Prima mașină complet electrică a lui Polestar iese în mișcare

YPSILANTI, Mich. - Pentru unii dintre noi, este ușor să vă încântați de noile vehicule electrice, chiar dacă nu sunt nimic prea elegant, rapid sau rupt de mucegai. Putem ierta cu ușurință un bolț interiorul cu tambur, Kona Electric ciudățenia sau modelul 3 golurile panoului. Așadar, atunci când vine un nou EV care este complet proaspăt în interior și în exterior, cu o eleganță exclusivă, o tehnologie ușor de utilizat și o dinamică de conducere excelentă, pune acele alte EV-uri pe care credeam că le iubim într-o lumină nouă.

taur

Aspectul exterior nu rezonează cu gustul personal al tuturor, dar este o execuție reușită, în orice caz. Corpul este mare și blocat, care citește ca indubitabil de musculos, cu o seră subțire cocoțată pe linia înaltă a centurii. Aici nu există frilliness - nu există crom, nu există flare de aripi swoopy, spoilere, difuzoare, divizoare sau linii obositoare de dragul liniilor. Chiar și grafica este foarte redusă, cu un logo Polestar color în nas și trunchi. Lumea „Polestar” apare în minusculă imprimare în interiorul modulului farurilor și pe etichetele minuscule (detașabile) din partea de jos a ușilor din față, unde sunt de asemenea listate capacitatea și puterea bateriei (în kilowați). Dacă îți place minimalismul suedez într-o dispoziție plină de bătaie, blochează ochii îngustați cu Polestar 2 și înmoaie-l.

Trecând pe șosea și alunecând pe lângă căile ferate ca o pisică rătăcită la vânătoare, pulsul electric al semnalizatorului ne determină bătăile inimii să se accelereze. Ne îndepărtăm liniștit din oraș pentru a găsi o porțiune deschisă de drum curbat. Acceleratorul se simte natural în oraș - nu este dezactivat, dar se poate spune că servește ca un baraj în spatele căruia o furie de electroni așteaptă să fie eliberată. Ne începem virajul pe un drum familiar și ne rotim în pedala dreaptă. Cauciucul Continental SportContact6 mușcă trotuarul, oferă doar cea mai slabă moaie și ne aruncăm piciorul până la podea ca finalizare rândul nostru.

Curajul nostru se întâlnește cu coloana vertebrală, iar globii noștri oculari încep să simtă că plutesc în cap, pe măsură ce motoarele electrice duble ale Polestar 2 motivează toate cele patru roți cu un scâncet exigent. Ne confruntăm cu majoritatea celor 408 de cai putere și cuplului de 487 de lire sterline. Fără schimbări, nu există cedare la forță până când puterea nu se reduce la rpm mai mari. Polestar susține un timp de 0-60 de mile pe oră de 4,45 secunde, dar dacă nu numărați efectiv, se simte mai repede, mai ales când ochelarii vă zboară de pe cap. Suntem o estompare întunecată, om și mașină, o diadă sinistră care tăie o cale între câmpurile verzi sub un cer albastru și alb.

Polestar se sortează rapid ca o mașină de performanță electrică. Este un răspuns infuzat de aquavit la sedanul muscular tradițional, dar fără emisii de evacuare. Folosește două motoare electrice de 204 cai putere - unul la fiecare axă - oferindu-i o tracțiune integrală și un cuplu instantaneu de 487 de lire sterline. Pachetul de baterii răcit cu lichid oferă o capacitate utilizabilă de 75 kilowați-oră (capacitatea reală este de 78 kWh), oferind o cifră așteptată a gamei EPA în stadionul de mijloc de 200 de mile. Testerul nostru are pachetul de performanță, o opțiune de 5.000 USD, care adaugă etriere de frână cu patru pistoane Brembo și rotoare găurite, jante din aliaj ușor de 20 inci înfășurate în cauciucul Continental menționat anterior și amortizoare Öhlins reglabile manual.

