Apelul imens al accelerației prodigioase și manevrabilitatea rezonabilă sunt tocite de dezavantajele inerente ale designului. Apoi, există un preț formidabil.

'title = "1992 GMC Typhoon" gif; base64, R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP /// yH5BAEAAAAALAAAAAAABAAAAAIBRAA7 "data- data-sizes =" auto "data-srcset =" https://hips.hearstapps.com/na.h- assets/15/31/2048x1024/landscape-1438272986-typhoonlead.jpg? Resize = 640: * 640w, https: //hips.hearstapps.com/roa.h-cdn.co/assets/15/31/2048x1024/landscape -1438272986-typhoonlead .jpg? Redimensionare = 768: * 768w, https: //hips.hearstapps.com/roa.h-cdn.co/assets/15/31/2048x1024/landscape-1438272986-typhoonlead.jpg? Redimensionare = 980: * 980w ">

Acest articol a apărut inițial în numărul din februarie 1992 al Road & Track.

Iată propunerea: Luați un camion utilitar și coborâți caroseria și suspensia pentru a obține acea poziție a tijei anilor '50. Apoi, introduceți un motor turbo, adăugând ceva fierbinte la tija. Nu uitați de 16 in special. jante din aliaj și anvelope cu profil redus pentru toate anotimpurile, pentru a completa șasiul cu tracțiune integrală. Adăugați barajele de aer necesare, fustele și garniturile de întunecare pentru a face acest hibrid să arate diferit de ofertele de top. Aruncați suprafețe de șezut din piele de culoare cărbune și alte articole de finisaj interior, accesorii cu putere maximă și un sistem stereo decent. Prețul este de 29.470 USD.

Typhoon este cea mai recentă încercare a diviziei de camioane GM de a se separa de acei oameni „Heartbeat” care vând aceleași pick-up de bază și camioane utilitare ca și Chevrolet, fără a menționa numeroasele oferte de la Ford, Jeep și Dodge. De unde testăm camionul utilitar cu cea mai rapidă accelerație de pe uscat. Este, de asemenea, unul dintre cele mai rapide vehicule, perioadă, în linie dreaptă.

1992

Stimularea pentru un astfel de progres este oferită de un motor V6 de 90 de grade, 4,3 litri, care a debutat anul trecut în pick-up-ul GMC Syclone. La sistemul de inducție al motorului Jimmy se adaugă un turbocompresor Mitsubishi și un intercooler apă-aer. Pistoanele, injectoarele individuale de combustibil și portul clapetei de accelerație sunt împrumutate de la L98 Corvette V8.

Cu un maxim de 14 psi de impuls permis de computerul Delco Electronics atunci când rulează pe 91 octan fără plumb, V6 produce 280 CP, ca în „puterea brută”. Typhoon este echivalentul auto al unui foc de artificii din 4 iulie.

Așa cum indică orele de pistă instrumentate, acest 4x4 poate lansa de la o lumină verde și arunca aproape orice pe stradă, cu excepția ciudatelor Ferrari F40 sau ZR-1 Corvette. Odată ce ați aflat subtilitățile sistemului de control al motorului, adică. Țineți piciorul pe frână și încărcați motorul, dar nu mergeți până la podea cu frânele activate, deoarece amplificatorul va fi aruncat. Așteptați ca șasiul să tremure și să se răsucească. Piciorul stâng sus, în timp ce cel drept se aruncă cu capul și începe spectacolul. Acum!

Un maxim de 360 ​​lb.-ft. de cuplu este transmis la pavaj (nu este permis off-road-ul datorită gardului la sol redus) prin intermediul unei cutii de transfer împrumutate de la autoutilitara Chevrolet Astro și a unei transmisii Hydramatic 4L60 (denumirea veche 700R4) modificată de la Corvette. Diferențialul din spate este de tip cu alunecare limitată. Calitatea schimbării automatei cu 4 trepte este doar așa. Angrenajele ferme declară selectarea unei alte trepte sau blocarea convertorului de cuplu. Sub Typhoon se află utilaje, utilaje pentru camioane și nu vă lasă niciodată să le uitați.

