Recenzie KTM 690 Enduro R 2019:
ADV, Raliu și Dual-Sport într-unul

KTM 690 Enduro R a fost întotdeauna un vitreg cu cap roșu în gama companiei austriece. În ciuda faptului că are Enduro în numele său, KTM comercializează motocicleta ca parte a liniei sale Travel, acasă a motocicletelor de aventură KTM.

teren

În plus, 690 Enduro R este mai strâns legat de 690 Duke, întrerupt acum, decât este oricare dintre ofertele Enduro ale KTM. Oricum ar fi, KTM nu a renunțat la 690 Enduro R de la pierderea Ducelui. KTM 690 Enduro 2019 este destul de mult o refacere completă, ceea ce îl face o motocicletă mai bună pe stradă și off-road.

1. Acesta este un nou motor LC4 sub noul cadru pentru spaliere și are multe actualizări. KTM a abordat vibrațiile inerente de la un buton mare oferindu-i noului motor 690 o pereche de contrabalanți - unul la manivelă, celălalt în chiulasă. Rezultatul este un motor minunat de neted. Simțiți cel mai mult netezimea pe trotuar, dar este acolo tot timpul, reducând oboseala. 690 a mers întotdeauna liniar de la ralanti la limitatorul de turații, noul motor oferind performanțe superioare peste 6000 rpm. Chiar îl poți lăsa să cânte pe stradă, iar asta te face să apreciezi și mai mult contrabalansatorii.

2. Pe lângă un nou motor, KTM 690 Enduro R 2019 primește o suită interesantă de electronice. Deși aceste ajutoare nu sunt neobișnuite pentru mulțimea ADV, nu suntem obișnuiți să le vedem într-un cadru monocilindru, în special unul mai orientat spre murdărie. Există două moduri de putere și două moduri de control al tracțiunii; ele fac diferența și sunt interactive. Sistemul ABS și controlul tracțiunii sunt conștiente de colț, deși prin senzori, mai degrabă decât printr-un IMU. Pentru performanțe off-road, ABS-ul poate fi oprit. Un dongle opțional de 115 USD lansează Offroad ABS, care este un sistem exclusiv cu roți față. Stăpânirea acestor sisteme este esențială pentru a beneficia la maximum de R.

3. Deși modelul KTM 690 Enduro R din 2019 are încă un cadru în spalier, este unul nou. Arhitectura de bază este aceeași, dar poziționarea tubului este diferită. Nu am condus noile și vechile modele spate-în-spate, așa că tot ce putem spune cu siguranță este că șasiul se simte excelent pe teren și în off-road. Înălțimea scaunului rămâne aceeași la 35,8 inci. KTM a pus, de asemenea, plastic nou pe noul cadru, iar acesta mută stilul un pic mai aproape de linia KCK dual-sport EXC-F. De asemenea, noua structură înseamnă că rezervorul de combustibil conține aproape jumătate de galon mai mult combustibil.

4. Ca bicicletă de stradă, Enduro R este impecabilă, chiar și cu anvelopele blocate Continental Twinduro TKC 80. Aveți o mulțime de energie la îndemână, plus electronice pentru a o gestiona. Dacă sunteți de tipul roată, puneți-l în modul Offroad și lăsați capătul să urce spre cer. De cele mai multe ori, veți fi mulțumiți de răspunsul mai rapid al accelerației în modul Road și de gestionarea corespunzătoare a ridicării și alunecării roților. Controlul tracțiunii poate fi dezactivat, dar nu am simțit nevoia să dezactivez această funcție.

5. Deși este nevoie de puțin timp pentru a avea încredere în modelul 690 Enduro R de pe stradă datorită TKC 80-urilor pregătite pentru ADV, odată ce ați făcut-o, este timpul să vă distrați. Controlul tracțiunii ajută în această privință, deși nu pentru partea frontală. Totuși, anvelopele funcționează mai bine decât v-ați putea aștepta. Suspensia cu deplasare lungă WP Xplor necesită, de asemenea, o anumită aclimatizare, deoarece este supusă mai mult într-o direcție off-road. Faptul că 690 cântărește aproximativ 350 de lire sterline funcționează în favoarea sa, cu siguranță.

6. Transmisia cu șase trepte este cu picioare lungi, astfel încât să puteți sparge cu ușurință orice limită de viteză din țară. Și mai bine, are un schimbător de viteze bidirecțional. De asemenea, angrenajul ridicat face ca modelul 690 Enduro R să fie și mai lin pe stradă.

