Am testat rutier cele mai noi și mai mari biciclete aeriene și acestea sunt preferatele noastre

șase

Aproape fiecare companie care are o bicicletă aerodinamică undeva în gama sa. Și din motive întemeiate. Testarea noastră independentă arată că diferența dintre o bicicletă aerodinamică bună și o bicicletă de alpinism ar putea ajunge până la 25 de wați la 45 km/h. Ar fi nevoie de mult antrenament pentru a câștiga 25 de wați.

Bicicletele Aero se caracterizează prin:

Deși este bine și având cea mai rapidă bicicletă aerodinamică, nu veți dori să mergeți foarte departe dacă este inconfortabilă sau prea grea. Din fericire, cea mai recentă generație de biciclete aeriene are greutăți impresionant de reduse și oferă o calitate a călătoriei, atât suficient de confortabilă pentru o zi lungă în șa, cât și un finisaj sprint.

Am testat cele mai noi și mai noi modele și, cu prețuri pe scară largă, ar trebui să existe acum o bicicletă aerodinamică care să se potrivească majorității bugetelor.

Cele mai bune biciclete aeriene 2020: preferatele noastre

BMC Timemachine 01 Road Four 6.999 GBP/7.499 USD

Evaluat cu 9/10

BMC Time Machine 01 Road Four

De când a fost introdus în 2012, BMC Timemachine a fost întotdeauna un turn-header, dar nu s-a îndoit că sunt acreditări pur funcționale, sacrificând confortul pentru viteza maximă.

Platforma a început de atunci, iar iterația Timemachine Road este mult mai prietenoasă pentru călăreți și, deși își păstrează rapiditatea, cel mai recent design reușește să păstreze și un element de conformitate, rezultatul final fiind aproape de perfect.

Echipat cu frână pe disc Shimano Ultegra Di2, cabină semi-intergredată, roți DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 cu adâncime de 62 mm și anvelope cu rulare rapidă Vittoria Corsa Control, nu vă lasă nici o întrebare cu privire la ambiția bicicletei, dar cu factorul de confort adăugat, acum înseamnă că este mult mai mult decât un ponei cu un singur truc.

Singurul nostru bâzâit este cu distanța limitată a anvelopelor de 25 mm și faptul că la 7.000 GBP/7.500 USD este fie bicicleta, fie o mașină de familie.

Pinarello Dogma F12 10.000 GBP/13.500 GBP

Câștigarea Turului Franței în primul său sezon este un Palmarès impresionant și, după ce a călărit și a evaluat Dogma, probabil ar putea câștiga și orice cursă dorită.

Nu se poate nega faptul că bicicleta este vorba despre performanță și lasă puțin spațiu pentru confort. Jertfa, totuși, merită dacă căutați o viteză totală, deoarece ne-am trezit înălțând KOM-urile Strava fără să încercăm măcar.

Există mai multe opțiuni de construcție, inclusiv o opțiune din ce în ce mai rară de frână pe jantă, pe care am testat-o. Frânele sunt montate direct, o incluziune foarte necesară atunci când încercăm să încetinim această mașină.

Pinarello spune că F12 este cea mai rigidă versiune de până acum, cu furca Onda și cadrul din fibră de carbon Torayca T1100 acum cu 10% mai rigid decât F10-ul anterior, precum și fiind prelucrate și pentru a economisi încă 7,3% din rezistență comparativ cu F10, aproximativ opt secunde la fiecare 10 mile, sau jumătate de kilometru pe oră.

Este un vis de bicicletă, o călătorie rapidă, agilă, într-o călătorie de neiertat și, bineînțeles, cu prețul, destul de scump la asta.

Sistem Cannondale Six Carbon Ultegra Di2 5.499 GBP/7.250 USD

SystemSix este prima bicicletă rutieră aerodinamică dedicată vreodată Cannondale, iar marca a ieșit în leagăn. Arată exact așa cum te-ai aștepta să arate o bicicletă aerodinamică, toate sunt unghiuri puternice și tuburi groase și ți-ar fi iertat că ai gândit că ar fi incomod, dar de fapt SystemSix are un confort, este în contradicție cu natura lui ciudată.

