Ascuțirea!
Marginea tăietoare a
V65 Sabre!

Răzbunarea este mai dulce
pe un Saber V65!

de Doug Hathaway
4-15-00

Să facem ceva pentru a adăuga puterea deja minunată din 1984 și 1985
Honda VF1100S sau așa cum îi numim cu drag cu „Sabiile”

Oh, oh, aici vine o altă lecție despre cum să cheltuiți $$$ mari!

Nu așa, susțin eu!

Urmăriți-l pe prietenul meu și voi povesti despre cum am obținut
cel mai mult pentru cel mai mic pe care mi-l permiteam.

sabre

Trebuie să-mi tai cutia de aer Sabre?

Nu, nu este nevoie să găuriți, să tăiați acest lucru sau altul.
Cutia dvs. de aer Sabre poate fi returnată la original, pur și simplu luând
K&N ChargerFilter afară și readucerea celui vechi.

De unde poate fi achiziționat filtrul K&N?

Ar trebui să puteți obține unul la preferatul dvs.
Auto Zone acolo pentru aproximativ 30 de dolari sau cam asa ceva.
Numărul celui din imagini

NM33-2050 (dimensiuni 10,00 x 6,812 x 1,062 țoli

Numere noi care pot funcționa fără prea multe tăieturi, dacă există.

NM33-2534 (dimensiuni 9.687 x 5.562 x 1.25) inci

Dar ești pe cont propriu aici, așa cum am folosit eu
unul pe care l-am putut obține pe care îl aveam în stoc.

Dacă Zona Auto nu are una, o pot comanda
pe următorul camion Auto Zone programat în mod regulat.
Camionul de stoc normal livrează o dată pe săptămână în majoritatea locațiilor.

De ce am nevoie pentru a face asta?

Iată ce va trebui să cumpărați și puteți obține totul
în zona automată când ridicați filtrul.

1ea. K&N Airfilter/FilterCharger Nr. NM33-2050 AutoZone
Preț 33,99 USD
sau
1ea. K&N AirCharger/Filtru de aer Nr. NM2534 AutoZone
Preț $ necunoscut în acest moment.

1ea. Etanșator adeziv silicon negru Permatex Nr. SS1768
Preț 3,99 USD

1ea. AutoZone Nr AZ4 Carburator Cleaner
Preț de vânzare 2 pentru 1,68 USD

Trebuie să reduceți încărcătorul de aer sau ce?

Da, da! Dar tocmai am folosit un cuțit ascuțit pentru a face acest lucru.
Nu există modificări aduse doar cutiei de aer
la filtrul de aer în sine.

În acest moment NM2534 nu a fost încercat.

Scoateți Airbox-ul din V65 - Până la cele două mari
șuruburi în partea inferioară la acel nivel cu ecranul metalic.
Va ieși dintr-o singură bucată dacă este 1984
V65 cu cele două prize de aer laterale.
Nu știu despre cutia de aer din 1985 cu admisie unică de aer din față.
Mai multe despre asta mai târziu, deoarece am comandat unul.

Demontați-l și îndepărtați spuma veche și cele două cadre metalice de susținere.
Ceea ce am folosit pentru acele părți au fost: cadrul de susținere din metal de sus și, bineînțeles, ambele
piese de plastic superioare și inferioare ale cutiei de aer, șuruburi și micul mamelon de colectare spooge.
Apoi am curățat cadrul metalic și plasticul cu
degresant motor și apă fierbinte și o perie de curățat.
Urmați acest lucru cu curățatorul carburatorului și peria din nou.
Până când nu este în întregime lipsit de ulei și crud în interior și în exterior.

Acum puneți plasticul deoparte și folosiți cadrul metalic ca model din partea de sus a filtrului.
Veți putea vizualiza ceea ce trebuie să eliminați,
de la ambele capete lungi. dar amintiți-vă că cu atât mai jos
airbox-ul este înclinat și nu merge direct în jos.
Secretul este să glisați filtrul în spate după ce ați tăiat
de pe ambele capete, dar lăsând cadrul principal al filtrului
intact, apoi umpleți capătul expus cu
adeziv/sigilant când ați terminat cu restul.

