Câteva imagini interesante de slăbit:

Assam în California

imagini

Imagine de sjrankin
Imagine reproșată (și reprocesată) a lui Assam la casa noastră din California, în septembrie 2015. Am reprocesat imaginea și am postat din nou în cinstea lui Assam, care a murit în această dimineață (la 18 1/2) din cauza insuficienței cardiace) de la slăbirea extremă.

Jaguar 3.8 S: Volan și bord

Imagine de Chris Devers
Acesta are insigna Jaguar 3.8 LITRE pe capotă (capotă), iar Jaguar 3.8 S pe portbagaj (portbagaj). Designul general arată puțin diferit de Mark II și, de fapt, se dovedește că acesta este un tip S. Deci, citând din Wikipedia: Jaguar S-Type (1963-68):

Jaguar S-Type a fost produs în perioada 1963-68 ca o dezvoltare mai sofisticată din punct de vedere tehnic a Jaguar Mark 2. S-a vândut alături de Mark 2, precum și de Jaguar 420 după lansarea sa în 1966. S-Type din anii 1960 nu trebuie confundat cu modelul retro- stil Jaguar S-Type vândut din 1999.

Cuprins

• Producție
1963–1968
3,4 litri de tip S - 9.928
1963–1968
3.8 litri de tip S - 15.065

• Transmisie (transmisii)
Manual cu 4 trepte; Manual/overdrive cu 4 trepte; sau opțiuni automate cu 3 trepte disponibile

• Lungime
4.750 mm (187 in)

• Lățime
1.683 mm (66 in)

• Înălțime
1.416 mm (56 in)

Istorie

Jaguar Mark 2 a fost introdus în 1959 și vândut pe parcursul majorității anilor 1960. Avea o punte spate sub tensiune și a fost propulsat de motorul cu șase cilindri XK folosit pentru prima dată în Jaguar XK120 din 1948. La Mark 2 motorul era disponibil în capacități de 2,4, 3,4 și 3,8 litri.

În 1961, Jaguar a lansat două noi modele. Salonul Jaguar Mark X de dimensiuni complete (pronunțat „zece”) a folosit noua suspensie spate independentă Jaguar și o versiune cu carburator triplu SU a motorului XK de 3,8 litri. Cealaltă mașină nouă pentru 1961 a fost mașina sport Jaguar E-Type, care avea același motor de 3,8 litri ca Mark X, dar a folosit o versiune redusă a suspensiei spate independente.

După ce a lansat Mark X, cu numeroasele sale rafinamente tehnice, șeful Jaguar, Sir William Lyons, se aștepta ca Mark 2 să aibă nevoie de actualizări cu caracteristici similare pentru a-și păstra locul pe piață. În consecință, au început lucrările pentru dezvoltarea S-Type (denumit în cod "Utah Mk III", Mark 2 fiind "Utah Mk II") de îndată ce lucrările de dezvoltare au fost finalizate pe Mark X.

S-Type a fost o reamenajare majoră a Mark 2. Acesta a folosit o versiune medie a suspensiei spate independente Mark X pentru a înlocui puntea spate live a lui Mark 2 și a prezentat o caroserie spate mai lungă, printre alte modificări de stil și de interior. S-Type a fost disponibil fie cu motoare XK de 3,4 sau 3,8 litri, dar numai sub formă de carburator dublu, deoarece configurarea triplă a carburatorului nu s-ar încadra în ceea ce era în esență compartimentul motorului Mark 2.

Până la lansarea S-Type în 1963, Mark 2 a rămas un vânzător neașteptat de puternic, în ciuda vârstei sale. Deși Mark X se vindea mai puțin bine decât se spera, mai ales pe piața propusă din SUA, Sir William a decis să păstreze simultan toate cele trei modele din gama Jaguar. Mark X a fost redenumit „420G” în 1966 și i s-a alăturat un alt model nou, 4,2 litri 420. 420 a fost dezvoltat pentru a înlocui S-Type, dar pentru că a rămas o cerere pentru S-Type, toate cele patru modele de salon (Mark 2, S-Type, 420 și 420G) au rămas la vânzare până la sosirea Jaguar XJ6 în 1968. XJ6 a înlocuit toate, în afară de 420G din gama Jaguar.