Este, de asemenea, o bicicletă foarte manipulabilă, cu o geometrie care se potrivește aproape cu Cannondale SuperSix Evo și frâne hidraulice care conferă încredere în coborâri.

SystemSix rulează pe roțile Cannondale’s Knot 64 care sunt pregătite pentru tubeless, foarte rigide și se învârt ca un tren de marfă. Asocierea cu mult apreciatul Shimano Ultegra Di2 pentru schimbarea electronică rapidă este parteneriatul final.

Există opțiuni de construcție pentru bărbați și femei la această specificație, precum și versiuni standard non-digitale Ultegra și Dura-Ace Di2 și SRAM e-Tap Red AXS, cu prețuri corespunzătoare.

Cu doi ani înapoi în spate ca câștigător al premiului Cycling Weekly Editor’s Choice, nu putem vorbi suficient de mult despre oferta aeriană Cannondale .

Trek Madone SLR 9 Disc eTap 11.050 GBP/12.499,99 USD

Evaluat 10/10

Una dintre cele mai rapide biciclete de pe piață, Madone se află acum în cea de-a șasea iterație și devine din ce în ce mai bună.

Ok, deci prețul pentru acest bebeluș este total nebun, dar niciodată nu vă temeți, nu va fi surprinzător să aflați că acesta este într-adevăr gama de biciclete și există câteva versiuni cu prețuri mai modice disponibile, care, fără îndoială, vor fi sublime a calari.

Cu toate acestea, Trek Madone SLR 9 Disc eTap este o capodoperă tehnică. Recent a câștigat o nouă potrivire a geometriei, iar rezultatul este o bicicletă rapidă, care oferă o conexiune specială pentru confortul dvs., datorită IsoSpeed ​​Decoupler de la Trek, același sistem care se găsește pe bicicleta sa de rezistență Domane, montată pe tubul superior. Potrivit Trek, acest lucru oferă un confort cu 17% mai mare decât vechiul Madone, iar în cadrul său ferm este mai rigid cu 21%.

Cu o greutate medie de 7,5 kg/16,53 lbs pentru cele mai noi biciclete aerodinamice, însă performanța și rigiditatea cadrului îl ajută să se simtă agil.

Cervélo S5 10.199 GBP/11.500 USD

Evaluat cu 9/10

Cervélo S5 simbolizează aero. Nu există nicio îndoială că este o mașină de curse foarte rapidă, Cervélo susținând că această iterație a depășit destul de mult eficiența aerodinamică permisă de reglementările UCI actuale.

Sistemul de ghidon și tijă nu este altceva decât filmul Star Trek, Cervélo spune că designul permite fluxului de aer să se deplaseze curat prin reducerea semnificativă a rezistenței.

Acum, capabil să ruleze anvelope de până la 28 mm, cel mai recent model este, de asemenea, cu 25% mai rigid în jurul suportului inferior și cu 13% mai rigid în jurul tubului principal.

În ciuda geometriei agresive și a acredităților aeriene, Cervélo S5 este suficient de confortabil pentru a merge, nu pentru o zi întreagă - dar la viteza la care vă permite să călătoriți, este posibil să nu fiți afară atât timp cât vă așteptați.

Eticheta de preț de 10.000 GBP/11.500 USD este cu siguranță elefantul din cameră, iar versiunile Sram Red eTap AXS, pe care le-am revizuit, sau versiunile Shimano Dura-Ace (așa cum se arată în imaginea de mai sus) sunt în mod clar titlul care acționează în gamă, în funcție de unde locuiți, s-ar putea să vă puneți mâna la un preț mai modest - aproximativ 4.500 de lire sterline în Marea Britanie, dar specificația analogică Ultegra costă încă 7.000 de dolari în SUA.

Citiți mai multe: recenzie Cervélo S5

Specializat S-Works Venge 9.749 GBP/12.520 USD

Specialized S-Works Venge ia o formă destul de diferită de vechiul Venge Vias și are acum o asemănare extraordinară cu Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc - și păstrează în continuare un ușor avantaj aerian al celei mai recente Tarmac conform Specialized. La fel ca Cannondale SystemSix, Venge este doar frână pe disc, dar are o abordare și mai elitistă, fiind compatibilă numai cu angrenaje electronice.

