Tocmai am făcut 30 de minute în gama 85% MHR pe turbo. În anumite privințe, m-aș aștepta ca acest lucru să fie echivalent cu mai mult de 30 de minute pe drum, deoarece în interior pedalez constant la același ritm, în timp ce în exterior există inevitabilul pornire/oprire a traficului și a luminilor și „pauze” naturale în timp ce stați pe pedale etc.

spre

Orice idee despre cum se compară t/t cu o plimbare reală în ceea ce privește caloriile arse și alți factori?

Postat acum 4 ani

Toate sunt doar wați. Mergeți la aceeași putere în interior și în exterior, iar caloriile consumate vor fi aceleași (presupunând că acesta este rutier și nu mtb.)

Uneori se poate simți un pic mai greu să circule la același NP în aer liber pe teren rulant, deoarece efortul este mult mai dinamic. Alteori se poate simți mai ușor. Cu excepția cazului în care călătoriți cu un PM, poate exista tendința de a vă relaxa puțin în aer liber.

Dacă nu aveți o configurare turbo bună, se poate simți mai greu pe turbo, o răcire mai mică poate însemna că efortul se simte mai greu decât este. De asemenea, simțul turbo este diferit, ceea ce îl poate face să se simtă mai ușor sau mai greu.

Postat acum 4 ani

Cu siguranță, puteți regla rezistența la o rezistență egală (sorta) la vânt pe care ați obține-o dacă mergeți afară ... apoi veți arde calorii la aceeași rată
Dacă este ceva, turbo-ul este mai greu, deoarece nu mai coborâți dealuri

Am făcut un turbo zilele trecute cu cea mai mică rezistență și mergeam ca un profesionist ... în mod normal îl am pe 3 (5 este maxim) și este mai mult sau mai puțin egal

Postat acum 4 ani

Rezistența este un hering roșu. 100w este 100w. indiferent dacă faceți asta învârtindu-vă ca un ciocan sau zdrobind un angrenaj uriaș, nu contează, interiorul este la fel ca în exterior.

Postat acum 4 ani

Nu am un contor de putere, dar mi-ar plăcea să pot calcula (destul) caloriile exacte arse pe turbo sesiune.

Ar ajuta la actualizarea MFP

Postat acum 4 ani

Care este cel mai ieftin contor de putere fiabil? mi-ar plăcea să am unul pe bicicletă în lumea reală, dar cred că este prohibitiv de costisitor din ceea ce am văzut.

Postat acum 4 ani

Nou, probabil Etape 105.

Postat acum 4 ani

Vedeți dacă puteți găsi curbele de putere pentru turbo-ul dvs. (sau folosiți trainerroad.) Nu va fi atât de precis, dar probabil la fel de bun pe cât veți obține fără un contor de putere.

Postat acum 4 ani

îmi place să pot calcula (destul) caloriile exacte

teamă că calculele sunt foarte generice. Și este mai dependent de corpul tău, de cât de capabil ești și de cum metabolizează alimentele. Ai avut o zi de odihnă înainte de antrenament? Corpul metabolizează diferit alimentele după exerciții. Și așa mai departe. Punctul meu de vedere este formarea divorțului de pierderea în greutate sau arderea caloriilor. Controlează greutatea prin dietă și antrenează-te după cum trebuie să te antrenezi. Aceasta înseamnă scale și IMC.

Da, exercițiile fizice și dieta sunt o modalitate foarte bună de a slăbi. Dar odată ce se potrivesc lucrurile se schimbă. Ai nevoie de mai puțină mâncare și apă pentru aceeași energie, deoarece arzi mai puțin. În timp ce calculele presupun destul de mult o stare stabilă.

Postat acum 4 ani

Rezistența este un hering roșu. 100w este 100w. indiferent dacă faceți asta învârtindu-vă ca un ciocan sau zdrobind un angrenaj uriaș, nu contează, interiorul este la fel ca în exterior.

Dar OP a întrebat aproximativ 30 de minute pe turbo față de șosea - fără a folosi un PM.

Turbo impune mai mult IME, presupunând că încearcă de fapt.

Postat acum 4 ani

Turbo impune mai mult IME, presupunând că încearcă de fapt.

Oh, încearcă bine.

După cum am spus mai sus, încerc să fac o durată solidă de 30 de minute în intervalul 85%.

Cel puțin cred că asta încearcă. рџ ? ђ

Postat acum 4 ani

Am spus asta doar pentru a preveni o contradicție pedantă.

Sunt sigur că încercați foarte mult.

Postat acum 4 ani

Turbo pune probabil mai mult efort fiscal în picioare, mai ales dacă mergeți pe ritmul cardiac, deoarece nu faceți 101 alte lucruri, cum ar fi utilizarea brațelor/miezului (care ar arde mai multe calorii pe drum), având HR crescut de adrenalină etc (care ar arde mai puține calorii pe drum la un anumit HR).