Dezvoltare

Nu au fost dezvoltate motoare noi pentru S-Type. A fost lansat pentru prima dată cu varianta dublă de carburator a motorului XK de 3,8 litri, aceeași cu cea care a alimentat Mark 2 de 3,8 litri, dar care nu a mai fost oferită pe Mark 2 după lansarea S-Type. 3.8 litri a fost singurul motor oferit pe tipurile S vândute pe piața SUA.

S-Type de 3,4 litri cu motor inferior a folosit același motor de 3,4 litri ca și Mark 2. A fost lansat la câteva luni după 3.8S și nu a fost disponibil în nicio etapă a flotei demonstrative de presă Jaguar din Marea Britanie. În timp ce 3.4 litri a rămas cea mai populară opțiune de motor pentru Mark 2, S-Type de 3.8 litri a depășit 3.4S în raport de 3 la 2.

În ciuda creșterii în greutate a S-Type de 152 kg (335 lb) față de Mark 2, nu s-au considerat necesare modificări ale sistemului de frânare pe disc cu patru roți Dunlop.

S-au făcut modificări majore sistemului de direcție al S-Type. Sistemul de direcție asistată Burman de la Mark 2, cu blocaj de blocare de 4,3 spire, a fost considerat ca fiind extrem de redus și redus de senzație de drum. La S-Type a fost înlocuit de o unitate Burman cu viteze superioare de 3,5 spire blocare-blocare, care a legat arborele de intrare și supapa hidraulică printr-un arc de torsiune pentru a-și îmbunătăți „senzația”.

Sistemul de încălzire și ventilație al modelului Mark 2 nu a fost considerat adecvat pentru tipul S de lux și a fost înlocuit cu un sistem îmbunătățit. Controlul separat al direcției de ventilație a fost prevăzut atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față. Aerul cald ar putea fi direcționat și către pasagerii din spate printr-o priză situată pe capacul tunelului arborelui elice între cele două scaune din față.

Un element cheie al Mark X pe care Jaguar a vrut să îl includă în S-Type a fost suspensia sa sofisticată și, pe atunci, larg aclamată, independentă. Suspendarea a fost o revelație la momentul introducerii sale și a rămas reperul împotriva căruia au fost judecați alții până în anii 1980. În esență, o configurare dublă a osiei, a folosit arborele de transmisie ca osie superioară. Transportă unitățile de acționare, frânare, suspensie și amortizare într-o singură cruce din oțel fabricat, care este izolată de caroserie prin blocuri de cauciuc. Includerea acestei suspensii în S-Type a necesitat dezvoltarea unui nou crossbridge adecvat pentru pista sa de 54 ”, care a venit la fel ca între pista de 58” a Mark X și pista de 50 ”a E-Type.

S-Type a folosit același sub-cadru montat, cu arc spiralat, suspensie frontală dublă cu osie ca Mark 2.

Sir William a dorit să introducă unele dintre liniile mai fine și mai clare ale lui Mark X în S-Type, dar cu timpul și banii disponibili disponibili, majoritatea eforturilor s-au aplicat pentru restabilirea caroseriei din spate. S-Type a primit o caroserie spate extinsă similară cu cea de pe Mark X, ceea ce i-a conferit, de asemenea, un portbagaj mult mai mare decât Mark 2. Modificări relativ minore au fost făcute în stilul frontal al mașinii, în încercarea de a echilibra spatele mai lung. stil, dar efectul general din față era încă foarte rotunjit. Singura modificare făcută secțiunii centrale a fost să aplatizeze și să extindă linia acoperișului din spate, ceea ce a făcut mașina să pară mai mare și a ajutat pasagerii scaunelor din spate să aibă puțin mai mult spațiu.