Actualizarea designului a îmbunătățit manevrabilitatea motocicletei, care acum se simte ușor. De asemenea, a îmbunătățit calitatea mersului bicicletei și se simte mai plăcută și confortabilă în comparație cu vechiul model. La 9.750 GBP/12.520 USD pentru versiunea completă, Venge are una dintre cele mai scumpe prețuri. Dar pentru bani primiți roțile excepționale ale Roval și, de asemenea, S-Works Power Crank foarte bun. Alternativ, puteți obține un set de cadre doar la 3.700 GBP/5.500 USD.

Alte biciclete aeriene grozave de luat în considerare

  • Liv Enviliv: Citiți revizuirea discului Liv Enviliv Advanced Pro 2 aici
  • Scott Foil: Citiți recenzia noastră pentru biciclete Scott Foil 10 aici
  • Giant Propel Advanced: Citiți recenzia noastră Giant Propel Advanced SL 1 Disc aici
  • Ridley Noah: Citiți Ridley Noah Fast Disc Ultegra Di2 aici

Biciclete Aero: De ce ai cumpăra una?

Ei bine, aceasta este o întrebare foarte bună că, având în vedere că tunelul eolian Cycling Week încă caută finanțare din partea puterilor, nu putem răspunde cu o acuratețe științifică completă. Cu toate acestea, am efectuat câteva experimente anterioare care au comparat performanțele bicicletelor aero cu bicicletele non-aero.

În prima dintre acestea, am pus cele două biciclete la încercare în ceea ce ar trebui să fie gazonul de acasă al bicicletei aerodinamice: velodromul. Am mers pe fiecare motocicletă (acum învechite Cervélo S5 și Canyon Ultimate CF SLX) timp de 10 minute la 200W și 10 minute la 300W, bicicleta aeriană fiind cu 275m în față și cu 1,7 km/h mai rapidă când mergeam la 200 W și 435 m în față și cu 2,6 km/h mai rapid când călărit la 300W.

În al doilea experiment, am lansat o bicicletă aero (din nou Cervélo S5) împotriva unei biciclete ușoare (un Focus Izalco Max) pe o urcare, abordând Box Hill din Surrey de două ori pe fiecare bicicletă, din nou la 200W și 300W, pentru a vedea dacă bicicleta ar fi totuși mai rapidă chiar și pe dealuri, deși Cervélo S5 este mai greu cu 800g.

Cu toate acestea, de data aceasta a fost bicicleta ușoară care a ieșit în top. La 200W, pilotul nostru de testare a avut nevoie de 9:24 pentru a aborda urcarea de 2,5 km pe bicicleta aero cu o viteză medie de 15 km/h, în timp ce bicicleta ușoară a fost cu 18 secunde mai rapidă, cu o viteză medie de 16 km/h.

Cu cât călătoriți mai repede, cu atât devine mai importantă o bicicletă aerodinamică, chiar și atunci când urcați

La 300W, bicicleta ușoară era încă mai rapidă, dar diferența dintre cele două a fost redusă, bicicleta aero fiind doar cu șapte secunde mai lentă, cu o diferență de viteză de 0,4 km/h. Aceasta arată cât de mult devine mai importantă aerodinamica la viteze mai mari, în timp ce greutatea este mai mult un factor la viteze mai mici.

Mesajul de acasă, atunci, este pentru majoritatea călăreților de pe majoritatea terenului, o bicicletă aerodinamică va fi mai rapidă decât o bicicletă ușoară. Singurul caz în care greutatea începe să devină tot mai importantă este pe urcări mai abrupte în care călătoriți mai încet și chiar și atunci orice câștig de timp ar putea fi echilibrat pe coborâre, unde viteza mare va face din aerodinamică un factor din nou.

Ce caracteristici ar trebui să mă uit la o bicicletă aerodinamică?

Suporturile scaunelor scăpate și profilurile tuburilor de tip kammtail sunt semnele unei biciclete aeriene

La nivelul cel mai de bază, toate bicicletele aeriene ar trebui să vină cu tuburi care au fost modelate pentru a netezi fluxul de aer, ceea ce înseamnă că vor avea un profil frontal subțire, dar care vor fi extinse spre spate. Cu toate acestea, producătorii nu pot înnebuni dacă doresc să-și vadă bicicletele folosite în curse, cu regula 3: 1 a UCI care restricționează modalitățile prin care pot modela tuburile.

