Hibridul plug-in are o autonomie EV de 14 mile

Cel mai notabil element al primului SUV X5 hibrid plug-in al BMW nu este consumul de combustibil, ci puterea.

xdrive

X5 xDrive 40e cu tracțiune integrală folosește șocul de electrificare ca o rezervă pentru cei patru cilindri de 2,0 litri, de 2,4 litri și 240 de cai putere. Motorul este integrat cu un motor electric alimentat de o baterie litiu-ion. Motorul electric stabilește forța de lansare instantanee și apoi motorul se aprinde la aproximativ 45 mph sau mai devreme când este nevoie de putere completă.

40e poate fi condus la baterie timp de aproximativ 14 mile la viteze de 75 mph. Raza de acțiune a vehiculului de 14 mile nu este interesantă, dar va realiza multe strecurări în naveta zilnică sau o alergare la cafea fără a arde benzină sau a crea căldură sau emisii ale motorului.

Motorul pe benzină are un cuplu puternic (putere de tragere) de 260 de lire sterline de la 1.250 la 4.800 rpm. Cuplul imediat al motorului electric, această mare platformă se deplasează și rămâne pe țintă în cursa zilnică de șobolani. Funcția de oprire automată la funcția de ralanti se poate repeta rapid, fără întârziere sau întârziere a accelerării la decolare (Nu toate sistemele sunt la fel de receptive.).

Motorul electric adaugă 111 CP cu un cuplu maxim de 184 lb-ft. Împreună, grupul de unități de acționare are 308 CP și 332 lb.-ft. de cuplu. Dar, performanța este încă optimizată pentru economia de combustibil. Modul Sport va crește performanța, dar vinovăția m-a împiedicat să mă complac.

Automatul cu opt trepte rulează fluid prin schimbarea vitezelor. Dar dispozitivele de siguranță pentru strângerea mâinilor necesită o clipire de timp pentru a da un răspuns imediat la putere în caz de urgență.

BMW pretinde o accelerare de 0-60 mph în 6,5 secunde, ceea ce este emoționant atunci când calculați greutatea la bord a lui X5 de 5.220 de lire sterline în timp ce trimiteți tracțiune pe patru roți. Și greutatea respectivă este cu 485 de lire sterline mai mare decât X5 xDrive 35i cu șase cilindri.

Evaluările economiei de combustibil EPA sunt de 56 mpge, inclusiv electricitate și benzină, sau de 24 mpg oraș și autostradă combinate, folosind combustibilul premium recomandat, deși este acceptabilă o clasă medie. Aveam în medie 21,5-22 mpg, dar nu am putut să mă conectez în fiecare seară pentru a profita de conducerea fără benzină dintr-o încărcare completă. Acumulatorul de înaltă tensiune poate fi completat (încet) de la orice priză de uz casnic de 120 volți, 15 amp sau mult mai rapid de la stațiile de încărcare de nivel doi sau mai rapide.

X5 xDrive40e este un model cu cinci locuri (bateria este sub podeaua de încărcare) cu un preț de pornire de 63.095 USD, inclusiv taxa de transport de 995 USD de la Spartanburg, S.C. Testerul a atins 73.545 de dolari și include întreținere gratuită programată timp de patru ani sau 50.000 de mile. Caracteristicile standard includ trapa panoramică, scaune frontale cu reglare electrică cu 14 căi încălzite și răcite și faruri adaptabile la xenon (se întorc) cu nivelare automată, lumini de virare și lumini de ceață cu LED. Amortizoarele dinamice (amortizoare) sunt reglabile electric și includ suspensie pneumatică spate.

Alte modele X5 (cu opțiune de ședere pentru șapte) încep de la 56.495 dolari pentru modelul de intrare spate sDrive cu un cilindru de șase cilindri de 3.0 litri și ajung la 73.295 dolari pentru xDrive50i cu motor V-8. Motorina xDrive35d a fost amânată de certificarea EPA, dar va fi în curând în reprezentanțe.

Opțiunile de pe tester includeau pachetul Premium, 2.550 USD, care adaugă blocarea tastelor inteligente și aprinderea prin buton, control în patru zone și radio prin satelit. Trecerea la piele de la tapițeria standard Black SensaTec necesită o combinație de trei pachete pentru 5.950 USD. O cameră retrovizoare costă 400 USD.

Cabina este bine izolată fonic, iar șoferul are scaune de comandă pe scaune ferme. Liniile de vedere sunt în general bune, dar complexe la oglinzile laterale. Cercul de cotitură este substanțial la 41,7 picioare.

Aspectul tabloului de bord este, de asemenea, complex. Comenzile pentru audio, AC și ventilator sunt o serie de butoane care nu sunt ușor de navigat dintr-o privire. Maneta schimbătorului de viteze montată pe consolă ocupă spațiu valoros într-o zonă care nu are o zonă adecvată de încărcare a dispozitivului. Și am găsit doar un USB ascuns în consola cotierei șoferului.

În ciuda suspensiei electronice, calitatea călătoriei este variabilă - simțindu-se bogat netedă la viteze mici, apoi ocupată la viteze mai mari, ca și cum ar încerca să compenseze fiecare imperfecțiune a drumului. Direcția este remarcabilă pentru răspunsul său ușor, dar precis. Dar platourile Dunlop de 20 de inci se simt greu și zgomotos la viteze interstatale.

În al doilea rând, o cocoașă cu transmisie redusă și 36,6 inci de spațiu pentru picioare oferă scaune bune cu trei colțuri, dar bancheta este scurtă pentru sprijinul coapsei de clasă adultă. Pachetul de baterii sub podeaua de încărcare îndepărtează doar 1,6 metri cubi, lăsând 34,2 metri cubi în spatele celui de-al doilea rând sau 72,5 cu scaunul din spate 40/20/40 pliat.

BMW intră în tehnologii avansate pentru mașina autonomă - și motocicletă. X5 40e este un demonstrator în această frontieră, dar arată provocările adaptării unui model de benzină existent pentru conducerea electrificată.