Urmăriți autorul acestui articol

Urmăriți subiectele din acest articol

S uch este îngrijorarea legată de siguranța zborului în Rusia că, Airline Ratings, una dintre autoritățile de top din lume în ceea ce privește măsurarea siguranței companiilor aeriene, marchează automat un transportator dacă utilizează doar aeronave construite în Rusia.

companiile

Deși standardele s-au îmbunătățit cu siguranță în vasta țară, reputația forjată în epoca sovietică a echipajului suprasolicitat, avioanele sub întreținere și condițiile meteorologice extreme s-au dovedit dificil de agitat.

Accidentul de la Saratov Airlines Antonov An-148 din weekend-ul trecut a încheiat un număr record de zile fără un accident fatal care a implicat un avion cu reacție și a adus numărul total de accidente de avioane civile ale transportatorilor ruși la 519, cu 8.424 de decese. Doar SUA, o țară care operează de aproximativ 13 ori mai multe zboruri decât Rusia în fiecare an, a avut mai multe (cu 821 de accidente și 10.714 de decese).

Cea mai mare parte a istoriei accidentelor aeriene din Rusia urmează îndeaproape creșterea unicului său transportator, Aeroflot, din care Saratov Airlines făcea parte până când despărțirea companiei aeriene de stat a urmat dizolvării Uniunii Sovietice.

Aeroflot, astăzi o companie aeriană sigură și modernizată, obișnuia să sufere un număr imens de accidente. Numai în 1973, a fost implicat în 27 de accidente în care un total de 780 de oameni și-au pierdut viața, conform Rețelei de siguranță a aviației, reprezentând aproape jumătate din totalul deceselor provocate de accidente aeriene din întreaga lume. În 1974, au existat alte 21 de accidente, în timp ce în 1975 cifra a scăzut la 19. În 1976, au existat 33. Între 1946 și 1989, Aeroflot a fost implicată în 721 de accidente.

Natura unor accidente a dat comunității internaționale puțină încredere în compania aeriană rusă. În anii nouăzeci, echipajele aeriene rusești permiteau adesea pasageri suplimentari în picioare la schimbul de mită în valută. Unele accidente au fost atribuite excesului de greutate transportat de aeronavă.

Într-un caz, în 1994, un pilot i-a permis tânărului său fiu să stea la comenzile de zbor. Băiatul a oprit accidental pilotul automat, provocând ca avionul Aeroflot care călătorea de la Moscova la Hong Kong să intre în pământ, ucigând 75 de persoane.

Înregistrarea siguranței Aeroflot în timpul Războiului Rece

Mai mulți pasageri ai Aeroflot (8.231) au murit în accidente decât orice alte companii aeriene, printr-o lovitură lungă, cu Air France în al doilea rând, cu 1.783. Dar acest lucru se datorează parțial dimensiunii uimitoare a transportatorului.

În timpul Războiului Rece, Aeroflot a fost responsabil pentru zborul pe toată lungimea și lățimea întregii Uniuni Sovietice, transportând 100 de milioane de pasageri în 1976 - mai mult decât transportă astăzi EasyJet sau BA.

Cu toate acestea, flota companiei aeriene de atunci avea avioane îmbătrânite și cele cu înregistrări de siguranță mai puțin strălucitoare.

În 2013, AirlineRatings.com a lansat o listă cu cele 10 modele de aeronave cel mai puțin sigure. Topul topului a fost Cehia LET410, introdusă în 1970, dar au fost prezente și cinci avioane rusești, inclusiv o bază a flotei Aeroflot din Războiul Rece - Tupolev Tu-154. Wikipedia enumeră mai mult de 50 de incidente majore care implică acest model, opt care implică Aeroflot, dintre care 39 au dus la pierderea de vieți omenești.

După destrămarea Uniunii Sovietice, nu a fost Aeroflot, ci urmașii săi, uneori denumiți Babyflots, care au fost supuși mai mult controlului.

La un moment dat, au existat aproximativ 800 de companii aeriene - Kemerovo Aviation Enterprise, Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise și Voronezhavia, pentru a numi câteva - care făcuseră parte odată din Aeroflot.