Decupările de accelerație sunt o încălzire fină, dar cu cât drumul devine mai încordat, cu atât este mai distractivă această mașină. Cu tracțiune integrală, o distribuție a greutății față/spate 51/49, centrul de greutate redus și vectorizarea efectivă a cuplului pe bază de frână, Polestar 2 se trage printr-un colț agresiv cu un subteran minim și doar cantitatea potrivită de comunicare sonoră de la anvelopele. Cu amortizoarele Öhlins amplasate în mijlocul celor 22 de setări de fermitate, este în mare parte compatibil, dar puțin dificil atunci când lovești o lovitură la mijlocul colțului.

Nu există moduri de unitate pre-programate, dar există o serie de setări reglabile în cadrul sistemului de infotainment. Servodirecția electrică are trei moduri de simț - am favorizat fermitatea. Puteți dezactiva controlul stabilității. Apoi, există două setări specifice EV. Setarea „One pedal drive” poate fi normalizată - ceea ce vă permite, de fapt, să conduceți cel mai mult fără să atingeți pedala de frână - scăzută pentru o senzație de regenere mai redusă sau oprită dacă preferați să mergeți ca o combustie internă plictisitoare. mașină. În cele din urmă, puteți activa sau dezactiva fluajul, pentru a-l face să avanseze încet când piciorul este sau nu de pe frână.

Polestar 2 este, în special, prima mașină care a implementat sistemul de operare Android Automotive de la Google. Rezultatul este o interfață cu utilizatorul infotainment, robustă, elegantă, conectată și mult mai ușor de utilizat decât sistemul Sensus Volvo. Autorul tău, o știre Android, a fost rapid îndrăgostit de ea. Folosește navigarea pe Google Maps, Google Play pentru accesarea aplicațiilor terță parte și asistentul Google pentru comenzi vocale. Acesta din urmă este deosebit de impresionant, recunoscând cu ușurință comenzile vorbite în limbaj natural mult mai bine decât Siri-ul Apple sau majoritatea sistemelor OEM. Nu că ne-am plictisit vreodată conducând Polestar, dar dacă am face-o, am putea petrece ore întregi întrebând Google despre practic orice. Utilizatorii dur ai Apple se pot bucura de CarPlay fără fir atunci când este adăugat printr-o actualizare over-the-air la începutul anului viitor.

Tableta digitală pune cele mai importante informații chiar în fața ta pe un ecran clar, ceea ce ajută la atenuarea oricăror sentimente de rănire din cauza omiterii unui afișaj frontal (și ne face să ne simțim perfect mulțumiți că nu suntem într-un Tesla Model 3 ). Polestar 2 împrumută suita Pilot Assist cu funcții avansate de asistență pentru șofer de la Volvo. Aceasta include un control automat al vitezei de croazieră, cu asistență pentru păstrarea benzii, funcții care au funcționat bine în timpul mersului nostru pe autostradă fără oră de vârf. Nu a trebuit să punem la încercare numeroasele caracteristici de siguranță activă sau pasivă, dar este sigur să știm că Polestar 2 moștenește tehnologia din deceniile Volvo ca lider al industriei în materie de siguranță. În cele din urmă, Polestar vă va permite să utilizați telefonul ca cheie, o mică milă pentru buzunarele noastre pline.

Polestar 2 începe la un preț de bază de 61.200 dolari (inclusiv destinație de 1.300 dolari) pentru ediția de lansare, care este singura ediție pentru primul său model de an. Aceasta include pachetele Pilot (asistență pentru șofer) și Plus (lux). Pachetul Performance costă încă 5.000 USD. Toate, cu excepția culorii exterioare negre „Void”, cer încă 1.200 USD, iar interiorul din piele Nappa costă 4.000 USD. Dacă doriți să faceți upgrade de la roțile de 19 la 20 de inci fără pachetul Performance, aceasta este o opțiune de 1.200 USD. Este eligibil pentru creditul fiscal integral de 7.500 USD în SUA.