - desigur, nu gratuit. Costul final al proiectului este estimat la 183 miliarde de ruble.

Și toată această „bogăție” poate ajunge la un om de afaceri de origine belgiană, Michel Litvak. De fapt, omul de afaceri încă „operează” în Taman - OTEKO-ul său are acolo propriul terminal de marfă uscată.

El a „invadat” în mod repetat principalul proiect de stat: în special, în 2018, Ministerul Dezvoltării Economice a propus transferul a două loturi de teren în zona de încărcare uscată cu o suprafață totală de 1 milion de metri pătrați către OTEKO. Chiar și atunci, Ministerul a observat că construcția pe teritoriile în litigiu nu se desfășura din cauza lipsei bugetului și a fondurilor private. Înseamnă că firma Litvak a fost așteptată de ani de zile în acest proiect Taman?

Și în timp ce omul de afaceri lucrează în Taman cu capacitatea sa actuală, banii, inclusiv banii statului, „îi curg” în buzunar,. Recent, Ministerul Energiei și-a anunțat intenția de a solicita sprijin de stat pentru terminalul OTEKO în valoare de 10 miliarde de ruble pe an. Faptul este că India intenționează să cumpere aproape tot cărbunele cocsificat din Rusia și antracitul exportat - vorbim despre volume de până la 40 de milioane de tone de materii prime pe an la un cost de aproximativ 4,5 miliarde de dolari. Pentru a oferi unui cumpărător mare (și acum Rusia oferă doar 46 de milioane de tone pentru export) cu un preț favorabil, este necesar să se reducă costul transbordării cărbunelui. De fapt, subvenția de stat a proiectului OTEKO al lui Michel Litvak în Taman este menită să reducă acest cost de la 14 la 8 dolari pe tonă.

În același timp, după cum raportează Kommersant, această abordare este considerată discriminatorie în industrie, iar FAS se îndoiește și de validitatea sa. Dar, după cum se spune, „legea nu se aplică” Litvak, o face?

Omul de afaceri are în mod evident „cunoscători” puternici în structurile statului. De exemplu, el și-a construit terminalul în Taman pe cheltuiala statului, luând un împrumut de la VTB. După cum a scris RBC, organizația financiară a deschis o linie de credit în 2018, costul proiectului fiind de 2 miliarde de dolari. Iar suma totală a investițiilor planificate în portul-parc industrial ajunge la 8 miliarde de dolari.

Noroc incredibil al unui străin în Rusia

O astfel de favoare fără precedent a statului poate fi explicată prin faptul că încearcă să „facă pe plac” unui nou-născut cetățean al Federației Ruse? Dar dl. Litvak a primit râvnitul pașaport cu o acoperire maronie doar în aprilie 2019. În același timp, nu în mod obișnuit, ci prin decret personal al președintelui însuși, așa cum a raportat TASS.

Litvak lucrează pe piața rusă din 1991. După cum a scris Yuga.ru, la început compania Russkiy Mir, fondată de el, vindea „junk” chinezești, dar un an mai târziu a început brusc să tranzacționeze păcură de la rafinăria Omsk. Și în curând biroul său împreună cu SFAT au exportat până la 95% din petrol din câmpul Tengiz din Kazahstan. O creștere plăcută, nu-i așa?

La începutul anilor 2000, Lituania a achiziționat 70% din transportatorul feroviar SFAT și și-a fuzionat firmele sub o singură companie de administrare OTEKO. Potrivit experților, atunci holdingul a început să controleze o cincime din transportul feroviar de export de produse petroliere. În 2004, Russkiy Mir a devenit cel mai mare transportator privat de mărfuri petroliere pe calea ferată din întreaga țară.

Și aici merită menționat faptul că în același timp SFAT era deținut de Vitaly Yuzhilin, care ulterior și-a construit o carieră bună. Astfel, a fost ales de trei ori pentru funcția de deputat al Dumei de Stat și, de asemenea, a construit o afacere bună în St. Petersburg, care l-a făcut milionar, a raportat Forbes.

Este de remarcat faptul că de fiecare dată a fost ales în Duma de Stat din diferite partide - partidul comunist, Rodina, Rusia Unită. Un astfel de castling politic i-a permis să dezvolte legături în diferite cercuri. Se zvonește că actualul șef al Roscosmosului, Dmitry Rogozin, ar putea fi patronul său - în 2003, când Yuzhilin a ajuns la Duma de stat de la Rodina, Rogozin stătea la conducere. Mai mult, mai târziu, Yuzhilin a fost membru al Comitetului marinar guvernamental al Federației Ruse, la acea vreme condus și de actualul șef al cosmonauticii rusești.

