Muzeul Național al Aerului și Spațiului

Un muzeu, două locații

Vizitați-ne în Washington, DC și Chantilly, VA, pentru a explora sute dintre cele mai semnificative obiecte ale lumii din istoria aviației și a spațiului.

• Muzeul din DC
• Centrul Udvar-Hazy din VA
• IMAX
• Evenimente
• Educatori
• Familii
• Rezervări de grup
• Mesaj COVID-19

Ca măsură de precauție pentru sănătate publică, Centrul Steven F. Udvar-Hazy și Muzeul din DC sunt închise temporar. Vedeți mesajul nostru COVID-19.

La instalația de conservare, restaurare și depozitare a muzeului Paul E. Garber, o aeronavă unică așteaptă restaurarea: Ilyushin-ul sovietic Il-2. Abia cunoscut în Occident, Il-2 Shturmovik a jucat un rol esențial în înfrângerea invaziei naziste a Uniunii Sovietice. Nu numai că Il-2 a fost cel mai produs avion de luptă din cel de-al doilea război mondial, dar este și al doilea cel mai produs avion din istorie, depășit doar de Cessna 172. Dar astăzi, există doar aproximativ o duzină de Il-2 care există - lipsa lor mărturisește brutalitatea sălbatică a războiului pe frontul estic.

Când armata nazistă a atacat Uniunea Sovietică la 22 iunie 1941, guvernul sovietic a fost aruncat în confuzie și necredință; nu anticipaseră sau nu se pregătiseră activ pentru acest act. La momentul atacului, Forțele Aeriene Sovietice se aflau într-un program major de modernizare pentru a-și îmbunătăți capacitățile cu o varietate de noi avioane de război. Dar livrarea și integrarea acestor noi avioane în Forțele Aeriene a fost lentă; și doar un număr mic de noi avioane de bombardier, de vânătoare și de atac ajunseseră în unitățile de forță aeriană din prima linie. Unul dintre cele mai importante dintre aceste noi tipuri a fost Ilyushin Il-2 Shturmovik, un avion robust de atac la sol cu ​​un singur motor. Originile sale datează de la mijlocul anilor 1930, când specialiștii militari sovietici au realizat că țara avea nevoie de o aeronavă dedicată cu capacități de bombardare, capabilă să atace și să dezactiveze independent forțele terestre și țintele inamice, inclusiv tancurile și alte vehicule blindate.

Pentru a atinge întregul potențial al IL-2, producția trebuia intensificată brusc. Aceasta nu a fost o sarcină ușoară, deoarece invazia germană a dislocat majoritatea unităților de producție. Stalin nu și-a ascuns furia la această întrerupere a producției. Într-o telegramă către directorii uneia dintre uzinele Il-2 cu probleme, el a scris: „Ați dat jos țara noastră și armata noastră roșie. Aveți nervul să nu fabricați Il-2 până acum. Armata noastră Roșie are acum nevoie de aeronave Il-2 ca aerul pe care îl respiră, ca pâinea pe care o mănâncă. (Această plantă) produce acum un Il-2 pe zi ... Este o batjocură a Armatei Roșii ... Vă rog să nu încercați răbdarea guvernului și vă cer să fabricați mai multe Il-2. Acesta este ultimul meu avertisment. Stalin. ” Nu este surprinzător că producția de Il-2 a crescut brusc în câteva săptămâni.

Pe parcursul războiului, trebuiau produse în total între 31.000 și aproximativ 36.000 Il-2 - mai mult decât orice alte aeronave de luptă din al doilea război mondial. Il-2 era orice altceva decât avansat în construcția sa mixtă din lemn și metal, care era relativ ușor de fabricat în număr semnificativ folosind muncitori relativ necalificați. Dar pentru un avion, a fost o realizare uimitoare. Printre cele mai importante atuuri ale lui Shturmovik s-au numărat forța și robustețea în luptă. Secțiunea de fuselaj din față - protejând sistemul de alimentare cu combustibil al aeronavei, radiatoarele și stația de echipaj - a fost construită în întregime din placa de blindaj. Astfel, Il-2 putea, și deseori a absorbit, daune extraordinare de luptă și supraviețui pentru a lupta în altă zi. Învelișul protector al armurii a folosit un aliaj special dezvoltat pentru Il-2; grosimea sa variază în funcție de locația pe cadru. S-a acordat o atenție specială unei tehnologii care să permită personalului de întreținere să ștampileze armătura în câmp, oferind astfel flexibilitate în proiectare, mai ales atunci când unitățile sovietice au fost forțate să opereze din zonele de luptă primitive înainte.