Această regulă înseamnă că adâncimea profilului unui tub (sau într-adevăr orice altă parte a unei biciclete) nu poate fi mai mare de trei ori lățimea sa. Deci, dacă tubul jos al unei biciclete are o lățime de doi centimetri atunci când este privit din față, atunci acesta nu poate avea mai mult de șase centimetri lățime când este privit din lateral.

În încercarea de a continua să îmbunătățească aerodinamica bicicletelor lor în timp ce rămân în conformitate cu această regulă, mulți producători folosesc acum profile de tuburi kamm-tail. Acest lucru înseamnă că tubul păstrează o formă tradițională de aerofolie în față, dar cu jumătatea din spate decupată pentru a-i oferi un spate plat.

O mulțime de oameni spun că bicicletele aeronautice arată acum la fel și un posibil motiv se datorează utilizării stațiilor spate renunțate, despre care industria a decis colectiv că este cea mai aerodinamică formă. În mod util, este și confortabil.

Integrarea este cea mai recentă mare tendință în ceea ce privește bicicletele aeriene, cele mai noi biciclete aeriene, cum ar fi Trek Madone, vizează să ascundă cât mai mult hardware posibil în cadrul.

Cheia acestui lucru este rutare prin cablu. Cele mai elegante biciclete aeriene păstrează cablurile de viteze și frâne ascunse cât mai mult timp posibil, direcționându-le prin ghidon, tijă și cadru înainte ca acestea să iasă aproape de componentele partenerului lor, de obicei pe partea din spate a tuburilor pentru a le ține departe de vânt . La următorul nivel în jos de la acesta, cablurile nu sunt direcționate prin ghidon și tijă, dar cel puțin intră în tubul inferior din spatele tubului principal pentru a menține intrarea cablului în afara vântului.

Frânele cu jantă integrate erau obișnuite la bicicletele aerodinamice și când au apărut primele modele în urmă cu câțiva ani, majoritatea producătorilor au decis că poziția aerodinamică optimă pentru a lipi frâna din spate era sub suportul inferior, deși beneficiul aerodinamic al acestui lucru era îndoielnic.

Acum, însă, piața s-a îndepărtat mult de frânele integrate, iar frânele pe disc sunt cele mai frecvente opritoare pe care le veți găsi pe bicicletele aerodinamice, unele modele fiind chiar specifice frânei pe disc. Marca de biciclete susține că au reușit să proiecteze cele mai noi modele în jurul rotorilor sau să genereze mai multe economii aeriene în cadrul.

Cu toate acestea, probabil cea mai importantă parte (sau părți) a unei biciclete aeriene serios sunt roțile. Potrivit Kevin Quan de la compozite Knight, o jantă de 95 mm adâncime (care este, desigur, incredibil de adâncă) va economisi un călăreț tipic de 35 de wați în comparație cu o roată de secțiune standard a cutiei la viteze de cronometru.

În timp ce 95 mm este probabil puțin adânc, majoritatea bicicletelor aerodinamice au profiluri de jantă groase, de obicei între 50 și 65 mm adâncime. În afară de avantajele aeriene, roțile adânci sunt, prin urmare, rulate mai rigide și mai rapide. Oh, și arată și uimitor.

Roțile cu secțiune adâncă sunt obișnuite pe bicicletele aeriene

Există, desigur, și alte domenii pe care bicicletele aeriene le pot maximiza eficiența. Aproape toate modelele au acum fie o bară și o tijă integrate, care sunt proiectate într-o formă aerodinamică, fie cele care sunt capabile să ruleze cabluri intern.

Cât de ușor sunt cu aero bicicletele de a trăi?

Da, pentru majoritatea oamenilor de pe cele mai multe terenuri, o bicicletă aerodinamică va fi mai rapidă, dar dacă vă gândiți să cumpărați una, trebuie să cântăriți cum va fi viața de zi cu zi cu noua dvs. mândrie și bucurie.