În 1994, atât de slabă era evidența siguranței unora dintre aceste companii aeriene, încât Asociația Internațională a Transportului Aerian a sfătuit împotriva tuturor călătoriilor aeriene din Uniunea Sovietică, în loc să recomande deplasarea cu trenul.

AirSafe, un alt monitor de aviație, are propria pagină dedicată accidentelor fostelor companii aeriene sovietice, începând din 1990.

Lista de 41 de persoane - care nu include prăbușirea din weekend - contează printre intrările sale prăbușirea unui Cheremshanka Airlines Yak 40 în 1994, când vremea slabă de la Vanavara a forțat echipajul să se îndrepte către un aeroport alternativ, dar avionul a rămas fără combustibil și a trebuit să aterizeze, ucigându-i pe toți la bord.

De asemenea, include prăbușirea în Volga a unui Yak 42 care transporta personalul și jucătorii echipei profesionale de hochei Lokomotiv Yaroslavl. Doar unul dintre cei opt membri ai echipajului și 37 de pasageri a supraviețuit. Lista face lectură disperată.

Până în 2000, zeci de Babyflots au ieșit din afaceri, unii cedând dificultăților financiare, altele închise din cauza înregistrărilor lor de siguranță slabe. Atunci guvernul rus a început să combată licențele și certificarea în încercarea de a îmbunătăți standardele de siguranță.

De ce au zburat companiile aeriene cu avioane atât de vechi?

Unul dintre motivele pentru care multe companii aeriene ruse au operat avioane rusești considerate a fi implicate în accidente mai frecvente a fost prăbușirea industriei de fabricație a aeronavelor din țară.

Pe măsură ce aeronava pe care s-au bazat aceste companii aeriene pentru a deveni mai rare, la fel au făcut și piesele necesare pentru întreținerea de rutină, făcând mai dificilă întreținerea unui Antonov sau Ilyushin rupt. Unii mecanici au recurs la „aviacanibalism”, descompunând avioanele pentru a-și furniza piese pentru alte avioane.

Ce a urmat a fost activitatea președintelui Putin, a cărui politică protecționistă a majorat tarifele pentru avioanele străine, precum Boeing și Airbus, înainte de a crea un producător controlat de stat, United Aircraft Corp. De asemenea, el a cerut public ca Aeroflot să cumpere doar aeronave interne.

Dar când nivelurile de producție s-au dovedit a fi prea lente, companiile aeriene rusești s-au bazat tot mai mult pe vechile avioane pe care le foloseau de zeci de ani.

Sunt azi companiile aeriene rusești mai sigure?

Aeroflot a înlocuit în cele din urmă avioanele sale din epoca sovietică cu avioane construite în vest, introducând mai întâi Airbus A310 și apoi A350 și A330 pe care le operează astăzi. Astăzi nu zboară niciun model Antonov, Ilyushin sau Tupolev și operează și o serie de avioane Boeing. Cu toate acestea, operează o serie de avioane Sukhoi, fabricate de un producător rus care a lucrat cândva sub umbrela United Aircraft Corp.

De asemenea, a făcut un efort intens pentru a se redefini ca o companie aeriană modernă și de încredere, angajând doi consultanți britanici de rebranding pentru a începe procesul. În 2006, Aeroflot a devenit a 10-a companie aeriană care s-a alăturat grupului SkyTeam, care numără printre membrii săi Delta, KLM și Air France, devenind primul fost transportator sovietic care a făcut acest lucru.

În 2013, Aeroflot a devenit transportatorul oficial al Manchester United, sporindu-și profilul în întreaga lume.

O evaluare din 2015 a infrastructurii aviației mondiale de către Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) a constatat că Rusia a îndeplinit sau era aproape de a atinge mediile globale în „punerea în aplicare efectivă” a unui număr de categorii, inclusiv navigabilitatea, investigarea accidentelor și licențierea. De fapt, a excelat în investigarea accidentelor.

Între timp, calitatea altor țări foste sovietice rămâne discutabilă.

De exemplu, UE interzice tuturor companiilor aeriene din Kârgâzstan să opereze pe cerul de deasupra Europei, din cauza nerespectării standardelor de siguranță stabilite.