Există zvonuri că Yuzhilin este, de asemenea, aproape de președintele Consiliului Federației, Valentina Matvienko. A fost în timpul guvernării ei în St. Petersburg că a răspândit activitate în capitala nordului.

Cu alte cuvinte, Litvak aproape de la începutul activității sale în Rusia a cunoscut cunoștințe „corecte”. Deci, el a decis să facă un leagăn la Taman la mijlocul anilor 2000. Pentru a se concentra asupra acestui mega-proiect, el chiar și-a luat rămas bun de la afacerea sa feroviară a companiei Neftetransservice, deținută de Vyacheslav Aminov, Vadim Aminov și Alexey Lichtenfeld.

Apropo, așa cum a scris The Guardian, Aminov a fost ulterior evidențiat în așa-numita „arhivă panameză” ca proprietar al unei companii offshore din Insulele Virgine Britanice. Înseamnă că Litvak are „cunoștințe” nu numai unde poate lua bani, ci și unde poate fi „canalizat”?

Între timp, în mod evident a câștigat mulți bani pe Taman Harbour. Așa cum a scris Dokumenty i Fakty, 40 de miliarde de ruble de bani bugetari au fost cheltuiți anual pentru construcția facilității. De asemenea, a fost planificată construirea unei linii de cale ferată lungă de 36 km și a unei autostrăzi de la Novorossiysk direct la port pe cheltuiala statului.

„Împărțirea” - o afacere de familie?

Este curios de ce Michel Litvak are un astfel de „noroc” în afaceri rusești? Răspunsul poate fi la suprafață: are cunoscuți influenți aici, precum și rude, care nu sunt oameni obișnuiți. Litvak este căsătorit cu actrița Svetlana Metkina, fiica fostului deputat al Dumei de Stat, Alexander Metkin. Se zvonește că socrul său a făcut lobby pentru construcția portului OTEKO. Și apoi rudele au început să „împartă” bugetele alocate pentru asta, nu-i așa?

Aici este interesant să analizăm indicatorii financiari ai activelor Litvak. Profitul JSC OTEKO este negativ cu până la 122 de milioane de ruble! În plus, conform Russprofile, compania a înregistrat adresa de înregistrare în masă. În total, 100% din companie aparține firmei olandeze Railvat B. V.

Un alt birou al Litvak, Kapitalinvest LLC, se poate lăuda cu un profit de minus 12 milioane de ruble. Poate fi din cauza doar a doi angajați înregistrați? Compania este cofondată de Yverlon limited, cu sediul în Cipru.

Atracția față de tot ce este străin, aparent, i-a trecut lui Alexander Metkin. Antreprenorul este listat ca șef al a șase companii, fondatorul - altor patru. Și majoritatea acestor companii sunt cumva legate de afacerea tatălui lor - de exemplu, Ramenskoye Logistics terminal LLC este o filială a Kapitalinvest. Yverlon limited din Olanda este, de asemenea, cotată ca cofondator. Iar indicatorii financiari ridică întrebări: de unde este profitul de minus 2,1 milioane cu venituri de 25 mii ruble? În plus, există un singur angajat care lucrează acolo ...

Celelalte companii ale lui Metkin au, de asemenea, o amprentă străină. Astfel, Tamanneftegaz este deținut 100% de olandezele BELEGGINGSMAATSCHAPPIJ NES BV, Oteko-Portservice LLC și Agroinvest LLC - de către Cyprus Infrasis Group LTD. Înseamnă că o familie de comercianți poate „împinge” banii din ordinele guvernamentale prin intermediul rețelei lor mici de companii offshore?

Și îmi vine în minte povestea scandaloasă cu FC Kuban: în 2016, dl. Litvak a devenit investitor în echipă, iar 75% din acțiuni au trecut în mâinile sale. Și doi ani mai târziu, clubul a fost declarat falit - în total, creditorul a vrut să recupereze până la 1,5 miliarde de ruble din acesta, a scris Kommersant. Ulterior, liderii lui Kuban au fost suspectați de fraudă, cu o pierdere totală de 40 de milioane de ruble, a scris Yuga.ru. Dar, după cum știți, oamenii de afaceri necinstiți retrag adesea fonduri prin activele lor sportive.

Deci, acum dl. Litvak va putea în sfârșit să smulgă o felie foarte mare din plăcinta Taman, nu-i așa? Dar tot ceea ce îl înconjoară contribuie la acest lucru - se pare că statul însuși este interesat de faptul că întregul proiect de mai multe miliarde de dolari i-a ajuns pe mâini! Este curios ce prieteni și meceni influenți ar trebui să fie mulțumiți pentru acest lucru?