Cuplul este împărțit automat cu aproximativ 35% față, 65% spate când Typhoon este acționat pe trotuar uscat. Un ambreiaj vâscos mediază direcționarea puterii pe suprafețe alunecoase între puntile față și spate. Dacă diferențialul de viteză față-spate este ridicat, fluidul siliconic dintre 51 plăci de ambreiaj din interiorul ambreiajului vâscos se îngroașă din cauza acțiunii de forfecare. Acest lucru face ca puterea să fie direcționată către roți cu o mai mare aderență. Este un sistem sofisticat cu un răspuns aproape instantaneu care nu necesită nicio acțiune a conducătorului auto pentru a fi 100% eficient.

Anvelopele pentru toate anotimpurile clasificate la viteza V de la Firestone au fost dezvoltate special pentru această aplicație, potrivit GMC. Cu patru patch-uri enorme de contact care strângea trotuarul și un control electronic precis al sincronizării scânteii și al amplificării, timpul nostru de testare a fost excepțional de consistent. Este ușor de condus, odată ce te-ai obișnuit cu un turbo lag și ai învățat să păstrezi turațiile.

Nici manevrarea nu este rea, având în vedere șasiul camionului cu scară neofisticată. Centrul de greutate ridicat combinat cu aderența puternică a anvelopelor produce o mulțime de rulouri ale corpului. Această balansare bruscă despre axa longitudinală este intimidantă la început. Deloc intimidantă este viziunea excelentă spre exterior din poziția înaltă a scaunelor, ferestrele mari și oglinzile retrovizoare expansive.

Deci, respirați adânc, alegeți-vă cu grijă virajele și ieșiți cu grijă - și lăsați-o să se rostogolească. Concentrați-vă pe linia de acționare a direcției, a clapetei de accelerație și a frânei și veți găsi mânerele Typhoon solicitate. Subvirajul previzibil și fără surprize zguduitoare în timpul tranzițiilor fac un timp deportant în viteză.

Din păcate, există o anumită disonanță. Punctul slab al punții spate subțire cu arcuri semieliptice și greutatea considerabilă a acestuia nu se evidențiază rapid pe suprafețe mai aspre. Mișcările de lovire, răsucire care rezultă - de aceea se numește „live”? - faceți o linie de parcurs paralizată. Acest lucru, în funcție de viteza și de IQ-ul dvs., vă obligă în cele din urmă să renunțați la accelerație și să încetiniți. Acum.

Aici, sistemul de frânare antiblocare este întotdeauna gata să ajute la rezolvarea lucrurilor, menținând în același timp controlul direcției. La fel ca unele vehicule utilitare, sistemul antiblocare funcționează împreună cu tracțiunea integrală, cel mai bun dintre ambele moduri go și whoa. Deci, chiar dacă înclinarea este pronunțată atunci când frânele sunt acționate, distanțele de oprire sunt bune, iar sensarea pedalei și stabilitatea direcțională, excelente. Toate acestea de la un sistem de discuri frontale, cu tambur spate. La fel ca pickup-ul Syclone care a precedat-o pe Typhoon, GMC pariază că poate atrage cumpărători suficienți pentru a justifica o perioadă limitată de câteva mii pe an. Așadar, Typhoon nu are intenția de a intra pe piață, bine, de furtună. Bine, de asemenea. Apelul imens al accelerației prodigioase și manevrabilitatea rezonabilă sunt tocite de dezavantajele inerente de proiectare, inclusiv pierderea utilității off-road, fără remorcare remorcă și doar 500 lb. a capacității de încărcare. Apoi este prețul, formidabil, formidabil.

Încă interesat? Proprietarii, oricât ar fi de numeroși, nu vor vedea o mulțime de stopuri în Marele Premiu al semnalizatorului sau o mulțime de alte taifunuri GMC, de altfel.