7. Ergonomia verticală și șasiul îngust facilitează simțirea ușoară a controlului complet al motocicletei. Odată ce se stabilește încrederea în anvelope și în suspensia cu deplasare lungă, KTM poate fi împins puternic pe twisties pentru a obține rezultate excelente. Pentru serviciu urban, modelul 690 Enduro R este un mod elegant de a-ți face remarcat drumul prin oraș. Înălțimea și portocaliul atrag atenția și aveți o vedere minunată asupra traficului. Cu toate acestea, dacă sunteți un călăreț cu normă întreagă, KTM 690 SMC R, inspirat de supermoto, este un geamăn fratern cu anvelope de stradă de 17 inci și o alegere mult mai bună pentru călătorii exclusiv pe șosea.

8. Off-road, KTM 690 Enduro R 2019 este extrem de capabil în condițiile potrivite, dar fii atent la dealuri. Chiar și în afară de greutatea de 350 de lire sterline, principalul factor limitativ pentru R este transmisia sa ridicată. Deoarece va ajunge la peste 40 mph în prima treaptă de viteză, este ușor să intrați în probleme pe dealuri, indiferent dacă urcați sau coborâți. Acest lucru compromite avantajele motorului superb, deoarece se va înnoi pe urcări tehnice pe deal, unde turațiile scad inevitabil. Este ciudat să porniți un motor de 690cc, dar se întâmplă în prima treaptă și nu există schimbare - tot ce puteți face este să începeți să alunecați ambreiajul. La coborâri, frânarea cu compresie a motorului este redusă, deoarece viteza întâi este atât de mare. În timp ce frânele Brembo sunt grozave, nimic nu depășește decelerarea lină a frânării motorului.

9. 690 Enduro R iubește terenurile deschise și drumurile de pământ. Din nou, este vorba de angrenaje. Șasiul este extrem de capabil, cu suspensia WP Xplor excelentă pentru a-și face treaba; se poate regla și după gust. Șasiul este stabil la viteze mari - chiar și trei cifre sunt realizabile pe un drum murdar de înaltă calitate (deși nu îl recomandăm). TKC 80 se simte bine la viteză pe 690, iar frânarea este previzibilă, deși trebuie să configurați electronicele corect. Oh, și rapidul schimbător este pur și simplu distractiv pe drumuri de pământ - nu mai este doar tehnologie pentru bicicletele de stradă.

10. Comutarea între modurile de acționare și ABS se face printr-un pod de pe ghidonul din stânga și va trebui să vă amintiți ce înseamnă luminile. Setările 1 și 2 pentru Road și Offroad nu sunt intuitive, așa că va trebui să le învățați - nu este mare lucru. Controlul tracțiunii este activat când lampa TC este oprită - la fel ca și ABS. Din punct de vedere tehnic, puteți schimba modul de deplasare și TC din mers, dar trebuie să țineți apăsat butoanele pentru o perioadă destul de lungă, astfel încât să vă opriți mai ușor. Înfrângerea ABS necesită, de asemenea, o apăsare lungă a butonului montat pe bord.

11. Ce setări electronice utilizați în off-road depinde de ceea ce faceți. Pentru dărâmarea drumurilor de pământ, modul Offroad cu controlul tracțiunii activat este calea de urmat dacă doriți să vă faceți timp. Cârligele 690 se ridică direct și pleci. Dacă doriți să o aruncați lateral prin fiecare colț - nu că este ceva în neregulă cu acest lucru - nu ezitați să opriți controlul tractiunilor. S-ar putea să credeți că ați dori ca modul Road să aibă un răspuns mai clar al accelerației, dar nu vrea să vă permită să glisați capătul din spate sau să ridicați partea din față. Totuși, dacă mergeți cu modul Road, veți dori cu siguranță să dezactivați controlul tracțiunii. Dacă nu, este destul de intruziv.

12. Configurarea pentru călărie tehnică off-road depinde de gust. Veți dori să vă îndepărtați de modul Road și apoi să decideți dacă controlul tracțiunii se potrivește stilului dvs. Pentru mine, nu am preferat nici un control al tracțiunii, deși mâna mea dreaptă este suficient de sensibilă încât nu știu să învârt oricum anvelopa din spate.