Postat acum 4 ani

Nu neapărat pentru că oferiți mai multă putere. Există o mulțime de motive pentru care turbo-ul poate fi mult mai impozabil decât rutierul, în ciuda faptului că ați consumat mai puțină energie.

Postat acum 4 ani

Nu neapărat pentru că oferiți mai multă putere.

Dar tot folosind mai multe calorii, nu?

Postat acum 4 ani

Nu cred în mod semnificativ, ci se simte mai impozant.

După cum se afirmă în postarea de pe blog, lucruri precum răcirea inadecvată, lipsa de adaptare și plictiseala monotonă, pot face ca același nivel de efort să pară mult mai impozabil pentru turbo decât în ​​aer liber.

Pentru mine, sarcina inerțială este mare. Încercați să puneți aceeași putere pe un turbo cu o setare de rezistență ridicată și o rezistență scăzută. Aceeași putere, dar probabil veți găsi una mult mai impozantă decât cealaltă, deoarece utilizați mușchii diferit.

Răcirea este, de asemenea, o problemă importantă pentru mine. Am scos o cantitate destul de respectabilă de putere și am nevoie de doi fani mari de 18 ″ pentru a mă răcori. Fără acestea, orice fel de efort începe să se simtă foarte impozabil foarte repede.

Postat acum 4 ani

Watts sunt wați, poate +/- fie pentru oprire/pornire și depășire a inerției, cât și pentru mușchii suplimentari care se întorc și se înclină. De asemenea, nu ardem mai multe calorii la rece?

TBH, totul sună puțin marginal, așa că voi spune la fel.

De fapt, un alt punct, HR-ul meu crește prin intermediul nostru la ftp de la 150 la 160, presupun că ai putea susține că îmi lipsesc wații la 150, dar nu cred că aș putea ține 160bpm o oră.

Deci, deoarece călătoriile mele pe drum sunt în general mai lungi, acestea pot fi la o viteză mai mare și pot arde mai multe calorii.

Așa că mă voi răzgândi și voi spune cu 5% mai mult pentru IRL.

Postat acum 4 ani

Cum măsoară asta?

Schimbați rezistența și ceva trebuie să se schimbe, putere. bpm (efort) sau cadență.

Postat acum 4 ani

Schimbați rezistența și ceva trebuie să se schimbe, putere. bpm (efort) sau cadență.

Err . da, angrenaj! Măsurarea cu un PM. Setați turbo la rezistență ridicată și puneți o treaptă de viteză scăzută sau setați turbo la rezistență scăzută și puneți o treaptă de viteză ridicată. Alegeți rezistența și combinațiile de viteze, astfel încât puterea și cadența să fie aceleași. Ideea este că turbo-ul se va învârti mult mai repede pentru aceeași putere la o setare de rezistență scăzută. Acest lucru (de obicei) are ca rezultat mult mai multă inerție și va schimba senzația de turbo.

Postat acum 4 ani

Rezistența este un hering roșu. 100w este 100w

Nu sunt sigur că este chiar atât de simplu.

Aveți mai puțin impuls pe un turbo sau pe role, deci trebuie să depășiți punctul mort din pedale. Cred că acest lucru folosește mușchi ușor diferiți, care par să obosească mai mult. Am genunchi foarte obosiți pe role.

Am un contor de putere și mi se pare mult mai greu să mențin puterea pe turbo la fel ca și pe drum. Niciodată nu mi-am dat seama de ce. Și stresul termic este o posibilitate.

EDITĂ ce a spus dl blobby.

Postat acum 4 ani

Postat acum 4 ani

De ce ați crește rezistența și angrenajul de reducere păstrează aceeași putere și cadență?
Subliniind în mod artificial slăbiciunea antrenorilor ieftini, dacă aveți nevoie să alergați la wați mai mari, să aveți bani și suficient angajament pentru a deține un contor de putere, probabil veți avea un antrenor fluid cu volant mare și mai puțin un loc plat.

Postat acum 4 ani

Îl folosesc doar ca exemplu pentru a ilustra diferența pe care o poate face inerția și senzația unui turbo și modul în care acest lucru vă poate afecta capacitatea de a face putere pe turbo (și cât de greu se poate simți acea putere).

(Este posibil să doriți să faceți acest lucru dacă doriți să modelați scenariul pentru inerție ridicată, de exemplu, o încercare cu timp plat și inerție scăzută, de exemplu, arat prin câmp noroioasă.)

De fapt, am un LeMond care are o curbă de rezistență foarte asemănătoare drumului și probabil cea mai cinetică energie dintre orice turbo disponibil în mod obișnuit. Sângeros de tare, dar eforturile mele în interior și în exterior sunt foarte similare în ceea ce privește puterea și cadența.

În ultimii ani, a trebuit să fac mult turbo și m-am uitat la asta întrucât am avut probleme cu adaptarea între perioadele de lucru turbo și munca în aer liber. Cu setările, seturile de seturi etc. există acum mai multe reportări.

Postat acum 4 ani

Subiectul „Calorii arse pe Turbo Trainer, spre deosebire de călătoria corectă” este închis pentru noi răspunsuri.