greu

Flota de An-124 a lui Antonov a fost mărită la opt, cu o posibilă nouă aeronavă în conductă.

An-124-100 care transportă 110t de echipamente de eliminare a minelor și furnizare de ajutor în sudul Angolei pentru o organizație caritabilă.

An-124 este conceput pentru livrarea pe distanțe lungi și aruncarea aeriană a mărfurilor grele și mari, inclusiv mașini, echipamente și trupe.

Un-124 încărcat cu un luptător F-5 al Forței de Apărare din Botswana.

An-124-100 încărcând bărci pentru Cupa Americii.

Trei elicoptere Chinook ale Forțelor Aeriene Olandeze au fost transportate într-un An-124 de către Antonov Airlines. Chinook-urile au făcut parte din misiunea ONU în Kosovo și Albania.

Elicopterul Bell 214ST a fost încărcat într-un cargou Air Foyle/Antonov An-124.

Antonov deține recordul mondial pentru transportul aerian al celei mai grele bucăți de marfă, ducând un generator de 124 de tone de la Dusseldorf, Germania, la New Delhi, India.

Nasul fuselajului poate fi articulat în sus pentru a deschide trapa frontală de marfă.

Există o trapă de marfă în fuzelajul din spate pentru a accelera încărcarea și descărcarea mărfii.

Trenul de aterizare multileg pentru An-124.

An-124 Ruslan, proiectat de Antonov ASTC la Kiev, Ucraina, este un avion de marfă foarte mare cu o capacitate de încărcare utilă de până la 150t. Este fabricat de uzina de aviație de stat Aviant, Kiev și Aviastar, Ulyanovsk, Rusia.

Aeronava este proiectată pentru livrarea pe distanțe lungi și pentru transportul aerian de mărfuri grele și mari, inclusiv mașini, echipamente și trupe. Aeronava se bazează pe transportul militar rus-An-124 în serviciu în armata rusă, care are numele de raportare NATO Condor.

An-124 a intrat în serviciu în 1986 și au fost construite peste 55 de avioane. An-124-100 a primit certificarea de tip în 1992. Volga-Dnepr Airlines din Rusia are zece aeronave An-124. Flight Airlines din Rusia operează opt aeronave An-124.

Fabrica Aviant State Aviation din Kiev a finalizat un An-124-100 din piese în stoc, care a fost vândut către Emiratele Arabe Unite în 2004.

Șapte aeronave An-124-100 au fost operate de Antonov Airlines, cu sediul pe Aeroportul Londra Stansted, în parteneriat cu Air Foyle HeavyLift. Antonov Airlines nu a reînnoit contractul pentru acest parteneriat în iunie 2006.

Antonov a semnat un acord cu Volga-Dnepr Airlines în august 2011 pentru modernizarea flotei An-124-100 Ruslan în standardul An-124-111VD. Avionul revizuit va avea o greutate maximă la decolare de 402t, o capacitate de ridicare a încărcăturii de 150t, o autonomie de zbor de 5.000 km cu o sarcină utilă de 120t și un echipaj minim de trei.

Acesta va fi alimentat de motoare avansate din seria 3M D-18T compatibile cu sistemul digital de control al motorului cu autoritate completă.

Detalii despre aeronava An-124-100

O nouă versiune, An-124-100M-150, este dezvoltată de Aviastar cu investiții de la International Finance Corporation. Sarcina utilă a aeronavei este mărită de la 120t la 150t, greutatea la decolare a crescut de la 392t la 402t și raza de zbor cu încărcătura de 120t a crescut de la 4.650km la 5.400km.

Echipajul este redus la patru. Un sistem digital de frânare antiderapant este prevăzut cu discuri de frână pe roți monografite. Aeronava dispune de o nouă suită de avionică furnizată de Honeywell din SUA și Aviapribor și Leninets din Rusia.

În septembrie 2004, guvernele Rusiei și Ucrainei au anunțat că producția în serie a An-124 va fi reluată. Până la 80 de aeronave modernizate An-124-100M vor fi fabricate în comun de Aviastar și Aviant între 2007 și 2020.

Volga-Dnepr Airlines a făcut o comandă pentru cinci An-124-100M în august 2005. Livrările nu au început din august 2011 și se așteaptă să înceapă în curând. Certificarea suplimentară de tip a fost primită pentru aeronavă în iunie 2007, permițând operațiuni cu 402t greutate maximă la decolare și 150t sarcină utilă maximă.

United Aircraft Corporation (UAC) a semnat un acord cu Volga-Dnepr Airlines în 2008 pentru furnizarea a 40 de aeronave An-124-100M. Livrările se vor încheia până în 2027.

În februarie 2006, NATO a semnat un contract de închiriere a An-124, în cadrul soluției intermediare strategice pentru transportul aerian (SALIS), de la Ruslan SALIS GmbH (reprezentând Antonov și Volga-Dnepr).

Două aeronave au sediul constant pe aeroportul din Leipzig și încă patru sunt opționale. Contractul de închiriere are o durată inițială de trei ani, urmând să fie reînnoit anual până în 2012, când intră în funcțiune transportul A400M. Baza de întreținere din Leipzig a fost deschisă în ianuarie 2007.

Comandamentul SUA pentru mobilitate aeriană navighează aeronave An-124 de la Volga-Dnepr din 2003 pentru transportul de mărfuri supradimensionate.

