În 1987, American Airlines a scos o singură măslină din fiecare dintre salatele sale de zbor, reducând costurile cu 40.000 de dolari (30.000 de lire sterline) pe an.

impozit

Începeți perioada de încercare gratuită pentru a continua să citiți

Începeți perioada de încercare gratuită pentru a continua să citiți

  • Bucurați-vă de acces nelimitat la toate articolele
  • Obțineți acces nelimitat gratuit pentru prima lună
  • Anulați oricând

Conectați-vă la contul dvs. Telegraph pentru a continua citirea

Pentru a continua să citiți acest articol Premium

În 1987, American Airlines a scos o singură măslină din fiecare din salatele sale de zbor, reducând costurile cu 40.000 de dolari (30.000 de lire sterline) pe an.

Economiile au fost de două ori - în primul rând, furnizorii de servicii de transport de la transportator puteau distruge zeci de mii de măsline din lista de cumpărături săptămânală, dar în al doilea rând, fiecare aeronavă ar fi acum mai ușoară. Măslinele nu sunt nicidecum puternice, dar atunci când vine vorba de greutate și de economiile ulterioare de combustibil, companiile aeriene nu se încurcă.

Cu unele avioane care ard până la un galon de combustibil în fiecare secundă, iar costul combustibilului reprezintă 21p din fiecare lire cheltuită de companiile aeriene (o cifră care va crește în 2018), ușurarea sarcinii este o modalitate ușoară de a strânge centura.

Unele încercări de a reduce greutatea sunt mai sensibile decât altele. Virgin Atlantic, de exemplu, și-a făcut obiectele din sticlă mai subțiri și a îndepărtat unele dintre plăcile sale grele din ardezie din clasa superioară. De asemenea, transportatorul și-a schimbat ofertele de ciocolată și dulci în versiuni mai ușoare, și-a reproiectat tăvile de masă (ceea ce la rândul său a însemnat că avioanele puteau transporta mai puține cărucioare de mese) și și-a modificat oferta de băuturi pentru zborurile de noapte, când mai puțini oameni beau.

Compania aeriană a estimat că pierderea unei kilograme în greutate din fiecare avion din flota sa ar economisi 14.000 de litri de combustibil pe an, adăugând zeci de mii de lire sterline.

British Airways, care are o echipă dedicată de eficiență a consumului de combustibil, a redus, de asemenea, greutatea echipamentelor sale de catering, precum și a imprimat revista de zbor pe hârtie mai ușoară. Transportatorul american United a făcut același lucru cu revista sa, economisind o uncie pe exemplar și 300.000 de dolari (227.000 de lire sterline) pe an.

Și divizia aeriană a lui Thomas Cook caută în mod constant modalități de a reduce greutatea avioanelor sale. În 2014 a investit în cărucioare ușoare (cu un procent de reducere a costului combustibilului) și scaune mai ușoare.

Compania aeriană nu mai tipărește chitanțe pentru achiziții în zbor, economisindu-i astfel nevoia de a transporta 420.000 până la rulaje pe flote și a redus greutatea magaziei sale în zbor de la 261g la 200g. De asemenea, a redus numărul de perne și pături de rezervă pe care le transportă de la patru la două. Poate ușoară ca o pană - dar fiecare gram contează.

Ideile mai puțin sensibile pentru a reduce greutatea zborurilor includ notele Ryanair din 2012 către angajați pentru a „urmări greutatea lor. cu motivația de a apărea în calendarul anual Ryanair ”, o sărbătoare a publicației de caritate anuale a transportatorului, care a prezentat însoțitori de zbor îmbrăcați puțin, dar a fost anulată în 2014.

Totuși, compania aeriană irlandeză a redus dimensiunea magaziei sale de la A4 la A5 și a redus cantitatea de gheață luată la bord. „Am luat în considerare și îndepărtarea cotierelor, dar am decis să nu o facem”, a spus un purtător de cuvânt în 2012.

În 2008, Air Canada a scos veste de salvare de pe unele dintre aeronavele sale în favoarea dispozitivelor de plutire mai ușoare. Autoritățile au aprobat schimbarea, atât timp cât era limitată la aeronavele care nu aventau mai mult de 50 de mile de țărm.

În același an, Northwest Airlines, o companie aeriană americană care urmează să fie absorbită de Delta, a economisit 500.000 de dolari pe an, tăind lămâile - servite în băuturi răcoritoare - în 16 felii în loc de 10, economisind bani la cumpărare, dar și transportând, mai puțin citrice.

Bineînțeles, acest lucru se estompează în comparație cu încercările companiei aeriene japoneze, All Nippon Airways, când în 2009 a cerut pasagerilor să viziteze toaleta înainte de îmbarcare, deoarece vezicii goale înseamnă vezici mai ușoare.

Pe parcursul perioadei de încercare de o lună, compania aeriană a poziționat personalul în apropierea porților de îmbarcare în terminale pentru a cere pasagerilor care așteaptă zborul să se elibereze înainte de a urca în avion. S-a sperat că greutatea economisită va duce la o reducere de cinci tone a emisiilor de carbon - și la o reducere redusă a costurilor.

Și apoi a fost Samoa Air, care în 2013 a introdus o „taxă pe grăsime”, prin care pasagerilor li se va percepe un tarif în funcție de greutatea lor.

Directorul executiv Chris Langton a declarat atunci CNN: „Ceea ce face ca avioanele să funcționeze este greutatea. Nu vindem locuri, vindem greutate. ”

Acesta este, în linii mari, motivul pentru care companiile aeriene plătesc pentru bagajele înregistrate și impun limite de greutate tuturor bagajelor, deoarece cu cât avionul este mai greu, cu atât costă mai mult combustibilul pentru a zbura.

Însă companiile aeriene, în ciuda acțiunilor revoluționare ale Samoa Air, nu au fost încă readuse la un sistem de încărcare complet raportat la greutate. Dacă industria ar face acest lucru, pasagerii ar putea fi taxați pentru aducerea unui telefon mobil la bord.

Cercetătorii de la MIT au estimat că fiecare pasager care transportă un telefon pe Southwest Airlines costă 1,2 milioane de dolari pe an în cheltuieli legate de greutatea combustibilului, cifră care ajunge la 21,6 milioane de dolari dacă telefoanele ar fi fost schimbate pentru laptopuri.

Progresele în tehnologia aviației au atenuat oarecum necesitatea companiilor aeriene de a confisca telefoane la poartă sau de a vă cere să cheltuiți un bănuț înainte de a urca la bord.

Noile avioane mai ușoare și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil produse de Boeing și Airbus, cum ar fi 787 și A350, unde electricul înlocuiește sistemele grele, mecanice, au dus la reduceri mari ale facturilor la combustibil, în timp ce au fost modernizate la fel ca 737 și A320, cai de lucru. pentru multe dintre companiile aeriene low-cost și pe distanțe scurte din lume, cu motoare noi, a contribuit la menținerea tarifelor scăzute. În dezvoltarea 777-300ER, producătorul american de avioane a eliminat necesitatea a 20.000 de șaibe, economisind 53 kg.

O altă schimbare la nivel de industrie care a ajutat fiecare avion la o reducere de 18 kg în greutate este schimbarea roabei pline de manuale și hărți pe care piloții le necesită pentru un singur iPad.

Atâta timp cât industria - și companiile aeriene - inovează, pasagerii grei plătesc în siguranță tariful mediu. Dar, așa cum arată exemplele de mai sus, este cunoscut că operatorii de transport depășesc orice lungime pentru a reduce costurile, deci nu vă simțiți prea confortabil.