Mașina sportivă reînviată a Toyota aduce performanța pentru a sprijini tradiția Supra.

testare

  • Toyota Supra din 2020 a obținut un timp de 3,8 secunde de la zero la 60 de mph în testarea mașinii și a șoferului.
  • Supra de generația a cincea a impresionat, de asemenea, cu un timp de 12,3 secunde de un sfert de milă la 113 mph.
  • Dimensiunile tunderei și lipsa unui scaun din spate au redus greutatea cu 108 kilograme, comparativ cu mijlocul anilor 1990, a patra generație Supra.

Acum suntem în măsură să cuantificăm recentele furnicături pozitive de la prima dată la volanul unei producții Toyota Supra din 2020. Ne-am dus înapoi la biroul nostru de la evenimentul de lansare Toyota de la Summit Point Motorsports Park din Virginia de Vest și am avut acum șansa de a rula gama noastră completă de teste de performanță pe acesta.

Pe scurt, cea de-a cincea generație Supra este rapidă - chiar mai rapidă decât se aștepta, transportând la 60 mph în doar 3,8 secunde și rulând cu abur în sfert de milă în 12,3 secunde la 113 mph. Cele mai bune curse ale noastre au implicat o ușoară strângere a frânei pentru a reduce turațiile motorului la ralanti și apoi a aplica cu atenție pedala de gaz pentru a evita vârful roții excesiv. Programul de control al lansării, care a fost inconsecvent în angajarea sa, a fost considerabil mai lent.

Aceste perioade de accelerație se acumulează favorabil împotriva unor arme mai mari și mai scumpe, aproape agățate de un Chevy Corvette sau un Porsche Cayman GTS pe un sfert de milă și depășesc ușor BMW M2 Competition și Ford Mustang Shelby GT350. Acest lucru nu vine la fel de surprinzător, având în vedere că se bazează pe componentele BMW, dar reînviatul Supra urmează tradiția BMW de a oferi performanțe mult mai bune decât puterea sa pretinsă și, astfel, raportul putere-greutate, ar sugera . De exemplu, la 10,1 lire sterline pe cai putere, Supra depășește Chevrolet Camaro SS 1LE, care are încă 120 de cai putere, fiecare dintre acestea fiind taxat doar cu 8,2 lire sterline. Este mai puțin o întrebare dacă inline-six-ul de 335 CP al Supra este subevaluat și mai mult despre cât de mult. Din păcate, încă nu am testat un BMW Z4 M40i pentru a vedea cât de aproape este Supra de Z4 cu șase cilindri mai puternic, „382 CP”.

Deși puterea nominală este cu doar 15 CP mai mare, noua Supra este destul de rapidă decât veneratul Mark IV Supra Turbo de la mijlocul anilor 1990 și - șocant în lumea de astăzi, aproape întotdeauna mai mare și mai grea - cu 108 kilograme mai ușor, ajutat de dimensiunile sale de tundere și lipsa unui scaun din spate. Mașina noastră de testare Renaissance Red cântărea 3372 de lire sterline, ceea ce este, în mod impresionant, puțin mai ușor decât greutatea pretinsă a Toyota, în ciuda faptului că a noastră era un model Premium încărcat, care a împins prețul testat la 56.115 USD.

Totuși, Toyota nu a dezvăluit coeficientul de tracțiune și am ghici, prin modul în care accelerarea de mare viteză a lui Supra se diminuează, că nu este liderul clasei (toate orificiile de aerisire false probabil nu ajută, dar ele ar răni mai mult dacă ar fi reale). Cu 100 mph, Supra se află în spatele Camaro SS 1LE și M2 și, cu 150 mph, Supra îi urmărește pe cele două cu 1,5 și respectiv 3,2 secunde.

În ciuda purtării de anvelope Michelin Pilot Super Sport de dimensiuni modeste - care, da, sunt marcate cu denumirea BMW stea (★) - Supra a avut o medie de 1,07 g eroică pe skidpad. Acest lucru se întâmplă cu aproape orice nu poartă anvelope aprobate DOT, cum ar fi Michelin Pilot Sport Cup 2 sau Pirelli P Zero Corsas, și puțin mai bune decât actualele Cayman GTS și BMW M2. Performanța de frânare de la 70 mph a venit la o viteză impresionantă de 148 de picioare, chiar în linie cu Supra cu părtinire față (51,5/48,5% față/spate) nu poate atârna cu Porsche Cayman sau Boxster.