Dacă ați tăiat capetele de pe cadrul principal al filtrului, atunci rotiți-l cu partea superioară în jos
și așezați-l pe o scândură mare, tăiată și numărați până la al doilea flaut
(cel mai apropiat de tăiere) și cu un cuțit ascuțit tăiat prin
al doilea flaut pentru lungimea filtrului și tăierea principalului
rama pătrată a filtrului prin ambele capete.
Acum faceți cealaltă parte și ar trebui să fiți gata de încercare.
Va trebui să teșești puțin colțurile.
Încercați să nu îndoiți flautele prea mult.

Nu lipiți partea inferioară a filtrului în poziție
Nu vrem ca adezivul să se desprindă și să treacă
ecranul metalic și în motor.

Acum, cu filtrul în cutia de aer inferioară, cu un capăt sprijinit pe unghi
la sfârșit, apăsați ușor filtrul la o distanță egală până la capăt
(vă ajută să utilizați cadrul metalic superior pentru a face acest lucru).
Când este la nivelul satisfacției dvs. îndepărtați metalul și cu negru
Adezivul/etanșatorul curge într-un file 3/16 de-a lungul marginilor superioare ale filtrului și
lipindu-l de fapt de părțile laterale ale cutiei de aer inferioare.
Asigurându-vă că nu există găuri deschise pentru ca aerul să curgă în jurul filtrului.
Acum apăsați ușor cadrul metalic în adeziv, urmărind că nu
globuri mari de lucruri ajung pe suprafața de lucru a filtrului.
Când este la locul dvs. pentru satisfacția dvs., udați un arătător și neteziți
adezivul într-un file, adăugând un pic de adeziv, dacă este necesar.
Nu vă faceți griji cu privire la capătul unghiular al capătului cutiei de aer unde va exista un decalaj.
Puteți completa acest lucru în aproximativ 15 până la 20 de minute când
restul adezivului a format aproape o piele pe el.

Curăță și admiră munca ta, atunci când crezi că este
încă suficient de umed, puteți adăuga mai mult adeziv la goluri
la capătul înclinat și introduceți-le pentru a vă mulțumi.
Când sunteți mulțumit că toate golurile sunt umplute și că nu mai poate curge aer
filtrul apoi puneți partea superioară a cutiei de aer pe partea inferioară și fixați-o în interior
amplasați cu cele două încuietori în față și cele două șuruburi în spate.
Asta pentru a ne asigura că nu ne-am deformat
minuscula până la punctul în care partea de sus nu se va potrivi.
Bine, acum lasă-l deoparte timp de aproximativ 16 până la 18 ore și lasă-l să se vindece.

În regulă, aici apare întrebarea.

Dar Doug, ai lipit filtrul de aer în cutia de aer.

da, avem!
Dar dacă lucrarea se face așa cum este descris, cadrul metalic se va așeza pe mica ei creastă de oprire
și după ce acest adeziv s-a uscat va fi o chestiune simplă să înscrieți doar o linie cu
un cuțit de buzunar complet în jurul fileului și cu o presiune ușoară de la
partea de jos, se va dezlănțui dacă doriți să o scoateți.

Deși ai vrea să fii dincolo de mine.
Cu kitul de curățare K&N și reoiler puteți face serviciul
lucrați cu acesta încă la locul său în airbox, dar pe bicicletă.

Curățarea încărcătorului de aer K&N!

Pulverizați pe dispozitivul de curățare din partea superioară, lăsați-l să se stabilească pentru o vreme
și apoi spălați înapoi cu apă caldă de jos.
Lăsați-l să se usuce în timp ce întrețineți restul bicicletei și apoi respirați cu
uleiul din trusă și puneți-l din nou pe bicicletă și mergeți la plimbare.

Mai multe despre filtrele de aer K&N pentru V65 Sabre de mai jos.