Un Ilyushin Il-2 Shturmovik în zbor.

Armura grea a Il-2 a dus la porecla sa germană, „Betonflugzeug” („avion de beton”), deoarece era practic imposibil să dobori un Il-2 cu o mitralieră sau un tun de 20 mm. Cu toate acestea, experiența de luptă timpurie a dezvăluit rapid vulnerabilitatea mare a Il-2 față de atacul german din spate. Acest lucru a fost agravat de incapacitatea de a însoți luptătorii ruși, care au operat la altitudini mult mai mari decât șturmovici, pentru a-și proteja acuzațiile. Bineînțeles, Il-2 a trebuit să opereze la înălțimi extrem de scăzute pentru a-și atinge cu succes țintele. Răspunsul a fost dezvoltarea unui Il-2 cu două locuri, al doilea membru al echipajului acționând mitraliere care trag în spate. Această nouă versiune a înlocuit rapid versiunea cu un singur loc pe liniile de producție Il-2.

Pe site-ul web îmi amintesc. Memoriile veterane ale celui de-al doilea război mondial sovietic, pilotul Il-2 Yurii Khukhrikov amintește: „A fost un avion excelent pentru acele vremuri! Am transportat 600 de kilograme de bombe, 8 rachete, 300 de obuze de 23 mm pentru tun (150 de runde pentru fiecare pistol) și 1800 de runde ”pentru mitraliere. Potrivit lui Hukhrikov, motorul era cea mai vulnerabilă parte a Il-2: „Aripile erau fine, mai mult sau mai puțin. Dacă a fost lovit un rezervor de combustibil, nici nu a fost rău, de ce? Când ne-am apropiat de țintă, am deschis canistre de dioxid de carbon, care au umplut spațiul gol al rezervoarelor de combustibil. Dacă un glonț a străpuns corpul și a lovit un rezervor de combustibil, etanșatorul ar umple gaura, combustibilul nu s-ar scurge, nu ar exista vapori și, prin urmare, nu arderea ”.

Mai mulți Ilyushin Il-2 pe pământ la un aerodrom neidentificat, cu motoarele în funcțiune. Imagine: Arhivele Muzeului Național al Aerului și Spațiului, NASM 20009-12008

Un număr de piloți Il-2 au avut un mare succes. Printre acestea se numărau și femei, precum sublocotenentul Anna Yegorowa, care a zburat 243 de misiuni în Il-2 și a primit Steaua de Aur a eroului Uniunii Sovietice la sfârșitul anului 1944, după ce a fost luată prizonieră de trupele germane. Locotenent-colonelul Nelson Stepayan, potrivit unor surse sovietice, a doborât sau a distrus aparent în 239 de zboruri de luptă nu mai puțin de 53 de nave, 80 de tancuri, 600 de vehicule blindate și 27 de avioane. În decembrie 1944, când avionul său a fost lovit de focul antiaerian și a fost grav rănit, Stepanyan și-a condus avionul într-o navă de război germană și l-a scufundat.

Comandantul escadrilei Leonid Beda, decorat ca un erou al Uniunii Sovietice, a făcut peste 100 de atacuri de luptă într-un Il-2. În faimoasa aeronavă rusă, el descrie cum a condus un grup de Il-2 care sprijină trupele terestre sovietice care atacă dealul Sapun, într-o zonă crucială lângă Sevastopol, în Crimeea. Zburând la 6-9 metri (20-30 de picioare) deasupra solului, aceștia și-au mascat apropierea în văile din jurul amplasamentelor de arme germane de pe deal și au putut provoca daune considerabile. Pentru a le facilita evadarea, Beda și grupul său s-au refugiat din nou în văi, zburând extrem de jos. Mai târziu, Beda și colegii săi piloți Il-2 au participat la atacuri de atac asupra navelor germane în golfurile Sevastopolului și împotriva bazelor aeriene germane din apropiere. În ciuda prezenței artileriei antiaeriene semnificative, Beda și colegii săi de escadronă au reușit să scufunde mai multe nave în port și să distrugă o serie de avioane germane.