Stilul S-Type a fost considerat de mulți dintre cei care au lucrat la el ca fiind fără succes. Discrepanța dintre liniile orizontale ale stilului său din spate și fața rotunjită a fost cel mai puțin măgulitoare atunci când a vizionat mașina din partea din față. Ref. [1] îl citează pe Cyril Crouch, inginer șef adjunct la Browns Lane în timpul dezvoltării S-Type, spunând „Am apreciat ce mașină cu aspect urât era și când a ieșit a apărut un„ Este cel mai bun lucru pe care îl poți face? ”Un fel de lucruri! Oameni ca mine au trebuit să ia bățul pentru a produce o astfel de urâciune! Poate că nu ar trebui să-i spun așa, dar cred că toată lumea a fost foarte încântată să vadă sfârșitul S și să treacă la 420. Părea un vehicul ciudat. ”

Succesul rezonabil de vânzări al S-Type înainte de lansarea Jaguar 420 sugerează că nu toată lumea a fost la fel de ofensată de stilul său ca dl Crouch. Cu toate acestea, modelul 420 a „terminat treaba” într-un sens stilistic adăugând la mașină un capăt frontal cu patru faruri mai drept, mai asemănător cu cel al lui Mark X.

Lista diferențelor semnificative de stil între Mark 2 și S-Type este după cum urmează:

• coada a fost extinsă, cu caracteristici de stil similare cu Mark X doar reduse
• spatele Mark 2 peste roțile din spate au fost șterse, iar protecțiile din spate au fost aduse mai jos peste roți și remodelate
• noi bare de protecție slimline au fost folosite în față și în spate, bara de protecție față având încă o scufundare pentru a dezvălui adâncimea completă a grilei radiatorului
• la partea inferioară a aripilor din față au fost adăugate indicatoare înfășurate și lămpi laterale montate jos
• farurile de ceață au fost încastrate mai adânc în fronturile aripilor
• grilei i s-a oferit o bară centrală și surround mai groasă
• farurilor li s-a oferit un vârf mic, făcând mașina să pară mai lungă și astfel să meargă într-un fel spre echilibrarea cozii mai lungi
• linia acoperișului a fost ușor extinsă spre spate pentru a face să pară mai plată și luneta a devenit mai verticală.

Începând cu caroseria monococă a lui Mark 2, inginerii Jaguar au fost nevoiți să-l modifice pentru a adapta volumul și greutatea suplimentară a suspensiei spate independente și caroseria spate extinsă. Modificările structurale din față au fost minime și nu s-au făcut deloc modificări ale structurii interioare a parbrizului, a parbrizului sau a tabloului de bord.

O listă a diferențelor structurale semnificative dintre Mark 2 și S-Type este după cum urmează:

• șinele de armare ale caroseriei Mark 2 au fost extinse în spatele mașinii și închise, măturând și deasupra spațiului pentru ansamblul suspensiei din spate
• podeaua portbagajului era dublă și cu nervuri pentru o rezistență suplimentară
• fântâna roții de rezervă a fost mutată central în podeaua portbagajului (era pe stânga în Mark 2)
• capacul noului portbagaj mai lung (portbagajul) a fost asigurat de două prinderi, mai degrabă decât de prinderea unică a Mark 2
• rezervorul de combustibil de 12 galoane a fost scos de sub podeaua portbagajului și înlocuit cu două rezervoare de 7 galoane în interiorul fiecărei aripi din spate
• noi aripi frontale au fost realizate pentru a efectua modificările de stil frontal enumerate mai sus
• au fost realizate noi puncte de fixare pentru aripile și bare de protecție noi
• au fost făcute noi barele pentru a se potrivi cu noile protecții față și structura din spate

Interiorul S-Type reflectă din nou stilul Mark X, dar include caracteristici unice pentru S-Type, care nu și-au găsit toate locurile în modelul 420. Modificările locului de pe scaunul din spate au dat impresia că spațiul este mult mai mare decât în partea din spate a unui Mark 2 și schimbările din partea din față a cabinei au dat, de asemenea, impresia unui lux mai mare.

Lista diferențelor interioare dintre Mark 2 și S-Type include:

Performanţă

Un test rutier contemporan de Autosport revista [2] [3] a fost tipică în descrierea performanței „pe hârtie” a 3.8 S-Type ca fiind mai lentă decât cea de 3.8 litri Mark 2, dar performanța sa reală la nivel de țară la fel de rapidă. În ciuda greutății sale suplimentare, suspensia spate independentă a S-Type i-a permis să vireze mai repede decât Mark 2, în special pe suprafețe inegale. Alte beneficii atribuite suspensiei spate au fost o tracțiune mai bună și o călătorie mult mai lină pentru pasagerii scaunelor din spate. Unii entuziaști au distrus pierderea „driftabilității” Mark 2 și au remarcat faptul că S-Type a suferit mai multe rulaje în timpul virajelor de mare viteză, dar consensul a fost că S-Type a oferit îmbunătățiri semnificative față de Mark 2 în ceea ce privește reținerea drumului, siguranța și confortul la mers.

