J Antonio Islas-Munoz, șef de proiectare a transportului, Școala de design a Universității din Cincinnati (DAAP), examinează modul în care megatendențele perturbatoare vor modela interiorul viitorului înainte de prezentarea sa la Conferința Viitorului interioarelor auto din Novi, Michigan.

viitorul

Modul în care sunt proiectate vehiculele este pe cale să se schimbe, pe măsură ce megatendențele remodelează drastic mediul urban în următoarele câteva decenii. Este crucial ca producătorii de autovehicule și alți furnizori de mobilitate să înțeleagă cum vor arăta aceste orașe viitoare și cum vor trăi oamenii în ele, dacă vor să vină pe deasupra a ceea ce Jeremy Rifkin numește a treia revoluție industrială. Vehiculele din acest spațiu viitor vor trebui create sub o nouă abordare, care este activată de tehnologii precum realitatea virtuală (VR). La rândul său, aceasta va schimba natura studiourilor de design auto și fluxurile lor de lucru.

Trăim într-o lume în care mobilitatea se învârte în jurul motoarelor cu ardere internă alimentate cu combustibili fosili, cu mașini private care sunt un simbol al statutului și succesului pentru proprietarii lor. Acest model a existat de la începutul secolului al XX-lea, devenind răspândit la nivel mondial după al doilea război mondial.

Începând din SUA, o mașină, bani pe benzină și un drum deschis au devenit un sinonim al libertății și, având în vedere această idee romantică, orașele din întreaga lume au fost construite în jurul mașinii deținute personal. Această paradigmă veche de zeci de ani a creat un set de arhitecți stabili de vehicule (adică motorul frontal, cabina, cabina), care le-a permis proiectanților de vehicule să se concentreze în principal pe a face interioarele și exteriorele interesante și, astfel, să aibă mai mult succes pe piață. Proiectarea vehiculului a răspuns la acest status quo de zeci de ani pentru a genera fluxuri de lucru foarte specifice și spații pentru execuția lor. Cu un mediu atât de stabil, studiourile de design auto au dezvoltat capacitatea de a crea imagini fantastice pentru a crea concepte provocatoare din punct de vedere emoțional. Acestea le aduc în realitate fabricând multe iterații costisitoare de modele fizice mici și la scară largă. Totul este orientat pentru a obține fizicitatea cathartică a unui vehicul: cele mai interesante forme, materiale, culori și finisaje posibile.

Vremurile se schimbă și, odată cu ele, această stabilitate veche de zeci de ani nu va mai fi norma. Viitoarele megatendimente, cum ar fi mobilitatea autonomă și economia comună, vor perturba modul în care oamenii apreciază vehiculele și, prin urmare, abordarea de a le crea. Deloitte proiectează că până în 2035, 75% din vehiculele din zonele urbane din SUA vor fi fără șofer.

Un vehicul care conduce singur nu necesită atenție asupra drumului, ceea ce înseamnă că producătorii auto încep să treacă de la o paradigmă a cabinei la un spațiu plăcut ca obiectiv de design interior. Deloitte afirmă, de asemenea, că 80% din vehiculele din orașele SUA nu vor fi proprietate privată. Într-un viitor în care oamenii cumpără mai puține mașini, dar plătesc pentru mai multe plimbări, valoarea „trofeului de acces” al exteriorului unui vehicul va deveni mai puțin importantă. Principala valoare percepută va fi probabil cea mai bună experiență de călătorie. Acest lucru nu va proveni doar din aspectul fizic tradițional al interiorului, așa cum a fost înainte. Pe măsură ce conceptul de interior al cabinei se estompează, interacțiunile cu vehiculul vor evolua dincolo de funcționarea mașinii în domenii precum munca sau recreerea.

În plus, plata pe călătorie înseamnă că, mai degrabă decât să aibă un aspect interior generic creat pentru a satisface majoritatea nevoilor unui anumit cumpărător, viitoarele vehicule pot fi proiectate pentru a rezolva anumite nevoi temporale sau pentru a oferi experiențe unice. Viitorii utilizatori de vehicule partajate vor solicita probabil configurații interioare diferite pentru naveta la serviciu decât pentru o dată specială în weekend. De asemenea, este probabil să plătească diferit pentru fiecare. Plățile pe călătorie înseamnă, de asemenea, că ar trebui să fie dezvoltați noi arhitecți de vehicule, de exemplu, pentru a muta o persoană tot timpul în modul cel mai eficient decât să o mute, dar să permită uneori să mute șapte ori.

Suntem pe cale să vedem mediul uman schimbându-se drastic în următoarele câteva decenii. Megatendențele, cum ar fi mobilitatea autonomă și economia comună, vor redefini modul în care sunt concepute vehiculele și interiorul acestora. Pentru a răspunde acestor realități, studiourile de proiectare a vehiculelor vor trebui să evolueze și să adopte noi tehnologii și fluxuri de lucru. Viitorul centru de mobilitate de la Universitatea din Cincinnati în cadrul programului său de proiectare a transportului a făcut un pas important în această direcție.

Nu ratați ...
J Antonio Islas-Munoz, șeful de proiectare a transporturilor, DAAP, va susține prezentarea sa „Digitizarea și accelerarea proiectării și dezvoltării interiorului” la 15:10 în ziua 2 (23 octombrie), la Conferința viitorului automobilelor interioare 2019 în New, Michigan.