Capacitățile unice de transport și performanța ridicată a aeronavei au fost dovedite în exploatare. An-124 a deservit mai multe țări în transportul de mărfuri importante din punct de vedere economic, de exemplu, turbine hidraulice de 90 de tone, macarale auto Liebherr de dimensiuni mari, autobasculante americane Euclid, fuzelajul transportatorului de pasageri Tu-204, o locomotivă feroviară de 109 tone și un iaht de mare lungime mai mare de 25m.

Structura aeronavei de transport cu rază lungă de acțiune

Fuzelajul aeronavei are un aspect pe două etaje. Cabina de pilotaj, compartimentul echipajului de salvare și cabina pasagerilor pentru 88 de locuri se află pe puntea superioară. Puntea inferioară este cală de încărcare. Puntea de zbor are stații de echipaj amenajate în perechi pentru șase echipaje, pilot și copilot, doi ingineri de zbor, navigatorul și ofițerul de comunicații. Stația stăpânului se află în puntea din hol.

Aeronava An-124 este echipată cu o aripă supercritică cu o grosime relativ mare (12%) pentru a oferi o eficiență aerodinamică ridicată și, în consecință, o rază de zbor lungă. Pentru a reduce rezistența la tăiere, aeronava a fost proiectată cu o marjă redusă de stabilitate statică.

Construcția include panouri de piele extrudate pe aripă, plăci extrudate pentru panourile de aripi cu secțiune centrală și plăci de napolitane monolitice pentru panourile de fuselaj. Elementele structurale ale aeronavei sunt realizate din compozite care alcătuiesc 1.500m² din suprafață, ceea ce oferă o economie de greutate de 2.000kg.

Trenul de aterizare multileg cu capacitate ridicată în câmp dur și echipamentul de încărcare asigură funcționarea autosuficientă a aeronavei pe pistele de beton pregătite și pe benzi nepavate slab echipate la bazele aeriene înainte în apropierea zonelor de operațiuni unde este necesară încărcătura.

Trenul de aterizare este auto-orientat și încorporează un mecanism de îngenunchere care permite o distanță reglabilă a fuselajului pentru a ajuta la încărcarea și descărcarea echipamentului autopropulsat.

Avionul are echipamente de para-drop și manipulare a încărcăturii și un sistem automat de testare la bord de 1.000 de puncte de testare, precum și două unități de alimentare auxiliare echipate cu generatoare electrice și turbopompe pentru funcționarea independentă a aeronavei.

Sisteme avionice la bordul Antonov An-124-100

Toate sistemele sunt de patru ori redundante.

Echipamentul de la bord oferă capacitatea de a executa misiuni de transport aerian și para-drop pe timp de zi și de noapte, în condițiile meteorologice Reguli de zbor vizuale și Regulile de zbor instrumental (VFR și IFR) și în funcționare prelungită dincolo de aerodromul principal de bază.

Sistemele includ un sistem integrat de control al zborului și de navigație, facilități de comunicații și echipamente de para-drop și manipulare a încărcăturii.

La bordul aeronavei funcționează 34 de computere, combinate în patru sisteme principale, care sunt navigația, pilotarea automată, telecomanda și monitorizarea.

Sistemul integrat de control al zborului și de navigație cuprinde un sistem de navigație autonom, sistem de indicare a altitudinii și vitezei aeriene, sistem de navigație și aterizare cu rază scurtă de acțiune, sistem de poziționare globală, busolă radio automată, sistem integrat de control al zborului, radar de supraveghere a solului, radar meteorologic orientat spre înainte, echipamente optice și TV și echipamente IFF.

Facilitățile standard de comunicații includ o stație radio de comunicații spațiale aeronautice, un set radio HF, un set radio VHF/UHF, interfon, sistem de avertizare vocală și documentare.

Capacități de transport de marfă ale aeronavelor de transport greu cu distanță lungă An-124-100

Cele două trape de marfă sunt o caracteristică structurală distinctivă. Nasul fuselajului poate fi articulat în sus pentru a deschide trapa frontală de marfă și există o trapă de marfă spate în fuselajul din spate pentru a accelera operațiunile de încărcare și descărcare a mărfii.

Sistemul de bord de echipamente de manipulare a mărfurilor face posibilă încărcarea și descărcarea aeronavei fără ajutorul instalațiilor terestre.

Echipamentul para drop și manipulare a încărcăturii cuprinde două macarale de deplasare, două trolii, echipament de rulare și echipament de legare. Aeronava este adesea comparată cu SUA Lockheed Martin C-5 Galaxy. An-124 are o capacitate de transport cu 25% mai mare decât cea a C-5A și cu 10% mai mare decât C-5B.

Recorduri mondiale realizate de aeronava rusă

Din 1989, avioanele An-124 efectuează zboruri charter de marfă la companiile aeriene internaționale, iar aeronava a doborât 30 de recorduri mondiale, dintre care cele mai semnificative sunt 171.219 kg marfă a fost ridicată la 10.750 m altitudine în 1985, iar 20.161 km traseu închis a fost parcurs în 25,5 ore în 1987 și o viteză medie de 689,1 km/oră a fost atinsă într-un zbor din întreaga lume peste Polul Sud și Nord în 1990.