Cu toate acestea, lipsa protecției disponibile pentru luptătorii ruși pentru Il-2-urile vulnerabile și cu mișcare lentă a dus deseori la pierderi severe în luptă. În primăvara și vara anului 1942, de exemplu, Il-2-urile se pierdeau cu o rată foarte mare de una pentru fiecare 24 de ieșiri de luptă; în timpul bătăliei de la Stalingrad, acest raport a crescut la o aeronavă la 10-12 misiuni de luptă. Luptele Luftwaffe și unitățile antiaeriene au obținut 6.900 de victorii față de Il-2 în 1943 și 7.300 în 1944. Aceste cifre ar putea fi exagerate, dar, pe de altă parte, numărul de pierderi sovietice s-ar putea să nu fie nici corect: conform înregistrărilor sovietice, pierderile totale în timpul războiului Il-2 s-au ridicat la aproape 11.570 de avioane, sau aproximativ 30 la sută din pierderile totale de avioane de luptă ale Uniunii Sovietice.

Cu toate acestea, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Il-2 era considerat pe scară largă ca una dintre cele mai bune și mai eficiente arme desfășurate de forțele sovietice. Oleg Rastrenin, un expert foarte apreciat al puterii aeriene sovietice, observă că, în timpul celui de-al doilea război mondial, „tocmai Il-2 era cel mai util avion pentru infanteria noastră și cel mai temut de infanteria germană”. Potrivit lui Rastrenin, la începutul războiului, Il-2 cuprindea mai puțin de 0,2% din inventarul Forțelor Aeriene Sovietice. Dar în curând acest număr a crescut și a rămas la aproximativ 30% din toate avioanele tactice de luptă sovietice pe durata războiului. Pentru cel de-al doilea război mondial, Ilyushin Il-2 este un avion iconic, la fel de iconic precum tancul T-34 sau sistemul de rachete Katyusha - o aeronavă care a contribuit în mod semnificativ la victoria aliaților din al doilea război mondial.

Il-2 zburau încă după al doilea război mondial; numele lor de cod NATO era „Bark”. Imagine: Arhivele Muzeului Național al Aerului și Spațiului, NASM 81-14320

În partea 2 a acestei povești, vom arunca o privire mai atentă asupra Il-2 a Muzeului și a viitoarei sale restaurări. Între timp, iată câteva surse pentru lectură ulterioară (care au fost folosite și pentru pregătirea acestui post):

• Yefim Gordon, Sergey Komissarov și Dimitry Komissarov, celebre aeronave rusești: Illyushin Il-2/Il-10 Shturmovik, Editura Midland, Surrey, Regatul Unit, 2010
• Oleg Rastrenin, Il-2Shturmovik Guards Units of World War 2, Osprey Publishing Limited, Oxford, Marea Britanie, 2008
• Von Hardesty, Red Phoenix Rising, University Press din Kansas, Lawrence, KS, 2012
• Vasily B. Emelianenko, Steaua Roșie împotriva Svasticii. Povestea unui pilot sovietic peste frontul de est, Londra: Greenhill Books, 2005 și
• Îmi amintesc: Memoriile veterane sovietice din al doilea război mondial, un site web în limba rusă (traducere online din limba rusă).

La această poveste a contribuit și Gene Eisman, voluntar la Muzeul Național al Aerului și Spațiului. Mulțumim și lui Von Hardesty, Carl Bobrow și Larry de Riccio pentru contribuția lor.

• Moartea lui Patrick Day este un alt memento crud pentru a face greutatea corectă este esențială în profesioniști
• Piramidele din Giza National Geographic
• Antrenori personali - Evaluări și recenzii - Național
• Pericolul „dietei Instagram” The National
• Rigaer Straße Interacticitate - Locul spațiului urban