Textul este împrumutat de la SabMag Honda V4 BBS în cazul în care o întrebare
pe filtrul de aer K&N pentru V65 Sabre răspunde Dave Dodge - DRP.

De asemenea, se va potrivi filtrul K&N, partea nr. 33-2034.

Pentru mai multe informații despre această problemă, accesați secțiunea Întrebări frecvente Sabmag

Eric Sterbenz a scris:

> Am găsit un K&N care se potrivește aproape perfect pentru marele Saber. Doar o mică tăiere în jurul
> garnitură. K&N 33-2034. Este mult mai aproape de dimensiunea reală a cutiei de aer și cu atenție
> tăierea garniturii de cauciuc nu ar trebui să aveți nevoie de lipici sau etanșant. Când pun în K&N I
> a scăzut raportul aer/combustibil chiar în intervalul optim și a câștigat 3 CP complet la capătul superior.
>
> Cu toate acestea, am început cu instrumentul greșit pentru tăiere și am spart o parte în sus puțin mai mult decât
> Am vrut. După ce am făcut acest lucru, mi-am făcut o potrivire mai bună, punându-l cu susul în jos cu metalul original inferior
> sprijin. Mă întrebam dacă are vreo diferență cu aceste filtre în ce mod se află acolo?

Direcția nu ar trebui să conteze. Aș verifica cu Doug H. la Denver cu privire la modul în care a instalat unul. El susține că funcționează bine pe Saberul său la altitudini mai mari, cu toate acestea, nu am văzut o foaie dyno pentru a verifica dacă face mai multă putere. De obicei, un filtru auto K&N este mai restrictiv decât unul conceput pentru o motocicletă.

În ceea ce privește reglarea, bicicletele sunt slabe pentru început. De obicei, schimbăm acele pentru carbohidrați și instalăm rețele de dimensiuni mai mari (față și spate sunt diferite) în față și în spate pentru a corecta starea slabă. Acest lucru este foarte important, trebuie să fiți siguri că carbohidrații sunt funcțional curați. Multe caracteristici ciudate de funcționare sunt urmărite direct la pasaje înfundate în carbohidrați, iar încercarea de a repara aceste condiții prin schimbarea jeturilor nu face decât să compenseze problema. Doar pentru a vă oferi câteva informații, am reconstruit 38 de seturi de carbohidrați din ianuarie pentru clienți și niciun set nu a fost suficient de curat pentru a fi numit funcțional curat până când nu le-am reconstruit.

În ceea ce privește kiturile de jet și jet, aceste specificații variază ușor pe aproape fiecare bicicletă și model. Unele motociclete cum ar fi kiturile Dynojet, altele le plac doar schimbări minore. De asemenea, modificarea debitului de admisie modifică specificațiile. Băieții care au cel mai mare noroc sunt cei care își duc bicicletele la o digă înainte și după pentru a verifica rezultatele schimbării. Utilizarea dyno-ului din cap nu vă spune nimic și nici auzul unui zgomot de admisie mai vizibil. Din experiența mea, singurul avantaj al utilizării unui K&N pe un Sabre este că este curățabil. Dar cheltuielile nu sunt o problemă pentru Sabre, deoarece spuma de înlocuire este de numai 10,00 USD și durează câțiva ani buni. Stai departe de spuma marca Uni, nu rezistă și se va prăbuși în sistemul tău de admisie în timp.

Am primit, de asemenea, multe e-mail-uri offlist cu privire la specificațiile jetului pentru a fi utilizate fără capacele cutiei de aer, și chiar câteva persoane care doresc să le folosească sub filtre. Totul este posibil, dar nu există specificații stabilite. Pe motocicletele de tracțiune alergăm chiar fără niciun airbox și funcționează excelent cu un kit de jet.

Suficient pentru moment,

Dave Dodge - DRP
drp123mindspring.com
AMA, SCRA, ProStar, NHRA
Interceptor Drag Bike (despărțire)
Killer Vee III (Magna Dragbike '96)