13. Atâta timp cât nu sunt urcate dealurile, performanța pe o singură pistă este admirabilă. Aveți în continuare de-a face cu o bicicletă înaltă și grea, așa că cunoașteți-vă limitele. Deși motorul se înnodează atunci când viteza scade pe urcare, există întotdeauna un cuplu suficient la robinet pentru a face față terenului relativ plat la orice viteză. Ambreiajul este durabil, din fericire, și este un sistem de asistare și alunecare. Este ceva ce nu vedem des pe motocicletele off-road și am dori să vedem această schimbare.

14. ABS-ul este excelent pentru stradă și l-am lăsat întotdeauna activ, dar ABS-ul standard pentru virare nu funcționează prea bine în off-road. ABS trebuie evitat pentru curse de murdărie de mare viteză. Va fi invocat în mod constant, adesea atunci când nu doriți. Deși nu am avut șansa de a încerca ABS Offroad doar pentru roata din față, sună ca o opțiune excelentă pentru noi.

15. Toate comenzile și detaliile de pe KTM 690 Enduro R 2019 sunt de top. Ne plac ghidonul, comenzile pentru mâini și picioare, piciorușele și roțile. Ne place ergonomia străzii și a murdăriei, deși călăreții de stradă pura vor găsi scaunul pe partea minimalistă. Rezervorul de sub scaun este rece, ceea ce face ca modelul 690 să se simtă mai ușor decât este, și poartă un decent de 3,6 galoane - este singurul lucru care îl împiedică să fie un ADV sau un montaj de raliu perfect.

16. Chiar dacă KTM 690 Enduro R 2019 este poziționat incomod în gama brandului, funcționează. Nu există o concurență reală pentru 690 Enduro R. Acesta este capabil de un onest 100 mph pe șosea și off-road și îl puteți lua pe o pistă bună pe o singură pistă la fel de ușor ca să alergați pe drum pentru o gustare. Ne-ar plăcea să o vedem transformată într-o motocicletă autentică de raliu sau aventură. Până când acest lucru nu se va întâmpla, dacă aveți setul corect de cerințe - și piloții deșertului vor ști despre ce vorbim - KTM 690 Enduro R 2019 este o motocicletă cu dublu sport, fără egal.

Fotografie de Don Williams

  • Cască: Shoei VFX-Evo
  • Ochelari de protecție: Fly Racing Zone Pro
  • Pantaloni + Jersey: Alpinestars Racer Tech Atomic
  • Armură: jachetă Alpinestars Bionic Tech
  • Mănuși: Alpinestars Techstar
  • Aparat de genunchi: Alpinestars Fluid Pro
  • Ghete: Alpinestars Tech 10

Specificații KTM 690 Enduro R 2019

MOTOR

  • Tip: simplu în patru timpi
  • Deplasare: 690cc
  • Alezaj x cursă: 105 x 80mm
  • Valvetrain: SOHC, 4 supape
  • Alimentare: Keihin EFI cu corp de clapetă de 50 mm
  • Aprindere: Keihin EMS w/ride-by-wire și dublă aprindere
  • Transmisie: cu 6 trepte cu schimbător rapid de viteze bidirecțional
  • Ambreiaj: Asistență și alunecare acționate hidraulic
  • Unitatea finală: Lanț

ŞASIU

  • Cadru: spalier din oțel cromolit
  • Sub-cadru: rezervor de combustibil polimeric autoportant
  • Ghidon: aluminiu conic
  • Suspensie fata; deplasare: furcă inversată complet reglabilă WP Xplor 48mm; 9,8 inci
  • Suspensie spate; deplasare: șoc WP Xplor complet reglabil asistat de legătură; 9,8 inci
  • Roți: DID DirtStar
  • Roată față: 21 x 1,85
  • Roată spate: 18 x 2,50
  • Anvelope: Continental Twinduro TKC 80
  • Anvelopă față: 90/90 x 21
  • Anvelopă spate: 140/80 x 18
  • Frână față: disc de 300 mm cu etrier Brembo
  • Frână spate: disc de 240 mm cu etrier Brembo
  • ABS: Standard cu viraje și modul opțional Offroad

DIMENSIUNI și CAPACITĂȚI

  • Ampatament: 59 inci
  • Greblă: 27,7 grade
  • Înălțimea scaunului: 35,8 inci
  • Gardă la sol: 10,6 inci
  • Capacitate combustibil: 3,6 galoane