Ref. [4] și-a încheiat raportul de testare pe un 3.8S cu aceste cuvinte, „Poate fi o mașină de familie convenabilă, un Express al unui om de afaceri, un coupe sportiv și un grand tourer. Aceste două ultime clasificări sunt deosebit de clare pentru oricine petrece mult timp cu mașina pe umezeală, când siguranța suspensiei sale este independentă iar anvelopele Dunlop RS-5 fac din manevrabilitatea sa receptivă o revelație absolută. S-Type reprezintă un mare pas înainte pentru ceea ce a fost întotdeauna un automobil fin. " Anvelopele cu straturi transversale RS-5 vor fi în curând înlocuite cu radiale Dunlop SP41 mult mai bune, îmbunătățind în continuare manevrabilitatea și aderența mașinii.

Cifrele de performanță înregistrate diferă în mod evident între testere și opțiunile cutiei de viteze, dar în scopul comparației, următoarele date contemporane sunt tipice:

• 3.4 Mark 2 automat
0-60 mph 10.0 sec
Viteză maximă 190 km/h

• 3.4S manual/overdrive
0-60 mph 13.9 sec
Viteza maximă 185 km/h

• 3.8S manual/overdrive
0-60 10,3 sec
Viteza maximă 125 km/h (201 km/h)

• 3.8S automat
0-60 mph 11,5 sec
Viteza maximă 187 km/h

Dezvoltări ale producției

Câteva modificări semnificative au fost făcute la interiorul și mecanica S-Type în cei șase ani de producție.

Dintre diferitele modificări mecanice care îmbunătățesc performanța, cele mai multe au fost aplicate atât 3.4S cât și 3.8S în același timp. Acestea erau:

• În iunie 1964, anvelopele originale Dunlop RS5 au fost înlocuite cu radiale Dunlop SP41, eliminând tendința celor dintâi de a scârțâi în viraje dure și oferind limite mai mari de aderență cu o rupere mai gradată la limită.
• În octombrie 1964 frânelor li s-a oferit un servo mai mare, necesitând presiuni mai mici la pedală.
• Tot în octombrie 1964, cutia de viteze manuală cu patru trepte Moss, fără sincronizare la prima treaptă, a fost înlocuită cu cutia de viteze cu patru trepte, sincronizată de Jaguar. Rapoartele de transmisie revizuite au îmbunătățit accelerația și a fost montată o unitate de overdrive de tip A mai compactă Laycock (când a fost specificată opțiunea de overdrive)
• Foarte puține dintre ultimele tipuri S construite au avut același raport variabil de servodirecție Marles Varamatic disponibil pentru modelele 420 și 420G. Detaliile sistemului de direcție Varamatic pot fi găsite în articolul Jaguar 420.

Singura dezvoltare a producției care nu a fost împărțită atât de 3.4S, cât și de 3.8S a fost aceea că opțiunea diferențială cu alunecare limitată Powr-Lok a încetat să mai fie disponibilă pe 3.4S când au fost introduse reviziile de reducere a costurilor din 1967.

În 1966, a fost prevăzut un comutator de bord pentru geamul spate încălzit, care anterior rămăsese „pornit” atâta timp cât contactul era pornit, ducând la apariția unor baterii descărcate.

Reflectând un climat economic mai dur (și schimbări similare aduse Mark 2s în 1966), toate tipurile S realizate de la sfârșitul anului 1967 au avut tapițerie Ambla în loc de piele și covoare cu cap în loc de țesut. Ca parte a acelorași revizuiri, grilajele din corn fals au înlocuit farurile de ceață din aripile frontale, iar S-Type a adoptat noile inele de model ale roții 420 și capacele butucului.