Înainte, cu cât bicicleta era mai aerodinamică, cu atât era mai dificil de trăit, mai ales din cauza rutei interne complicate a cablurilor. Acest lucru modifică lungimea cablului sau ridică și scade înălțimea stivei un pic, deoarece implică tăierea cablurilor pentru a face acest lucru. Cu toate acestea, multe biciclete aeriene moderne vin acum cu distanțieri separate, ceea ce face acest proces mult mai ușor.

Ghidonul integrat Aero poate face mecanica cablurilor ceva mai dificilă

Frânele integrate tradiționale erau, de asemenea, un pic slabe, dar această neplăcere este acum transferată frânelor cu disc. În timp ce stați într-o zonă mai accesibilă, cu atât mai multe frâne de putere au o nouă complicație, în funcție de cât de real sunteți la sângerarea unui sistem hidraulic.

În cele din urmă, dacă veți profita la maximum de motocicleta dvs. aerodinamică, s-ar putea să vă regăsiți ocazional călare pe întuneric. În acest caz, tijele și ghidonul aerodinamic pot face puțin dificilă montarea luminilor, în timp ce designul tijei scaunului poate limita, de asemenea, sacii de șa pe care îi puteți folosi.

Cum altfel pot fi mai aeros?

Înainte de a vă grăbi, deschideți portofelul către magazinul local de biciclete în căutarea celei mai recente biciclete aeriene, merită să luați în considerare faptul că există o mulțime de alte modalități mult mai ieftine de a obține câștiguri aerodinamice.

Marea majoritate a rezistenței la vânt pe care trebuie să o depășești în timpul mersului pe bicicletă este cauzată de, bine, de tine, așa că poziția și alegerea îmbrăcămintei tale pot face o mare diferență față de viteza ta. Conducerea într-o poziție joasă, ghemuită cu mâinile pe capote, coatele îndoite, este cu aproximativ 20% mai aerodinamică decât mersul în poziție verticală cu mâinile pe vârfuri.

În mod similar, îmbrăcămintea aerodinamică strânsă și o cască aerodinamică pot face, de asemenea, o diferență semnificativă. Este posibil ca beneficiile să nu fie la fel de puternice ca și în cazul schimbării poziției, dar dacă mergeți împreună cu o haină de ploaie largă, dezarhivată și fluturând în vânt, atunci puteți să vă luați la revedere de la orice câștiguri pe care le-ați putea obține din scumpei dvs. biciclete aeriene și roți cu secțiuni adânci de bliț.

Cât ar trebui să plătesc pentru o bicicletă aerodinamică?

Modelele de top precum ediția Sagan Specialized S-Works Venge sunt de peste 10.000 GBP

Având în vedere că bicicletele aerodinamice sunt disponibile acum la aproape toate prețurile, este vorba mai mult de cât de mult vă puteți permite să plătiți decât de cât trebuie să plătiți.

În partea de sus a scalei, nu este neobișnuit să vezi biciclete aeriene împingând puternic bariera de 10.000 GBP/10.000 USD, care ar trebui să fie suficientă pentru a-ți oferi un cadru de ultimă oră, asortat cu câteva componente destul de gustoase și roți cu secțiune adâncă pentru un aparat serios aerodinamic.

Cu toate acestea, pentru o fracțiune din acest preț, veți putea adesea să ridicați o bicicletă cu un cadru care s-ar putea să nu aibă aceeași fibră de carbon de înaltă calitate (deci va fi de obicei mai puțin rigidă și mai grea), dar va avea cel puțin tuburi de aceeași formă care vor fi supuse în continuare acelorași legi ale fizicii.

Alegerea roților este, de asemenea, importantă atunci când se ia în considerare cât de mult se plătește pentru o bicicletă aero. Dacă aveți deja roți cu secțiuni adânci aerodinamice, atunci nu are rost să plătiți mai mulți bani pentru o bicicletă aerodinamică care vine cu roți similare. În schimb, cumpărați bicicleta cu roțile mai ieftine, scoateți-le pentru a le folosi ca roți de antrenament, apoi puneți roțile cu secțiune adâncă pe care le dețineți deja pentru zilele de cursă.