Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3) a fost un avion de vânătoare sovietic din al doilea război mondial. A fost un rafinament al vechiului LaGG-1 și a fost unul dintre cele mai moderne avioane disponibile forțelor aeriene sovietice la momentul invaziei Germaniei în 1941.
Excesul de greutate, în ciuda construcției sale din lemn, la un moment dat, 12 LaGG-3 erau finalizate zilnic și 6.528 fuseseră construite când fabrica 31 din Tbilisi a trecut la producția Yak-3 în 1944.
Cuprins
- 1 Proiectare și dezvoltare
- 2 Istoricul operațional
- 3 variante
- 4 Operatori
- 5 Specificații LaGG-3 (date pentru LaGG-3 seria 66)
- 6 A se vedea, de asemenea
- 7 Referințe
- 7.1 Note
- 7.2 Bibliografie
Proiectare și dezvoltare [editați | editează sursa]
Prototipul modelului LaGG-3, I-301, a fost proiectat de Semyon A. Lavochkin, Vladimir P. Gorbunov și Mihail I. Gudkov. A fost desemnat LaGG-3 în producția în serie. Cadrul său era aproape complet din lemn, cu piese cruciale prelucrate cu lac Bakelite. Această nouă construcție din lemn laminat a fost mai durabilă decât lemnul obișnuit, incombustibilă și nu putrezea. Cu toate acestea, a fost mult mai greu și piloții au glumit că, mai degrabă decât să fie un acronim al numelor designerilor (Lavochkin, Gorbunov și Gudkov) „LaGG” a reprezentat lakirovanny ggarantat gsclav („(sicriul garantat lăcuit”). Aripa completă din lemn (cu suprafețe de placaj) era similară cu cea a Yak-1. Singura diferență a fost că aripile LaGG au fost construite în două secțiuni. Fuzelajul era același cu MiG-3. [1] Dar armamentul LaGG-3 a fost considerat redutabil. Acesta a constat dintr-o mitralieră BK de calibru mare, care a fost instalată între „V” a cilindrilor motorului și două mitraliere ShKAS sincronizate. În consecință, greutatea focului a fost de 2,65 kg/s, făcând LaGG superior tuturor luptătorilor sovietici în serie, precum și versiunii din 1941 a Messerschmitt Bf 109. [2]
Istoricul operațional [editați | editează sursa]
LaGG-3 s-a dovedit imens de nepopular cu piloții. Unele aeronave furnizate liniei frontale au fost cu până la 40 km/h (25 mph) mai lente decât ar fi trebuit să fie, iar unele nu erau navigabile. În luptă, principalul avantaj al LaGG-3 a fost celulele sale puternice. Deși lemnul laminat nu l-a ars s-a spulberat când a fost lovit de runde explozive.
LaGG-3 a fost îmbunătățit în timpul producției, rezultând 66 de variante minore în cele 6.528 care au fost construite. Experimentele cu montarea unui motor radial Shvetsov M-82 la celula LaGG-3 au rezolvat în cele din urmă problema puterii și au condus la Lavochkin La-5 [4] Principala fabrică de construcție LaGG-3 din Gorky a trecut la La-5 în 1942 după ce a terminat 3.583 LaGG-3. Toate alte dezvoltări și producții LaGG-3 au fost realizate de fabrica 31 din Taganrog ca singurul producător LaGG-3.
Piloților sovietici, în general, nu le plăcea acest avion. Pilotul Viktor M. Sinaisky și-a amintit: "A fost un client neplăcut! Pregătirea LaGG-3 pentru zbor a necesitat mai mult timp în comparație cu alte avioane. Se presupunea că toți cilindrii erau sincronizați: Dumnezeu să vă interzică să schimbați distribuția gazului! interzis să atingeți motorul! Dar au existat probleme constante cu motoarele răcite cu apă în timpul iernii: mai ales că nu exista lichid antigel. Nu puteai menține motorul pornit toată noaptea, așa că a trebuit să toarnă apă fierbinte în sistemul de răcire. În plus, piloților nu le-a plăcut să zboare cu LaGG-3 - o bestie grea cu un motor slab M-105 -, dar s-au obișnuit. Chiar și așa, am avut pierderi mai mari pe LaGG-3 decât pe I-16. " [5]
Chiar și cu limitările sale, unii piloți sovietici au reușit să ajungă la statutul de as care zboară LaGG-3. G.I. Grigor'yev, din 178.IAP, a fost creditat cu cel puțin 11 victorii aeriene plus două partajate. Însă imaginile lui LaGG-3 „Galben 6”, din noiembrie - decembrie 1941, arată 15 „stele”, deci scorul său a fost probabil mai mare. [6]
Variante [editați | editează sursa]
- Gudkov 82
- Gudkov 37 (K-37)
- Gorbunov 105 - Un LaGG-3 ușor, cu performanțe îmbunătățite și viziune spate îmbunătățită, cu punte spate redusă, depășită de avioane mai noi, cum ar fi La-5.
- LaGG-3IT - Seria LaGG-3 66 cu un tun NS-37
Operatori [editați | editează sursa]
Forța Aeriană finlandeză LaGG-3
- Forțele aeriene finlandeze au operat trei exemple capturate. [7]
- Luftwaffe a operat exemple capturate pentru teste. Un exemplu capturat a fost folosit pentru un film de propagandă în 1943. [8]
- Serviciul aerian al armatei japoneze imperiale a operat un exemplu capturat doar pentru teste. [9]
- Forțele Aeriene Sovietice
Specificații LaGG-3 (date pentru LaGG-3 seria 66) [editați | editează sursa]
Date de la Avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial [10]
Caracteristici generale
- Echipaj: unu
- Lungime: 8,81 m (28 ft 11 in)
- Anvergură: 9,80 m (32 ft 1,75 in)
- Înălţime: 2,54 m (8 ft 4 in)
- Zona aripii: 17,4 metri (188 picioare)
- Greutate goală: 2.205 kg (4.851 lb)
- Greutate încărcată: 2.620 kg (5.764 lb)
- Max. greutatea la decolare: 3.190 kg (7.018 lb)
- Centrală electrică: 1 × Klimov M-105PF răcit cu lichid V-12, 924 kW (1.260 CP)
- Viteza maxima: 575 km/h (357 mph)
- Gamă: 1000 km (621 mi)
- Plafon de serviciu: 9.700 m (31.825 ft)
- Rata de urcare: 14,9 m/sec (2,926 ft/min)
- Încărcare aripă: 150 kg/m3 (31 lb/ft)
- Putere/masa: 350 W/kg (0,21 CP/lb)