Performanta in vanzari

Deși introdus în 1963, doar un număr mic de tipuri S a fost produs în acel an. S-Type nu a reușit să depășească cifrele de producție ale lui Mark 2 până în 1965. A repetat exploatația în 1966, anul în care au fost introduse Jaguar 420 și partenerul său de proiectare a insignelor, Daimler Sovereign. În 1967, 420/Sovereign a vândut atât S-Type, cât și Mark 2, în ciuda reapariției vânzărilor acestuia din acel an. Atât Mark 2, cât și 420/Sovereign au depășit cu ușurință S-Type în 1967 și 1968. Vânzările S-Type în 1968, ultimul său an de producție, au scăzut sub patru cifre. Vânzătorul de top din 1968 a fost de fapt venerabilul Mark 2, potențiali cumpărători atât ai S-Type, cât și ai 420/Sovereign, atârnați înapoi pentru a aștepta noul Jaguar XJ6.

Introdus la sfârșitul anului 1968, Jaguar XJ6 era puțin mai mare decât S-Type și 420/Sovereign și le-a măturat pe ambele din gama Jaguar împreună cu Mark 2. 420G a continuat să fie disponibil până în 1970.

Cifrele de producție pentru fiecare an din viața S-Type au fost:

1963 - 43
1964 - 7.032
1965 - 9.741
1966 - 6.260
1967 - 1.008
1968 - 909

Specificații

• Motor
Jaguar 6 cilindri în linie, bloc de fier, cap din aliaj

• Capacități
3,4 L (3442 cmc) sau 3,8 L (3781 cmc)

• Alezaj/accident vascular cerebral
3,4 L (83 mm x 106 mm) sau 3,8 L (87 mm x 106 mm)

• Supape
DOHC 2 supape pe cilindru

• Rata compresiei
8: 1 (7: 1 și 9: 1 opțional)

• Max. Putere
3,4 L 210 CP (157 kW; 213 CP) @ 5500 rpm sau 3,8 L 220 CP (164 kW; 223 CP) @ 5500 rpm

• Max. Cuplul
3.4 L 216 lb · ft (293 N · m) @ 3000 rpm sau 3.8 L 240 lb · ft (325 N · m) @ 3000 rpm

• Carburatoare
Twin SU HD6 (1,75 in)

• Suspensie
Independent din față, cu osii dorite, arcuri elicoidale cu amortizoare telescopice și bară antiruliu
Independent din spate, cu osia inferioară și arborele de transmisie ca legătură superioară, brațe cu raza și arcuri elicoidale duble cu amortizoare telescopice

• Direcție
Minge, vierme și piuliță de recirculare; asistență electrică opțională

• Frânele
Discuri asistate de servo pe toate cele patru roți, în interior în spate

• Caroserie/șasiu
Caroserie monococă cu cadru din față șurubat, limuzină cu cinci locuri, tracțiune spate a motorului față

• Anvelope/Roți
6.40 x 15 încrucișate sau 185 x 15 radiale, jante de 5.0 inci, roți cu discuri cu cinci știfturi cu spiță de sârmă opțional

• Urmări
Față = 1,403 mm (55 in) Spate = 1,378 mm (54 in)

Modele sub presiune

Tipul S a fost modelat de Spot-on în anii 1960.

Referințe

• ^ Taylor, James. „Jaguar S Type and 420 - The Complete Story”, Crowood, ISBN 1-85223-989-1
• ^ Revista „Autosport” - 7 august 1964
• ^ „Jaguar S Type & 420 -„ Road Test ”Limited Edition”, Brooklands Books ISBN 1-85520-3456
• ^ Revista "Car and Driver" Road Research Report - iunie 1964

Lecturi suplimentare

• Ball, Kenneth. „Jaguar S Type, 420 1963-68 Autobook”, Autopress Ltd ISBN 0-85147-113-7
• „Mașini de ocazie la test: 1964 Jaguar S-Type 3.8". Autocar vol 127 (nbr 3725): Pagini 28 - 29. 6 iulie 1967.
• „Cumpărare la mâna a doua: Jaguar S-Type și 420”. Autocar vol 142 (nbr 4089): pagini 44 - 46. data 8 martie 1975.
• Harvey, Chris. „Great Marques - Jaguar”, Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-1687-2

Funny Foot Tan

Imagine de BevKnits
Am acest picior bronzat în fiecare an.